Verdelerkappen en rotoren zijn verantwoordelijk voor het doorgeven van de spanning van de bobines naar de cilinders van de motor om het brandstof-luchtmengsel binnenin te ontsteken en de motor van stroom te voorzien. De spoel wordt rechtstreeks op de rotor aangesloten en de rotor draait in de verdelerkap. Wanneer de punt van de rotor een contact op de cilinder passeert, gaat een hoogspanningspuls via de rotor van de spoel naar de cilinder. Die puls springt over de kleine opening tussen contact en rotor en gaat verder naar de bougiekabel, waardoor uiteindelijk de bougie op de cilinder wordt ontstoken. Door alle hoogspanningsactiviteit moeten de rotor en kap relatief vaak worden vervangen. Ze slijten gemakkelijk.
De verdelerkap en rotor maken deel uit van het ontstekingssysteem, dat moet samenwerken met de rest van de motor om de brandstof op het juiste moment te ontsteken. Het idee is om de output van de uitzettende gassen in de motor te maximaliseren door ze aan te steken zodat ze warmte produceren en de brandstof uitlaat. De uitlaat verhoogt de druk in de cilinder en duwt de zuiger naar beneden. Het idee is om zoveel mogelijk druk in de cilinder te creëren, waardoor het koppel en het vermogen worden gemaximaliseerd. Bovendien, hoe efficiënter de cilinders zijn, hoe beter de kilometerstand van de auto zal zijn.
Daarom is timing de echte vangst voor het spoel-verdeler-cilindersysteem. Aangezien er een korte vertraging is tussen het moment waarop de vonk wordt gemaakt en het moment waarop het mengsel in de cilinder wordt ontstoken, moet de vonk plaatsvinden voordat de zuiger de top van zijn slag bereikt. Op die manier zal de zuiger, tegen de tijd dat de vonk zich een weg baant over de opening tussen de rotor en de cilinder, net de bovenkant van de slag bereiken en kan de druk toenemen terwijl hij afdaalt in zijn krachtslag.
Oorspronkelijk gepubliceerd:27 juli 2011
