Hardlopen (dynamische) compressietest – individuele cilinders evalueren.

Daarom combineert deze test ook enkele andere tests. U kijkt naar de algemene resultaten en vergelijkt metingen tussen cilinders.

Hoe een lopende (dynamische) compressietest te doen

Dus het eerste dat u hoeft te doen, is een grafiek maken; vergelijkbaar met dit voorbeeld, om uw testmetingen vast te leggen.

Gebruik deze grafiek om alle compressie-informatie vast te leggen, van de CRANKING- (STATIC), IDLE- en SNAP-tests. Als resultaat zullen we metingen vergelijken, ook tussen cilinders, om te bepalen wat het allemaal betekent.

Begin met een startende (statische) compressietest op een warme motor, om duidelijke problemen te elimineren, zoals:

• Slecht versleten ringen.
• Beschadigde cilinders.
• Verbrande of verbogen kleppen.
• Gaten in zuigers.

Dus als u een diagnostische foutcode heeft, weet u misschien welke cilinder het doet. Maar het is nog steeds een goed idee om de compressie van alle cilinders te testen, om een ​​goede vergelijking te krijgen. Noteer uw startende (statische) compressiemetingen in de grafiek die u eerder hebt gemaakt.

Plaats nu alle bougies op één na terug.

WAARSCHUWING:AARD DE STEEKDRAAD OM SCHADE AAN DE MODULE TE VOORKOMEN; OF INDIEN UITGERUST MET EEN COIL-ON-PLUG-ONTSTEKING; ONTKOPPEL EENVOUDIG DE STEKKER VAN DE SPOELKABELBOOM. ONTKOPPEL OOK DIE INJECTOR OP EEN BRANDSTOFSYSTEEM IN DE HAVEN:

• Installeer je compressietester in het lege gat. De test kan worden gedaan zonder een Schrader-klep, maar; de meeste mensen raden aan, de klep in de meter te laten. Vervolgens "boert" de meter elke 5-6 "trekjes".
• Start de motor en meet 'stationair'. Zorg ervoor dat het stationaire toerental constant is (rpm). Noteer de resultaten op de kaart.
• Nu, vanaf het stationair toerental (tpm), zet u de gashendel op 2500 (tpm) en laat u deze snel los. De lezing zou moeten stijgen. Noteer de resultaten.

OPMERKING: Gebruik het gaspedaal niet voor deze snelle acceleratie. Het idee is om de gashendel handmatig te openen en vervolgens zo snel mogelijk te sluiten. Als gevolg hiervan wordt de motor gedwongen een "slok" lucht te nemen. Opmerking: Dit kan een uitdaging zijn met (Electronic Throttle Control) systemen.

Basisinformatie over testen

• Cranking (statische) compressiewaarde: Basisformule:Compressieverhouding x 14,7 =(specificatie fabrikant). Voorbeeld: Fabrikantspecificatie van 9:1 x 14,7 =133,7 psi (vergelijk voor de zekerheid met de specificaties van de fabrikant)
• Lopende (dynamische) compressie bij stationair toerental: Moet 50-75 (PSI) zijn (ongeveer de helft van de startcompressie).
• Snap Throttle-compressie: Zou moeten zijn (ongeveer 80% van de compressie tijdens het starten).

Dus om de resultaten te analyseren, moeten we metingen tussen alle cilinders vergelijken.

De testresultaten interpreteren

Cranking (statisch), testresultaten:

• Vergelijk met de specificaties van de fabrikant. Sta niet meer dan 10% variatie tussen cilinders toe.

Hardlopen (dynamisch), testresultaten:

• Lopende (dynamische) compressie bij stationair toerental moet 50-75 psi zijn (ongeveer de helft van de (statische) compressie bij starten).

Snap-compressie, testresultaten

• Ten slotte zouden de testresultaten van de snaptest ongeveer 80% van de (statische) compressietest bij het starten moeten zijn.

Een lage, snelle testwaarde

Als een snelle uitlezing laag is (veel minder dan 80% van de startcompressie); zoek naar luchtinlaatproblemen.

Zoals:

• Ernstige koolafzetting op inlaatkleppen.
• Versleten nokkenaslobben.
• Versleten klepgeleiders en veren.
• Problemen met tuimelschakelaar of duwstang.
• 'Sluiterklep' verkeerd gepositioneerd in de geleiders van een variabel runner-inlaatsysteem.

Een hoge, snelle testwaarde

Als een Snap-meting significant hoger is (meer dan 80% van de startcompressie); het betekent dat de lucht de cilinder niet efficiënt verlaat. Zoek dus naar problemen, aan de uitlaatzijde.

Zoals:

• Versleten nokkenassen.
• Gebogen duwstangen.
• Ingestorte lifters.

Maar als de snelle meetwaarden allemaal hoog zijn, zoek dan naar uitlaatbeperkingen. Zoals een verstopte katalysator of uitlaatdemper.

Een lage inactieve en snelle testwaarde

Dit soort getallen geven dus aan dat de cilinder (niet goed compressie vasthoudt) . Zoek naar problemen.

Zoals:

• Enigszins verbogen of verbrande kleppen.
• Overmatige koolstofophoping op kleppen of zittingen.
• Versleten klepgeleiders en veren.
• Gescoord, cilinderwanden.
• Een lekkende koppakking.

OPMERKING: Bijgevolg zal een cilinderlekkagetest de plaats van de lekkage verkleinen.

Conclusie

Dus, zoals u kunt zien, informatie verzameld uit een lopende (dynamische) compressietest; kan erg handig zijn bij het diagnosticeren van problemen met motorstoringen. En nog een geweldige test om motorproblemen op te lossen.