Hoewel de basisprincipes van een verbrandingsmotor universeel zijn, varieert de manier waarop deze motoren zijn ontworpen en functioneren sterk. Sommige motorconfiguraties zijn ontworpen in een lijn, andere in een V, terwijl andere plat zijn, zoals de boxermotor.
De boxermotor is tegenwoordig het meest bekend in zijn Subaru- en Porsche-toepassingen, maar het was een andere Duitse fabrikant die aan het einde van de 19e eeuw een pionier was in het gebruik ervan in auto's. De voordelen werden toen gezien, en ze staan vandaag de dag nog steeds hoog aangeschreven, hoewel niet genoeg om wijdverspreid gebruik te zien.
Om boxermotoren beter te begrijpen en hoe ze werken, The Drive's Burble-liefhebbend informatieteam heeft een beknopte handleiding samengesteld met termen, definities, geschiedenislessen en foto's. En ja, er is ook een video. Laten we beginnen met de les van vandaag.
Een boxermotor, het meest voorkomende type platte motor of horizontaal tegenoverliggende motor, is een verbrandingsmotor die is ontworpen met tegenoverliggende cilinders aan weerszijden van een centrale roterende krukas. Met de cilinders in deze configuratie bewegen de tegengestelde zuigers tegelijkertijd naar binnen en naar buiten. Deze beweging bootst de armen na van een bokser die tussen rechtse en linkse stoten fietst. Begrepen?
Mercedes-Benz beweert dat de eerste boxermotor werd ontwikkeld en uitgevonden door Karl Benz in 1897. De tweecilinder boxermotor, die bekend stond als de "contra/kontra"-motor (kontra betekent tegen in het Duits), debuteerde in 1899 in de Mercedes-Benz -Benz Dos-à-Dos bussen. Een 1,7-liter variant leverde 5 pk, terwijl een 2,7-liter variant er acht maakte. Het motorontwerp werd onmiddellijk toegepast op gewone auto's, raceauto's en bedrijfsvoertuigen. Mercedes-Benz verlegde later echter de focus naar lijnmotoren.
Tientallen jaren later eind jaren '30 en '40 plaatste Volkswagen een 1,1 liter luchtgekoelde boxermotor in de Volkswagen Type 1 Kever.
Ook Porsche voert zijn geschiedenis met de boxermotor terug naar de Kever. Het bedrijf zegt dat Ferry Porsche een 35 pk sterke viercilindermotor in zijn 356-001 heeft geïnstalleerd. De eerste 911 had een zescilinder boxermotor.
Voor Subaru was de FF-1 het eerste model met een boxermotor, een motor die 61 pk en 65 lb-ft koppel leverde. Hij debuteerde in 1970 als opvolger van de 360.
Alles heeft voor- en nadelen. Daarom zijn boxermotoren goed.
Als prestaties een prioriteit of aandachtspunt zijn, wilt u dat uw auto zo laag mogelijk bij de grond staat. Dit verhoogt de stabiliteit en verbetert de laterale snelheid en behendigheid. Bij een platte motor ligt het gewicht lager bij de grond en lager in de auto zelf.
Als het om prestaties gaat, wilt u een voertuig dat zo min mogelijk rijonderbrekingen heeft. Dit komt niet alleen neer op de gewichtsverdeling van de auto, maar ook op de gewichtsverdeling van de motor. Er zijn veel krachtige krachten in een motorruimte en als ze elkaar tegenwerken, is dat een goede zaak.
Omdat de motor breder en platter is, helpt hij bovendien het gewicht gelijkmatiger te verdelen dan een rechtopstaande motor. Dit helpt de rijprecisie te verbeteren, vooral in bochten.
Doordat de bewegingen van de motor elkaar uitbalanceren, schommelt en trilt de motor een stuk minder. Hierdoor zijn er minder onderdelen nodig die zijn ontworpen om trillingen tegen te gaan en blijft het gewicht laag.
Omdat boxermotoren zo plat zijn en zo laag kunnen worden geplaatst, kunnen ze zo worden ontworpen dat ze afbuigen zoals een traditionele rechtopstaande motor dat niet zou kunnen.
Dit zijn de nadelen als je nadenkt over het algemene voordeel van het gebruik van een boxermotor.
Een van de belangrijkste methoden om het vermogen te vergroten, is het vergroten van het motorblok en de cilinderboringen. Dit is echter moeilijk te doen met het ontwerp van de boxermotor en zijn breedte, dus hij is beperkt in die capaciteit.
De oriëntatie en het ontwerp van boxermotoren kunnen extra onderzoeks- en ontwikkelingskosten met zich meebrengen.
Vanwege de complexe aard van deze motoren, met name de locatie van items zoals bougies, kan het behoorlijk moeilijk en frustrerend zijn om eraan te werken en basisonderhoud aan uit te voeren. Niet alle zijn harde noten om te kraken, maar sommige wel.
Er is een lange en roemruchte racegeschiedenis verbonden aan de boxermotor die helemaal teruggaat tot het begin.
Mercedes-Benz beweert dat de allereerste raceauto met boxermotor de door Benz gebouwde raceauto was in 1899. Met een 8-pk tweecilinder boxerontwerp zeggen de historici van Mercedes-Benz dat coureur Fritz Held, "er mee naar een klas reed overwinning in de langeafstandsrace Frankfurt-Keulen over 193,2 kilometer, met een gemiddelde snelheid van 22,5 km/u.” Voor degenen die geen Europeaan zijn:dat is 22 km/u, dus niet bepaald een snelheidsrecordauto over land.
De ware racestamboom van de bokser begint echter pas echt als Volkswagen en Porsche hun respectieve luchtgekoelde flat-fours in de VW Bug en Porsche Type 64 begonnen te droppen.
De Type 64 is gebouwd voor één doel en slechts voor één doel, om de cross-continentale race Berlijn-Rome in 1939 te winnen. Ja, we weten precies wat er in die periode in Duitsland gebeurde en je kunt maar beter geloven dat de nazi's hun hand in het realiseren van de Type 64. Sterker nog, ze hebben de auto daadwerkelijk in gebruik genomen.
De Type 64 was in wezen een Volkswagen-kever onder zijn UFO-achtige huid, met een flat-four die maar liefst 50 pk leverde. Die prestaties, samen met zijn meer aerodynamische carrosserie en laag gewicht, zorgden ervoor dat hij een topsnelheid van 99 mph kon halen. De race is nooit uitgekomen om redenen waarvan we zeker weten dat je ze kunt onderscheiden. Er werden er drie gebouwd en de enige overlevende racete later in een handvol rally's, waaronder de Alpine Rally in 1950.
En vanaf die eerste Type 64 krijg je de hele racegeschiedenis van Porsche. Van 911's tot 914's tot de machtige 911 GT1's, alle creaties van Hans Metzger, en alles daartussenin, zijn terug te voeren op die Type 64. Dat leidt ons naar de racegeschiedenis van Subaru, een racegeschiedenis die geen asfaltslachting was, maar rallydominantie.
Subaru's eerste nieuwkomer in de rallywereld was met een auto genaamd de Leone in 1980. Uitgerust met het prototype van Subaru's legendarische vierwielaandrijvingssysteem, werd de Leone aangedreven door een 1,6-liter viercilinder boxermotor. Een turbocompressor werd later toegevoegd voor meer vermogen. Deze vroege dagen werden gerund door Noriyuki Koseki, de man achter Subaru Tecnica International (STI) - we weten zeker dat je van hen hebt gehoord.
Later, met de hulp van Prodrive, een van de meest bekende motorsportoutfits ooit, begonnen de rallyinspanningen van Subaru echt serieus. Subaru ontwikkelde samen met Prodrive zijn Group A Legacy RS voor het seizoen 1990 en verfijnde het product in de daaropvolgende jaren met de hulp van Ari Vatanen en Colin McCrae. Wat er zou worden van de samenwerking tussen Subaru, Prodrive en McCrae zou van miljoenen acolieten van boxermotoren maken.
In 1993 schakelden Subaru en Prodrive het Legacy RS-platform over naar de Impreza en met zijn korte wielbasis, briljante blauw-gele kleurstelling en een vlammenspuwende viercilinder boxermotor met turbocompressor werden ze helden van Subaru, McCrae en de boxermotor. Het team zou drie keer de constructeurstitel winnen, in 1995, 1996 en 1997. En de rest, dat is geschiedenis.
- Bijgedragen door Jonathon Klein
Boxermotoren zijn momenteel te vinden in de line-ups van Subaru en Porsche. Subaru biedt een 2,0-liter op de BRZ, Impreza en Crosstrek; een 2,5-liter versie op de Legacy, Outback, Forester en Crosstrek, een 2,0-liter turbocompressor met directe injectie in de WRX, een 2,4-liter turbocompressor met directe injectie in de Ascent, Legacy en Outback; en een 2,5-liter turbocompressor in de WRX STI. Porsche biedt viercilinder- en zescilindermotoren in auto's als de 911, de Boxster en de Cayman.
Nee, deze fabrikanten en motoren zijn onafhankelijk van elkaar.
Het gedrag, de eigenaardigheden en de persoonlijkheid van uw auto leren kennen, kunt u zelf doen, maar u doet dit niet bepaald in een vacuüm. Een gemist rempunt of een doelwit dat zich fixeert op die boom daar kan een kromme bumper of serieuze medische rekeningen betekenen. Waarom zou u het risico nemen als u veilig kunt leren rijden in uw met een boxer uitgeruste sportwagen van de professionals van Skip Barber Race Car Driving School?
De schijf werkt samen met Skip Barber, de legendarische raceschool, om ervoor te zorgen dat wanneer je je boxer voor het eerst ontsteekt, je niet in een greppel vliegt.
Je hebt vragen, The Drive heeft antwoorden!
A. Dat is het niet! Het verschil heeft te maken met de oriëntatie van de zuigers. Bij een motor met tegengestelde zuigers delen de zuigers elk een cilinder en duwen de toppen van de zuigers naar elkaar toe. Bij boxermotoren bevinden de zuigers zich in verschillende tegenover elkaar liggende cilinders en duwen de toppen van de zuigers van elkaar weg.
A. Het verschil zit in waar de zuigers zijn bevestigd. In een 180 graden V-motor zijn de tegenover elkaar liggende zuigers gekoppeld aan dezelfde nokkenpen en bewegen dienovereenkomstig. De zuigers in een boxermotor zijn echter bevestigd aan afzonderlijke nokkenpennen, waardoor hun kenmerkende gesynchroniseerde dans mogelijk is.
A. Dit is een ietwat beladen en ingewikkelde vraag. Aan de ene kant maakt de inherente aard van het ontwerp van de bokser de interne componenten duurzaam en betrouwbaar. Het is echter bekend dat bepaalde motoren, zoals die in geselecteerde WRX-auto's, problemen met de koppakking hebben. Bovendien kunnen bepaalde boxermotoren moeilijk te onderhouden zijn, wat eigenaren ervan kan weerhouden om hun aanbevolen onderhoudsintervallen te volgen. Als dit gebeurt, kan de auto problemen hebben door slecht onderhoud.
A. Boxermotoren zijn bijna net zo oud als de auto, maar achterhaald? Niet helemaal. We vermoeden dat er een goede reden is dat de meest iconische en pure sportwagen ter wereld, de Porsche 911, nog steeds het ontwerp gebruikt.
We zijn hier om deskundige gidsen te zijn in alles wat met How-To te maken heeft. Gebruik ons, complimenteer ons, schreeuw tegen ons. Reageer hieronder en laten we praten! Je kunt ons ook toejuichen op Twitter of Instagram, hier zijn onze profielen.
Jonathon Klein:Twitter (@jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)
Tony Markovich:Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)
Chris Teague:Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)
LUCAS LUC10013 Brandstofbehandeling
Red Line Complete brandstofsysteemreiniger
Star Tron Enzyme Fuel Treatment Concentrate
Heeft u een vraag? Heb je een pro-tip? Stuur ons een berichtje: [email protected]
