De eigenaren van de eerste Nissan Leaf e+ die aan de Australische kust is geregistreerd, zeggen dat de batterij de tweejarige gezondheidscontrole met vlag en wimpel heeft doorstaan en hebben gedeeld hoe andere eigenaren hun eigen voertuigen kunnen controleren.
De Leaf e+ zal binnenkort nieuw verkrijgbaar zijn in Australië en zal een nieuwe waardevolle toevoeging zijn aan de jonge Australische EV-markt, aangezien het de langeafstandsversie is van de populaire Japanse elektrische steunpilaar, de Nissan Leaf, met een rijbereik van 385 km nieuw volgens de WLTP cyclus.
Dit specifieke voertuig is een "grijze import" die in 2020 via een veiling uit Japan is gekocht door het Canberra-paar Karen en Shane Maher onder speciale invoerwetten voor voertuigen.
Nissan kreeg wat kritiek te verduren vanwege zijn beslissing om met de Leaf e+ de passief gekoelde batterijroute te volgen, aangezien het vroege model Leafs geplaagd werd door vroege problemen met batterijdegradatie, een probleem dat als erger werd gemeld in landen met warmere klimaten zoals Australië.
De elektrische cross-over van Nissan Ariya wordt de eerste elektrische auto van het bedrijf die gebruikmaakt van vloeistofgekoelde technologie, dus het lijkt duidelijk dat Nissan weet dat hij deze weg moet inslaan om concurrerend te blijven.
Desalniettemin heeft hun voertuig volgens de Mahers slechts minimale degradatie ondergaan in zijn tweejarige levensduur. Hoewel dit misschien maar één voertuig is, is het de moeite waard om te begrijpen hoe u de Nissan Leaf e+ kunt controleren als u overweegt er een te importeren, of om de gezondheidstoestand van uw nieuwe Leaf in de gaten te houden.
In hun nieuwste video via hun YouTube-kanaal EV4ME legt Shane Maher uit hoe hij de Leafspy-app heeft gebruikt om de gezondheidstoestand te evalueren.
De Leaf e+ aandrijfbatterij bestaat uit 288 lithium-ioncellen, in 96 batterijmodules, en weegt ongeveer 450 kilogram. Hoewel het een bereik heeft van 385 km, is het rijbereik in ideale omstandigheden ongeveer 360 km, maar meer realistische cijfers rond de 300 km, zegt Shane.
"We analyseren de aandrijfbatterij op de Nissan Leaf met een kleine applicatie op de iPhone genaamd Leafsp", zegt Shane. "Leafspy maakt verbinding met de computer van de auto via een kleine draadloze dongle die verbinding maakt .... net onder het stuur van de bestuurder.
De belangrijkste pagina is de informatiepagina over de batterijcellen, zegt hij. “Elk van deze kolommen stelt een batterijmodule voor, die uit drie cellen bestaat. Dus 96 modules met elk drie cellen zijn gelijk aan 288 cellen in totaal in de aandrijfbatterij.”
"Op de horizontale schaal hebben we het aantal modules dat 96 is. Zoals eerder vermeld, is de verticale schaal de modulespanning die ongeveer 3,6 volt is, in dit geval is de gezondheidstoestand van deze batterij 94,18%.
"Verre van dood zoals onze critici je willen doen geloven", zegt hij.
"Deze aandrijfbatterij is in twee jaar en 30.000 kilometer met iets meer dan 5% achteruitgegaan, wat best goed is voor een aandrijfbatterij zonder actieve koelcapaciteit."
Dus hoe beïnvloedt dit het bereik?
"Omdat de batterij met iets meer dan 5% wordt aangetast, zouden we tussen de 15 en 20 kilometer hebben verloren van een gloednieuwe auto", zegt hij.
“Traditioneel worden deze aandrijfbatterijen vrij snel afgebroken, in de eerste vijf tot 10% van hun leven. Maar daarna degraderen ze in de loop van de tijd veel langzamer. Dus in ongeveer zes tot zeven jaar kan onze gezondheidstoestand van de batterij dalen tot 80%, afhankelijk van hoe goed we de batterij behandelen.
“Dus zelfs als dit elektrische voertuig 15 jaar oud is en de standaardgezondheid van een batterij tot 50% was gedaald, zou het ons een actieradius geven van ongeveer 160 tot 180 kilometer. En het is nog steeds een handige auto waarmee je door de stad kunt rijden, boodschappen kunt doen, de kinderen kunt ophalen, wat dan ook. Maar uiteindelijk hoef je die rij-accu niet te vervangen.”
Shane merkt op dat het verschil in spanning tussen cellen ook de gezondheid van de batterij aangeeft.
“Het getal hier rechtsboven is het verschil tussen de laagste en de hoogste modulespanning. Dus in dit geval is het 15 millivolt. Deze aandrijfaccu is dus goed uitgebalanceerd. Alles onder de 30 millivolt is redelijk goed. Laten we zeggen dat je een verschil van 322 millivolt hebt, je schijf heeft eigenlijk grote problemen.”
En hij heeft nog een laatste tip.
“Iedereen die garantie wil op de accu van zijn elektrische auto is een beter idee. Waarom krijg je geen Leafspy-rapport, en dan kun je de cijfers zelf zien en je eigen oordeel vellen. Het heeft alleen maar zin.”
