De Polestar 2 wordt geleverd met een keuze uit drie batterij-/aandrijflijnopties en twee oplaadconfiguraties. Polestar biedt DC-laden tot 155 kW, met standaard een ingebouwde 11 kW AC-lader.
Er zijn drie configuraties beschikbaar:
Het officiële WLTP-rijbereik van de Polestar 2 is maar liefst 336 mijl op een lading in de langste actieradius, hoewel zelfs het korteafstandsmodel 275 mijl zal afleggen volgens officiële cijfers.
In reële omstandigheden had de Polestar 2 moeite om aan het WLTP-bereik te voldoen, hoewel een deel daarvan te wijten is aan het koude weer en een ander deel aan de boeiende rijervaring. Als de Polestar 2 normaal/verstandiger rijdt, kan hij 250-270 mijl afleggen tegen een lading.
Polestar heeft een 'one-pedaal' remenergierecuperatiesysteem dat zeer goed werkt, hoewel dit kan worden teruggebracht tot middelmatige regenerering of zelfs volledig kan worden uitgeschakeld om uitrollen mogelijk te maken. Het is flexibel en werkt goed, met de enige keer dat ik het de moeite waard vond om de modus met één pedaal uit te schakelen, was voor langere tijd op de snelweg.
De Polestar 2 kan opladen tot 155 kW CD op CCS-eenheden, en zal in een half uur tot 80% opladen op ultrasnelle punten. Opladen vanaf een conventioneel thuis- of openbaar oplaadpunt duurt ongeveer acht uur voor een volledige lading.
Met een vermogen van 300 kW en vierwielaandrijving grenst de Polestar 2 aan een prestatiemodel. Hij heeft bij elke snelheid voldoende vermogen om verder te stijgen en legt de tijd van 0-100 km/u af in slechts 4,5 seconden.
Met verstelbare dempers beschikbaar voor kopers, precies zoals u wilt. Persoonlijk hield ik van de combinatie van ophanging en prestaties. Het zorgt voor een snelle auto, maar niet een die ongemakkelijk is. Het is verfijnd bij snelheden op de snelweg, veel plezier op landwegen en bereikt in de stad.
Polestar is een merk van Volvo, dus zoals je zou hopen, is de cabine uitzonderlijk comfortabel, mooi ontworpen en goed gebouwd. Het is echter niet zomaar een Volvo-kloon, met zijn eigen styling en systemen. De zitplaatsen voor vier volwassenen zijn ruim, hoewel een centrale tunnel betekent dat een vijfde persoon krap is.
Ik denk dat de Polestar 2 een geweldig voorbeeld is van Zweeds design van binnen en van buiten. Eenmaal binnen, dat veel aandacht vraagt, is het portret-infotainmentsysteem, dat als eerste op een Google-platform is gebouwd, en het werkt erg goed. Leuke details, waaronder een Polestar-goud toen de Performance Packs werden gemonteerd, en een verlicht Polestar-logo dat reflecteert op het panoramische glazen dak.
Er zijn drie modelopties in plaats van uitrustingsniveaus voor de Polestar 2-reeks, hoewel er drie pakketten beschikbaar zijn om toe te voegen:Plus, Pilot en Performance. Standaard gemonteerd zijn:
De Polestar 2 is een geweldige keuze voor een executive strijdwagen. Hij is snel, rijdt lekker en is gebouwd zoals een echt Europees premiummodel hoort te zijn. Het ontwerp is subtiel maar stijlvol, en er zijn tal van functies die bestuurders zullen overtuigen van concurrerende aanbiedingen - elektrisch of anderszins.
En hoeveel bedraagt de wegenbelasting op een Polestar 2? Gebruik onze Autobelastingcalculator om erachter te komen.
Alle bovenstaande informatie is correct op het moment van publicatie. Officiële economische cijfers, prijzen en belastingtarieven geleverd door de fabrikant. Kosten voor opladen op basis van 0-100% opladen thuis tegen een tarief van 16 p/kWh.
