Nissan heeft een nieuwe versie met een groter bereik van zijn populaire Leaf gelanceerd, waarbij de laatste revisies tegelijkertijd een krachtigere motor hebben toegevoegd. Zap-Map was bij de lancering aan de zuidkust uitgenodigd om de nieuwe Nissan Leaf e+ uit te proberen.
Uiterlijk zijn er geen tekenen dat de bestuurder achter het stuur van een Leaf e+ zit in plaats van een Leaf. Het verschil zit hem vooral in de 62 kWh-batterij onder de vloer, in tegenstelling tot de 40 kWh die op het originele model van de tweede generatie is gemonteerd. Beide batterijformaten zijn beschikbaar voor kopers, de eerste keer dat Nissan een batterijoptie heeft aangeboden aan kopers van nieuwe auto's.
Met een grotere batterij komt ook een krachtigere motor, waardoor de tijd van 0-100 km/u met een seconde wordt verkort van die van het 40 kWh-model tot 6,9 seconden. Alles onder de zeven seconden is een behoorlijk pittig prestatieniveau voor een gezinshatchback, en de Leaf voelt snel genoeg aan tijdens het rijden, dankzij de aard van elektrische auto's.
Met al het koppel van 340 Nm van de Leaf e+ dat beschikbaar is vanaf nul tpm, accelereert de Nissan snel in korte uitbarstingen bij lagere snelheden. Het verhoogde vermogen verbetert ook het vermogen van de auto bij hogere snelheden, en zit comfortabeler op snelwegtempo dan voorheen, hoewel het 40 kWh-model in dit opzicht niet worstelde.
In het bijgewerkte interieur is een nieuw infotainmentsysteem gemonteerd op de Leaf e+ (en de Leaf 40 kWh-update) dat een van de belangrijkste tekortkomingen van het model lijkt te verbeteren. We hadden niet veel tijd om de set-up onder de knie te krijgen en echt in de functionaliteit te duiken, maar de graphics en snelheid van bediening lijken een duidelijke stap vooruit van vroeger.
Het is echter de batterij - en dus het bereik - die de krantenkoppen over de Leaf e+ domineert, en ook hier heeft Nissan gewerkt aan een van de zwakke punten van het model in vergelijking met zijn rivalen. De Leaf e+ heeft een officieel bereik van 239 mijl op een enkele lading, gebaseerd op WLTP-tests. We hebben altijd geconstateerd dat de WLTP-bereikcijfers een haalbare waarde zijn, zelfs bij autorijden in de echte wereld, maar meestal met het oog op zuinig rijden.
Meestal is het voor bereikcijfers van meer dan 200 mijl de moeite waard om tussen de 5-10% van het geciteerde bereik af te slaan voor een echt realistisch cijfer. Een die de bestuurder op verschillende wegen met snelheidslimieten ziet zitten zonder een bewuste poging om efficiënt te rijden.
Hier lijkt onze vuistregel weer te werken, met een route van 50 mijl waarbij iets minder dan 25% van de batterij wordt afgenomen. Omdat we niet de eerste mensen waren die die dag met de auto reden, hebben we het weergegeven bereik genegeerd en hebben we het zuinigheidscijfer ook niet gereset, dat op onze wacht eindigde op 3,8 mijl/kWh, omdat we tijdens onze tijd achter de Wiel. Een bereik van ongeveer 200 mijl zou een conservatieve berekening moeten zijn, en ik zou er zeker van zijn dat ik tussen de 210-230 mijl kan afleggen op een enkele lading, afhankelijk van de rijstijl, het terrein en de omstandigheden.
Een andere belangrijke verbetering is dat eigenaren nu tot 100 kW kunnen opladen op CHAdeMO-units. We hebben ook niet de kans gehad om dit te testen, maar we zullen kijken of we een Leaf e+ voor een langere periode kunnen krijgen.
Ga voor een meer diepgaande review naar de zustersite van Zap-Map – Next Green Car – om meer te lezen over de Nissan Leaf e+.
