Het is eerlijk om te zeggen dat de show concept-zwaar was. We bevinden ons op een moment waarop fabrikanten bezig zijn met het creëren van nieuwe elektrische modellen die vóór 2030 zullen worden gelanceerd - de datum waarop velen ernaar streven om alleen EV te zijn - dus deze modellen worden geplaagd als concepten voordat ze productierijpe voertuigen worden. Gelukkig zijn er dit jaar ook een paar bijna-productieklare auto's tussen de overvloed aan EV's op de show.
We nemen je mee door de grootste onthullingen van de show en zullen dit verhaal bijwerken zodra er nieuwe informatie naar buiten komt.
Audi heeft de IAA München aangegrepen om een aantal opvallende conceptauto's te presenteren die zijn ontworpen om een voorproefje te geven van de richting die het merk het komende decennium zal inslaan. We hebben al geschreven over het skysphere tweedeurs-tweezitsconcept. De Grandsphere zet het ‘sphere’-concept voort, dat een voertuig rond het interieur en de inzittenden creëert, en past dit toe op een vierdeurs GT van vergelijkbare grootte als de A8. Deuren zijn pilaarloos en de achterdeuren openen naar achteren en naar binnen, alles is ontworpen om de inzittenden centraal te stellen, inclusief verstelbare individuele stoelen en apart entertainment voor achterpassagiers.
Autonoom rijden van niveau 4 betekent dat de 'bestuurder' niet alleen kan ontspannen en genieten van de reis, maar ook van het interieur. Voorin zijn er geen schermen. In plaats daarvan worden informatie en infotainment geprojecteerd op de houten oppervlakken van de auto. Gebaar, spraak en handgeschreven invoer zorgen voor de besturingsinterfaces. Motivatie komt van een aandrijflijn van 710 pk en een batterij van 120 kWh met een maximale laadsnelheid van 270 kW. Het is duidelijk een concept in dit stadium, de grandsphere heeft een realistischer productiepotentieel als de volgende A8 dan de van vorm veranderende skysphere.
BMW gebruikt de show om zijn twee spraakmakende EV's van de nieuwe generatie bekend te maken:de i4 en iX. Als zodanig leren we niets nieuws over deze auto's, maar hun belang voor het merk kan niet worden onderschat, aangezien het in de vroege jaren 2030 op weg is naar elektrificatie. Lees meer over de i4 sedan en iX SUV.
De transformatie van BMW naar een koolstofarm merk heeft niet alleen betrekking op auto's; het innoveert ook e-mobiliteitsoplossingen. Op de IAA debuteert de BMW i Vision AMBY, een e-bike die tot 60 km/u kan, maar die via een app ook beperkt kan worden tot lagere snelheden en trapondersteuning, afhankelijk van waar hij rijdt. Bovendien is de Motorrad Concept CE 02 een elektrische fiets die geschikt is voor 16 jaar en ouder, ontworpen om noch scooter noch motor te zijn, maar een geheel nieuw concept. Ten slotte is de i Vision Circular een conceptauto die is ontworpen en gebouwd rond een volledig circulaire economie van recycling.
CUPRA loopt voorop in de e-motorsport met inschrijvingen in de ETCR-serie en de Extreme E-rallyserie. Het bedrijf heeft nu een Extreme E-spec auto onthuld in de vorm van de aanstaande volledig elektrische Tavascan SUV straatauto. CUPRA noemt de Tavascan Extreme E Concept de "volgende fase in zijn Extreme E-avontuur, wat ook verwijst naar de ontwerptaal die zal worden gebruikt in de toekomstige serieproductie van de CUPRA Tavascan". Er zijn innovatieve technieken zoals 3D-printen gebruikt om sommige componenten te maken, waardoor het team ze snel en gemakkelijk kan vervaardigen of aanpassen. Onderhuids gebruikt de Tavascan Extreme E Concept de gereguleerde 54 kWh-batterij en aandrijflijn, waardoor hij in ongeveer vier seconden 100 km / u kan bereiken. We zullen het binnenkort in actie kunnen zien.
CUPRA's UrbanRebel, die zijn publieke debuut maakt op de IAA München International Motor Show, is een conceptauto die eruitziet als iets dat je eerder als bonusauto in een videogame zult vinden. Het concept heeft een even conceptuele aandrijflijn die een maximaal vermogen van 429 pk zou leveren met een continu vermogen van 335 pk, waardoor het in 3,2 seconden 100 km/u zou kunnen halen – als het ooit in deze gedaante zou zijn gebouwd.
Onder de ongetwijfeld interessante carrosserie bevinden zich het CBG-platform en de algemene fundamenten van de auto die in 2025 zal worden gelanceerd met als doel een prijskaartje van £ 17k aan de onderkant. Het zal in wezen de CUPRA-versie van de VW ID.2 zijn. Als je je geestesoog kunt gebruiken om de vleugels terug te trekken, zijn er hints van waar CUPRA naartoe wil met zijn toekomstige ontwerprichting. Aan de voorkant zit een zogenaamde ‘haaienneus’ met nieuwe driehoekige kenmerkende koplampen. Verduisterde A-stijlen geven het effect van een zwevend dak, dat volgens CUPRA het uiterlijk van een racehelm nabootst. U kunt daarover oordelen.
De Audi Quattro is een design- en prestatiepictogram, en het is er een waarvan niche-EV-maker E-Legend heeft besloten dat het de moeite waard is om het opnieuw te bedenken als een beperkte oplage (en erg dure) EV. Visueel ziet de EL1 eruit als een gemoderniseerde versie van de Audi Sport Quattro:gedrongen, vierkant en met uitlopende bogen en lamellen in overvloed. Volgens E-Legend weegt de EL1 slechts 1650 kg, ondanks een batterij van 90 kWh en een driemotorige aandrijflijn die in totaal 816 pk en 0-100 km/u levert in 2,8 seconden. Het kan zelfs een geclaimde 264 mijl op een lading doen en kan worden geliquideerd op 300 kW.
Als dit ding £ 50k zou zijn, zou de rij zich uitstrekken van Londen tot Ingolstadt. E-Legend zal echter slechts 30 voorbeelden bouwen en ze gaan (effectief) £ 1 miljoen per stuk kosten. Als ze alle 30 slagen, is het bedrijf van plan om nog twee tot nu toe onbekende klassiekers opnieuw uit te vinden.
Great Wall, beter bekend om zijn goedkope pick-up trucks, is een groot merk met veel slagkracht in China. Ora is een van zijn merken in zijn geboorteland en Great Wall is van plan het in 2022 in Europa te lanceren, waarbij de 'Cat' de eerste auto is die hier aankomt. Laat je niet afschrikken door het feit dat het platform van de auto 'Lemon' wordt genoemd; Great Wall heeft veel ervaring met het bouwen van EV's en zal met de Cat het opnemen tegen auto's uit het B-segment zoals de Corsa-e, e-208 en Renault ZOE. Een motor van 169 pk, 184 lb-ft en een maximaal bereik van 249 mijl overtreft de bovengenoemde auto's en je kunt er zeker van zijn dat het hen in prijs zal onderbieden. Ora belooft ook een hoog technologisch niveau. Beschouw ons als geïntrigeerd.
Kia introduceert twee geëlektrificeerde modellen op IAA München:de nieuwe Sportage PHEV en de EV6 – de eerste speciaal gebouwde EV. De laatste hiervan hebben we al in detail besproken, dus we wachten nu gewoon op de lancering ervan in het begin van 2022. De nieuwe Sportage PHEV daarentegen is helemaal nieuw en is speciaal ontworpen voor de Europese markt. Hij combineert de beproefde 1.6-liter T-GDI-benzinemotor met een elektromotor voor een totaal vermogen van 261 pk. Een batterij van 13,8 kWh zou 30+ mijl moeten kunnen opladen. Om naar te kijken, het is een opmerkelijke stap voorwaarts ten opzichte van de vorige auto en het interieur ziet eruit alsof het de nieuwste technologie van het bedrijf zal krijgen. We zullen u te zijner tijd een volledig verhaal brengen.
Als je niet tevreden bent met de topspecificaties van de Mercedes-Benz EQS 580s met een topvermogen van 516 pk, dan is de AMG-versie de auto voor jou. De pakkende EQS 53 4MATIC+ wordt geleverd met 761 pk en 752 lb-ft koppel, en als dat een beetje veel is, draait een standaard AMG EQS 53 de zaken terug met 'slechts' 658 pk en 701 lb-ft, waardoor hij in 3,8 seconden 100 km/u bereikt. Beide auto's zullen het opnemen tegen onder meer de Porsche Taycan en Audi e-tron GT, hoewel de Porsche en Audi dynamisch moeten winnen, terwijl de AMG de kroon voor luxe zal nemen dankzij de EQS.
De AMG EQS's zullen ook winnen op het gebied van actieradius dankzij een batterij van 107,8 kWh die de auto een maximaal bereik van 360 mijl geeft. Maximaal opladen van 200 kW is snel, zij het langzamer dan rivalen. De ophanging is herzien om de dynamiek te verbeteren en omvat achterasbesturing om de traagheid van meer dan 2600 kg auto te minimaliseren. Het zal later dit jaar in de uitverkoop gaan.
Maak je geen zorgen; dit is voorlopig slechts een concept, maar wat Maybachs eerste elektrische auto in serieproductie zou zijn, zou in de komende jaren in productie kunnen gaan. Gebaseerd op de EQS-architectuur, maar met een opvallend opzichtige carrosserie van het SUV-type, is het eerlijk om te zeggen dat Maybach zijn sporen heeft nagelaten. Of dat een goede is of niet, is aan jou, maar waarschijnlijk ook niet relevant. Maybachs zagen er nooit goed uit, maar ze zijn altijd zeer vervaardigd en luxueus geweest.
De Concept Mercedes-Maybach EQS is niet anders. Gehuld in chroom, een tweekleurige verfbeurt en een grille die lijkt op de mond van een blauwe vinvis, zal het je opvallen. Binnenin krijgt het hetzelfde MBUX-besturingssysteem als de reguliere EQS en neemt het ook zaken over zoals de stoelopstelling die is ontworpen om eersteklas reizen na te bootsen, waarbij een chauffeur het harde werk doet. Er is zelfs een chauffeurspakket voor degenen die niet van plan zijn ooit met het ding te rijden.
Zittend onder de EQS in de volledig elektrische EQ-reeks van Mercedes, is de EQE de volgende luxe elektrische sedan van het merk en zal het opnemen tegen onder meer de BMW i4 en Polestar 2. Gebaseerd op het EVA2-platform van het merk, draagt veel van de ontwerpelementen van de EQS over met Mercedes' 'cab-forward'-ontwerp dat wordt gedragen door zijn nieuwe, elektrische sedans. De zwarte en afgeschermde grille herbergt sensoren en helpt ook om de EQE glad door de lucht te maken - iets dat Mercedes naar huis hamert.
Binnenin is het nieuwste MBUX-besturingssysteem gekoppeld via een omhullend 'Hyperscreen'-display inclusief een 12,3-inch passagiersdisplay. Een zwevende middenconsole vervangt de oude transmissietunnel. Om te beginnen zullen er twee aandrijflijnen worden aangeboden, hoewel we alleen details hebben over de EQE 350, die 288 pk en 391 lb-ft door de achterwielen stuurt. Het vermogen komt van een 90 kWh-batterij die een bereik van tussen 339 en 410 mijl op de WLTP-cyclus mogelijk maakt en kan worden opgeladen met een maximum van 170 kW. De EQE wordt in het voorjaar van 2022 gelanceerd.
Als resto-mods een van de belangrijkste thema's in EV's zijn, dan heeft Mercedes zijn eigen versie gemaakt met de EQG Concept - een geëlektrificeerde versie van een SUV die sinds de jaren zeventig nauwelijks is veranderd. Natuurlijk, met de EQ-variant zouden we verwachten dat Merc iets meer zou doen dan een elektrische aandrijflijn op een verouderd chassis slingeren, maar we zouden het mis hebben. De EQG maakt gebruik van een ladderchassis met onafhankelijke voorwielophanging en een starre achteras. Het is een opstelling die off-road werkt, ook al zullen maar weinigen de weg uit de stad vinden.
Waar het EQG-concept in de 21 st komt eeuw zit in de op het wiel gemonteerde motoren die een veel grotere en effectievere distributie van tractie mogelijk maken, evenals een enorm koppel en vermogen. Een versnellingsbak met twee versnellingen zou zorgen voor hoge en lage bereiken. Qua styling is de EQG Concept in grote lijnen slechts een gemoderniseerde versie van de oude auto met een bijgewerkt gezicht, op maat gemaakte wielen en oplaadapparatuur in de reservewieldrager. Het moet in 2025 een productiemodel worden.
We hadden niet veel hoop dat de MINI Urbanaut ooit van de tekentafel zou komen en in een mock-up-vorm zou komen, laat staan productie. MINI presenteert echter een opvulversie van de Urbanaut op IAA München wat de hoop wekt van de eigenzinnige MPV die uiteindelijk de weg opgaat. Dat zal niet snel zijn, en we zouden verwachten dat veel van de visuele en ervaringselementen in het concept zouden worden afgezwakt, maar als het flexibele interieur behouden blijft, zou het een funky en andere richting voor het merk MINI zijn .
Polestar heeft de IAA München Motor Show gebruikt om nieuwe versies van zijn populaire Polestar 2 te debuteren. Een instapmodel, standaardreeks, een enkele motorwagen voegt zich bij het assortiment voor £ 38.680. Een versie met een groot bereik en één motor kost vanaf £ 41.700 en een versie met twee motoren kost £ 44.280. Tegelijkertijd breidt Polestar uit naar 30 wereldwijde markten, waarbij het zijn aanwezigheid al verdubbelde van negen naar 18 in 2021. Deze zullen voornamelijk in het Midden-Oosten zijn.
Net als BMW gebruikt Polestar IAA München om e-mobiliteitsoplossingen te laten zien, zoals de gelimiteerde elektrische motorfiets die het heeft gemaakt in samenwerking met e-bike-maker CAKE. Genaamd de Makka – Polestar Edition door CAKE, het zal in eerste instantie in Zweden, Duitsland, Noorwegen, het VK, Nederland en Zwitserland te koop zijn. Ook gebouwd in samenwerking met CAKE is de Re:Move - een elektrische vrachtscooter die 180 kg kan dragen tot 25 mph.
Het wordt geen straatauto, maar de Mission R is Porsches versie van een autosportwagen voor klanten van de toekomst. De Mission R is relatief lichtgewicht en heeft een elektrische architectuur die werkt op 900 volt, en heeft een piekvermogen van 1072 pk en 670 pk continu vermogen in racemodus. Ultrasnel opladen betekent dat 80 procent kan worden bereikt in slechts 15 minuten, terwijl de auto tijdens het remmen tot 800 kW aan energie kan recupereren om de batterij van 82 kWh op te laden. Efficiënte oliekoeling voor de accu en motoren betekent dat de prestaties behouden blijven, hoe hard er ook met de auto wordt gereden. Op wedstrijdtempo is de duur van het hardlopen tussen de 25 en 40 minuten.
In de voetsporen van andere merken van de VW-groep, zoals Audi, lanceert Škoda een coupéversie van zijn Enyaq iV SUV. Hij zal beschikbaar zijn met in feite dezelfde interieurkenmerken en dezelfde aandrijflijnen als de standaard Enyaq iV, bestaande uit twee batterijformaten – 58 kWh en 77 kWh – en drie vermogens van 177 pk, 201 pk en 261 pk. De twee versies met een lager vermogen zijn achterwielaandrijving en de 80x-versie met topspecificaties heeft de opstelling met dubbele motor vierwielaandrijving.
De nieuwe carrosserievorm heeft de Enyaq Coupé nog gladder gemaakt dan de standaardauto, met een luchtweerstandscoëfficiënt van slechts 0,247, wat heeft geholpen om 532 mijl uit de 77 kWh-batterij en de 201 pk sterke achterwielcombinatie te persen - een stijging van 26 mijl ten opzichte van de standaard SUV . Ondanks de aflopende daklijn is de bagageruimte met 570 liter nog steeds aanzienlijk. Je kunt er begin 2022 een bestellen.
De laatste aflevering in de ID. Line-up is uitgebracht als een concept genaamd de ID. LIFE maar is in alle opzichten de nieuwe ID.2. Gebaseerd op hetzelfde CBG-platform als de ID.3 en ID.4, is de ID. LIFE is een kleine, op de stad gerichte EV die meer dan een paar designelementen deelt met de Honda e. In tegenstelling tot de Japanse auto zal de Volkswagen voorwielaandrijving zijn en de eerste op het CBG gebaseerde auto die deze configuratie krijgt. Het zal bijna hot hatch-achtig zijn in zijn krachtigste vorm, met 230 pk die 0-62 geeft in 6,9 seconden. Met een batterij van 57 kWh kan hij 250 mijl afleggen op een lading.
Binnenin zal een flexibel interieur plaats bieden aan vijf comfortabele stoelen, maar het maakt het ook mogelijk stoelen op te vouwen en op te bergen om ruimtes te creëren zoals een 'bioscoop' die de technologie in de auto gebruikt om beelden te projecteren (of dit nu de productie TBC maakt) en zelfs een bed . Dankzij een reeks connectiviteit met smartphones en tablets kunnen gebruikers hun persoonlijke apparaat integreren met de bedieningselementen en systemen van de auto. De productieversie van de ID. LIFE, waarschijnlijk de ID.2, zal in 2025 op de weg zijn met een streefprijs van £ 17k.
Tot nu toe is de enige 'hete' EV in het assortiment van VW de ID.4 GTX, wat prima is, maar prestatie-SUV's wrijven de natuurkunde nog steeds de verkeerde kant op in vergelijking met vergelijkbare sedans en hatchbacks. Eerder dit jaar onthulde VW-baas Ralf Brandstatter het ID.X-concept op zijn LinkedIn-pagina en het ziet ernaar uit dat het een 'hot' GTX-badge ID.3 wordt met in wezen dezelfde aandrijflijn als in de ID.4 GTX. . Tijdens de show met Autocar heeft hij bevestigd dat de 'X' ergens in het komende jaar of zo in productie zal gaan. Het vermogen wordt aangeprezen als 329 pk en dankzij een gewichtsbesparing van 200 kg komt de 0-62 in 5,3 seconden op. Van daaruit verwachten we in 2024 een volvette ID.3 met 'R'-badge, die nog meer kracht zou moeten hebben.
