Dus interne motorschade kan worden opgespoord door de motorcompressie te controleren.
Er zijn enkele andere oorzaken van lage motorcompressie, maar dit zijn verreweg de meest voorkomende.
U moet op de hoogte zijn van deze problemen; zodat u een weloverwogen beslissing kunt nemen bij het investeren in reparaties. In de regel zouden de meeste motoren 140 tot 160 lbs moeten hebben. van het starten van de motorcompressie. Er mag ook niet meer dan 10% . zijn verschil tussen een van de cilinders.
Dit zal helpen bij het diagnosticeren van wat er in de motor aan de hand is.
Als de waarden in één cilinder erg laag zijn, is het zeer waarschijnlijk dat; interne motorschade bestaat zoals:
Opeenvolgende lage compressie in alle cilinders; zou kunnen betekenen dat het probleem van brandstofgewassen cilinders bestaat. Dit betekent dus dat de motor te veel brandstof heeft gekregen. Hierdoor is alle olie van de cilinderwanden weggespoeld. De olie zorgt voor een afdichtend effect; tussen de zuiger- en ringconstructies en de cilinderwanden van het motorblok. Dit komt vaak voor bij een motor die een 'overstromingsprobleem' heeft.
Als de motor normaal lijkt te lopen, maar zwak is en rook uitademt, kan het zijn dat de zuigerveren versleten zijn. Spuit in elk van deze gevallen een beetje olie in elke cilinder; herhaal dan de compressietest. Als de compressie dramatisch toeneemt, heb je het probleem of de problemen gevonden. Als de compressiemetingen niet veranderen, duidt dit op een timingprobleem.
Als een klepzitting scheurt, kunnen er hete gassen lekken; zowel de klepzitting als de klep verbranden. De meeste cilinderkoppen zijn gemaakt van aluminium en zetten in een ander tempo uit; vergeleken met de metalen klepzitting.
Deze variatie in de uitzettingssnelheid kan ertoe leiden dat de stoel uit het hoofd valt. Zodra dit is gebeurd, heeft de cilinder geen compressie; terwijl de lucht in de kleppoort ontsnapt. Eenmaal gedetecteerd, moet de cilinderkop worden verwijderd, vervangen of gerepareerd.
Een klepveer is verantwoordelijk voor het sluiten van de inlaat- en uitlaatkleppen, zodra de nokkenas ze heeft geopend. Na verloop van tijd kunnen klepveren broos worden en breken. Hierdoor kan de klep open hangen, waardoor de compressie kan weglekken.
Ventielhouders zijn twee halve maan stukken metaal die; vergrendel in de klephouder die de klep op zijn plaats houdt. Als deze stukken losraken, kunnen ze uit de houder vliegen. Hierdoor kan de klep in de cilinder vallen en contact maken met de zuiger.
De kop van de klep sluit af tegen de klepzitting. Wanneer deze kleppen falen, kan de kop loskomen van de steel. De kop van de klep zal in de cilinder vallen. Hierdoor kan compressie uit de cilinder lekken; terwijl het extreme schade aan de zuiger en cilinderkop veroorzaakt.
De zuiger kan defect raken door overmatige hitte in de verbrandingskamer. Een verbrande zuiger ziet er dus meestal gesmolten uit; of een gat dat volledig door de bovenkant van de zuiger is gebrand. Aluminium kan maar zoveel hitte weerstaan, en als het te heet wordt, smelt het. De onderliggende oorzaak is meestal ontploffing en/of voorontsteking.
Elke automotor heeft een distributieriem of ketting nodig; om de nokkenas in correlatie met de krukas te houden. Wanneer deze onderdelen defect raken, stopt de nokkenas met draaien; waardoor de in- en uitlaatklep niet open en dicht gaat. Zonder draaiende nokkenas kan de motor geen compressie maken.
Als een nokkenas breekt, stopt het draaien van de nokkenas; net als een kapotte distributieriem of ketting.
Dit gebeurt meestal als er een gesprongen of zwakke koppakking is. Een andere mogelijkheid is een kapotte nokkenas in het gebied dat de kleppen bedient, voor twee aangrenzende cilinders.
TIP :U kunt ook een lopende (dynamische) compressietest doen.
Ten slotte kan de motorcompressie te hoog zijn, in een of meer cilinders. Als gevolg hiervan zou dit een indicatie zijn van overmatige koolstofophoping in de motor.
