Uw automotor heeft een spoel, die in feite een hoogspanningstransformator is die bestaat uit twee draadspoelen. Een van de spoelen wordt de primaire spoel genoemd en de secundaire spoel wikkelt zich eromheen. Er zijn honderden keren meer draadwindingen op de secundaire spoel dan op de primaire spoel. De stroom van de batterij loopt door de primaire spoel.
Wanneer een solid-state apparaat in de elektrische ontsteking de stroom plotseling verstoort, wordt dit breekpunten genoemd. De breekpunten zorgen ervoor dat de spoel goed werkt. Wanneer het circuit abrupt wordt verbroken, stort het magnetische veld in en wordt de secundaire spoel ingehaald door het krachtige magnetische veld. Omdat er zoveel windingen in de secundaire spoel zitten, zorgt het magnetische veld ervoor dat er een ongelooflijk hoogspanningsstroom van wel 100.000 volt doorheen stroomt. Vervolgens geeft de secundaire spoel de spanning door aan de verdeler langs een goed geïsoleerde draad.
Af en toe worden monteurs geconfronteerd met mysterieuze motorproblemen die ze niet kunnen lokaliseren. Dergelijke problemen worden vaak veroorzaakt door versleten bougiekabels die een deel van hun isolatie verliezen vanwege de hoge spanning die er vanaf de spoelen doorheen wordt geleid. Wanneer u uw auto binnenbrengt voor een beurt, vervangt u normaal gesproken de dop en rotor. De rotor maakt verbinding met de spoel en draait in de dop. Wanneer de rotor langs contacten in elke cilinder draait, zendt de spoel een hoogspanningspuls over een opening tussen de rotor en het contact. De vonk gaat dan via de bougiekabel naar de juiste bougie in de juiste cilinder. Eventuele storingen in deze opstelling kunnen het gevolg zijn van een defecte bobine. Al deze onderdelen zijn onderhevig aan veel slijtage, dankzij de intense elektriciteit die er doorheen gaat.
Oorspronkelijk gepubliceerd:25 juli 2011
