Federaal beleid voor voertuigen zonder bestuurder is zojuist vrijgegeven....en ze waren het wachten waard!

Na maanden van opbouw heeft de National Highway Safety Transportation Administration (NHTSA) haar Federal Autonomous Vehicles Policy vrijgegeven. Het blijkt dat de hype terecht was. Zoals vermeld in het persbericht van de NHTSA, stelt dit 116-document “een proactieve benadering vast voor het bieden van veiligheidsborging en het faciliteren van innovatie door middel van vier belangrijke onderdelen. De begeleiding van voertuigprestaties maakt gebruik van een veiligheidsbeoordeling van 15 punten om duidelijke verwachtingen te scheppen voor fabrikanten die geautomatiseerde voertuigtechnologieën ontwikkelen en toepassen. Modelstaatsbeleid schetst de federale en staatsrollen voor de regulering van sterk geautomatiseerde voertuigtechnologieën als onderdeel van een poging om een ​​consistent nationaal kader van wetten op te bouwen voor zelfrijdende voertuigen. Ten slotte schetst het beleid opties voor het verdere gebruik van de huidige federale autoriteiten om de veilige introductie van sterk geautomatiseerde voertuigen op de markt te versnellen, en bespreekt het nieuwe instrumenten en autoriteiten die de federale overheid mogelijk nodig heeft naarmate de technologie evolueert en op grotere schaal wordt ingezet. ”

Ik ben nog steeds aan het graven in de details en ik ben van plan meer blogposts over dit onderwerp te schrijven, maar ik zal een paar van mijn reacties delen en enkele die ik heb gelezen:

• Tot nu toe heb ik volledig geautomatiseerde voertuigen aangeduid als voertuigen zonder bestuurder, zelfrijdende voertuigen of autonome voertuigen. De federale overheid heeft nu een nieuwe term geïntroduceerd:sterk geautomatiseerde voertuigen (HAV's).
• NHTSA heeft veel aanhangers van beleid. Dit artikel bevat enkele zware slagmensen in de industrie die hun waardering uiten voor het leiderschap van de federale overheid.
• Zoals dit artikel aangeeft, stelt het beleid dat "voertuigen minimaal alle informatie moeten registreren die relevant is voor het [ongeval] en de prestaties van het systeem, zodat de omstandigheden van het evenement kunnen worden gereconstrueerd." Hoewel het onduidelijk is hoe het delen van gegevens precies zal gebeuren, is dit zeker een uitdaging…. En een breder overheidsprobleem dat eerder vroeger dan later moet worden opgelost, aangezien de overheid tegenwoordig partnerschappen nastreeft met nieuwe mobiliteitsbedrijven (bijv. Uber, Zipcar, enz.).
• Misschien mis ik het, maar het beleid lijkt de vrachtindustrie niet te noemen. Dit artikel suggereert dat de vrachtindustrie niet betrokken was bij de beleidsontwikkeling. Hopelijk zullen ze hun mening geven tijdens deze reactieperiode van 60 dagen omdat ze belangrijke belanghebbenden zijn!
• Ik denk dat de afbakening tussen federale en staatsrollen logisch en duidelijk is. Zoals vermeld in dit artikel, "wanneer mensen rijden, hebben staten de leiding, maar wanneer software rijdt, hebben de federale autoriteiten de leiding."
• Ik heb niets gehoord of gezien over federale financiering die de vooruitgang van deze technologie ondersteunt. We zullen waarschijnlijk moeten wachten tot de volgende presidentiële termijn om te zien hoe dat uitpakt.

Ik ben het meest onder de indruk van het leiderschap en de vooruitstrevende houding van de US DOT met betrekking tot het versnellen van de ontwikkeling en acceptatie van sterk geautomatiseerde voertuigen. Ik denk dat hun aanpak bewonderenswaardig is en waarschijnlijk door veel andere landen zal worden bestudeerd en uiteindelijk gekopieerd. Wat vonden de anderen?