De Nissan LEAF is niet langer de koploper van elektrische auto's en Nissan weet het. In plaats van grote veranderingen aan de LEAF door te voeren, dringt Nissan echter aan op een lagere prijs om relevant te blijven.
Nu introduceerde Nissan een goedkopere instapversie met een langzamere 3,6 kW ingebouwde lader en zonder dubbele USB-poorten voor de achterbank. Desalniettemin kan het prijsverschil tussen de twee goedkoopste uitrustingsniveaus sterk verschillen van land tot land.
Laten we eens kijken naar de geadverteerde prijzen (vóór stimuleringsmaatregelen van de overheid) in sommige landen die al de nieuwe instapversie hebben gekregen.
Portugal
Nissan LEAF-promotie voor bedrijven in Portugal
In Portugal kunnen bedrijven profiteren van btw-aftrek op de aankoop van elektrische en plug-in hybride voertuigen. Aangezien de btw in Portugal 23% is, betekent dit een enorme besparing en daarom zijn elektrische auto's zoals de Nissan LEAF en de Renault ZOE enorm populair bij bedrijven. Een toerist in Lissabon merkt al snel dat de meeste nieuwe Uber-auto's elektrisch zijn.
Spanje
De ACENTA ACCESS vertegenwoordigt een besparing van 4.000 euro in vergelijking met het volgende goedkoopste uitrustingsniveau. Met dit bedrag aan korting klinkt het verliezen van de 6,6 kW ingebouwde oplader en de dubbele USB-poorten op de achterbank niet zo slecht.
Frankrijk
Italië
Het nieuwe instapmodel lijkt alleen verleidelijk in Spanje, waar het begint bij 25.900 euro, wat 4.000 euro goedkoper is dan het op één na goedkoopste beschikbare uitrustingsniveau. In andere landen is het verschil tussen de twee goedkoopste uitrustingsniveaus een stuk kleiner en misschien niet de moeite waard.
Hoe dan ook, hoewel een prijsverlaging altijd welkom is, zou Nissan moeten stoppen met het uitstellen van het onvermijdelijke door in de LEAF het langverwachte TMS (Thermal Management System) te introduceren om de levensduur van de accu's te verlengen en de snelle DC-laadsnelheid te verhogen. Bovendien is in Europa de snellaadstandaard CHAdeMO dood, Nissan moet het Combined Charging System (CCS) zo snel mogelijk omarmen.
Maar wat nu?
Als ik kijk naar de geschiedenis van de upgrades van de Nissan LEAF, zou het me niet verbazen als de volgende stap is om de 40 kWh-batterij te dumpen en de 62 kWh-variant standaard te maken. Het WLTP-bereik van 270 km met de 40 kWh-batterij ziet er nu belachelijk uit voor een elektrische gezinsauto als de Nissan LEAF. Zeker nu kleinere elektrische auto's zoals de Renault ZOE of PEUGEOT e-208 een groter bereik hebben.
Dit jaar komen echter de NCM 811 batterijcellen van AESC binnen. Met 32% meer volumetrische energiedichtheid dan de huidige NCM 523-batterijcellen, zou Nissan een nieuw 82 kWh-batterijpakket van dezelfde grootte kunnen maken. Aangezien een goede TMS wat ruimte inneemt in het batterijpakket, zou een 75 kWh NCM 811 batterij met vloeistofkoeling redelijk zijn…
Ik hoop dat de Nissan LEAF dit jaar een compleet nieuw accupakket krijgt met NCM 811 accucellen en vloeistofkoeling. Elektrische auto's zonder duurzame accu's zijn geen milieuvriendelijke producten.
Dit gezegd hebbende, denk ik wel dat Nissan in Europa een kleinere en goedkopere elektrische auto beschikbaar moet hebben voor minder dan 20.000 euro. Iets dat een alternatief kan zijn voor de elektrische drieling van VW en dat zeer aantrekkelijk zal zijn voor jonge kopers en wagenparken die autodelen.
Wat moet Nissan volgens u nu doen met betrekking tot elektrische auto's?
