Rear Main Rope Seal – Er zijn alternatieven voor veel oudere motoren

Ondertussen ging de installatietechniek van een achterste hoofdkabelafdichting langzaam verloren naarmate ze minder werden gebruikt . Bovendien leerden veel jongere installateurs de techniek omdat het veel minder vaak voorkwam.

Vervolgens werd deze handeling teruggegeven aan de ervaren monteur.

Omdat ze de ervaring meestal al een keer eerder hadden gedaan.

Dus naarmate de tijd verstreek, kwamen monteurs en motorrebuilders langzaam met alternatieve afdichtingen om het werk gemakkelijker te maken.

Als gevolg hiervan is de lijst met alternatieve afdichtingen met goed succes gegroeid, waardoor problemen werden opgelost en tijd en geld werd bespaard.

Maar begrijp me niet verkeerd, er is nog steeds behoefte, om verschillende redenen:

• Er is geen alternatief zegel beschikbaar.
• Reparatie of herbouw en je wilt het gewoon origineel houden.
• De kabelafdichting kan worden gebruikt in een timingafdekking.
• Veel waterpompen hebben touwafdichtingen gebruikt.

Dus wat de reden ook is, ze zullen nooit helemaal verdwijnen. Maar omdat ze steeds minder vaak voorkomen, de mechanica van tegenwoordig, weet ik niet eens wat ze zijn.

Het heeft dus vele jaren geduurd om deze informatie te verzamelen. Deze informatie is dus feedback van mensen zoals jij. Mensen vertellen ons dat deze zegels prima voor hen hebben gewerkt, maar zullen ze ook voor u werken? Bovendien is er geen garantie dat ze 100% van de tijd zullen werken. De onderstaande zegels zijn echter het meest succesvol gebleken.

Normale installatie-instructies voor gesplitste afdichting

Verplaats of roteer tijdens de installatie elk dicht de helft ¼ tot 3/8″ af van de scheidingslijn van de hoofddop. Breng vervolgens een beetje anaërobe gel aan op de uiteinden van de afdichtingen die tegen elkaar komen te staan. Smeer daarnaast de afdichtingslip met rechte 50W olie of een lagermontagesmeermiddel. Gebruik vooral een smeermiddel dat op zijn plaats blijft totdat de motor wordt gestart.

Het belangrijkste is dat afdichtingsfabrikanten niet alleen wit vet aanbevelen, omdat ze te veel storingen hebben gezien bij droge startups.

Dit geldt met name voor herbouwde motoren, die lange tijd op de plank liggen. Ik heb bijvoorbeeld brokken gezien die uit het contactvlak van de afdichtingen zijn gescheurd die lekkage hebben veroorzaakt. Dus, heb je ooit een Ford 390 of 460 de hele lip van de afdichting zien scheuren. Als gevolg daarvan bleef het, doordat het droog was, aan de krukas plakken.

Het volgende Is een voorgestelde lijst van alternatieven voor de achterste hoofdkabelafdichting

Kortom, deze lijst toont alle informatie die je nodig hebt:

• Toepassing van de engine waaraan u werkt.
• Toepassing van de motor waar de alternatieve afdichting vandaan kwam.
• Onderdeelnummers van grote leveranciers van pakkingen en afdichtingen.

OPMERKING: Er is ook gemeld dat het vervangen van de kabelafdichting van het distributiedeksel effectief is gebleken bij 455 Buick-motoren.

Gebruik nationaal zegel onderdeel #450446

Bijgevolg motoren die anti-rotatiegaten in het blok en de dop gebruiken; moeten worden gevuld met (RTV) en een nacht laten drogen.

Conclusie

Dus de achterste hoofdkabelafdichtingen van tegenwoordig zijn niet zo effectief in het beheersen van olie als ze ooit waren.

Helaas zijn de zaken beïnvloeding van het gebruik van touwafdichtingen:

Bijvoorbeeld de milieuwetten die het gebruik van asbest en andere materialen in de originele afdichtingen beperken. Ook de inspanningen van fabrikanten om onderdeelnummers te beperken. Bovendien door de afmetingen van de afdichting te manipuleren om voor zoveel mogelijk toepassingen te passen. Als gevolg hiervan is de markt voor touwafdichtingen sterk afgenomen. Ten slotte worden er vaak compromissen gesloten om een ​​kosteneffectief product aan te bieden.