In mei heeft het MIIT (Ministerie van Industrie en Informatietechnologie) van de Chinese overheid, bezorgd over verschillende branden in elektrische auto's, nieuwe veiligheidsnormen uitgevaardigd die op 1 januari 2021 van kracht worden.
Een nieuwe regel voor elektrische personenauto's vereist dat in het geval van een thermische uitbarsting van een batterijcel, deze gedurende ten minste vijf minuten geen brand of explosie mag veroorzaken, zodat bestuurders en passagiers voldoende tijd hebben om te ontsnappen.
Ternaire batterijcellen (NCM/NCA) maken het extreem moeilijk voor batterijpakketten om aan deze veiligheidsregel te voldoen, dus het lijkt onvermijdelijk dat de meeste Chinese autofabrikanten zullen overstappen op veiligere chemicaliën - die ook kobaltvrij zijn -, zoals LFP, LFMP of LNMO voordat dit jaar afloopt.
Enkele belangrijke Chinese batterijcelfabrikanten zoals BYD of Guoxuan waren al gericht op het produceren van LFP (LiFePO4), nu is het tijd voor CATL om hetzelfde te doen.
Dit betekent echter niet dat CATL geen NCM-batterijcellen kan blijven produceren om buitenlandse autofabrikanten zoals PSA te bevoorraden.
Ons nieuw ontwikkelde #batterijpakket dat niet vlam vat maar alleen Smokes zal eind van het jaar worden geïnstalleerd in verschillende in massa geproduceerde #NEV-modellen, zegt #CATL CEO.
In mei introduceerde MIIT veiligheidsnormen die vereisen dat batterijen gedurende minimaal 5 minuten geen vlam vatten, die in januari 2021 van kracht worden. pic.twitter .com/ro6hi3qKwK— Moneyball (@DKurac) 30 september 2020
Hoe dan ook, nu ben ik benieuwd wat Tesla volgend jaar in China gaat doen. Zal het al zijn elektrische auto's kobaltvrij maken met LFP-batterijen van CATL?
De mogelijkheid bestaat dat Tesla zijn Model 3 LR met NCM 811-cellen in China kan blijven verkopen, omdat Tesla de mogelijkheid heeft om veilige batterijpakketten te maken met inherent onveilige cellen door gebruik te maken van een "stalen en keramische firewall tussen het batterijpakket en het passagierscompartiment .” De firewall zou voldoende kunnen zijn om te voldoen aan de nieuwe 5 minuten-regel van MIIT...
De meeste Chinese autofabrikanten zullen echter waarschijnlijk overstappen op LFP, in plaats van de moeite te hebben om enigszins veilige maar uiterst complexe batterijpakketten met NCM/NCA-cellen te maken. Waarom compliceren? Er is toch geen toekomst in EV-batterijen die kobalt gebruiken…
