Als u het HowStuffWorks-artikel Hoe handmatige transmissies werken hebt gelezen, begrijpt u de innerlijke werking van een typische handmatige transmissie en weet u waarom handmatige transmissies het standaard "H"-patroon in de shifter gebruiken.
Als je ooit op een motorfiets hebt gereden, weet je dat de handgeschakelde versnellingsbak in een motorfiets helemaal niet zo is. Op een motor schakel je door met je teen een hendel omhoog of omlaag te klikken. Het is een veel snellere manier om te schakelen. Dit type transmissie wordt een sequentiële versnellingsbak genoemd of een sequentiële handmatige verzending .
Het blijkt dat de meeste raceauto's ook sequentiële versnellingsbakken gebruiken. Een sequentiële versnellingsbak geeft de coureur een aantal belangrijke voordelen die erg handig zijn in een raceauto. We zullen deze voordelen later in dit artikel bespreken.
In dit artikel leert u hoe een sequentiële handgeschakelde transmissie werkt en waarom dit type transmissie nu op zoveel krachtige voertuigen verschijnt.
Hoe handmatige transmissies werken, biedt een basiskennis van de mechanismen in een handmatige transmissie. De handgeschakelde vijfversnellingsbak is tegenwoordig vrij standaard op auto's. Intern ziet het er ongeveer zo uit:
Er zijn drie vorken die worden bestuurd door drie stangen die worden ingeschakeld door de schakelhendel. Kijkend naar de schakelstangen van bovenaf zien ze er zo uit in neutraal, achteruit, eerste en tweede versnelling:
Met het "H"-patroon kunt u de schakelstang tussen de bedieningsstangen voor de drie vorken verplaatsen en de stangen heen en weer bewegen.
Een sequentiële handgeschakelde versnellingsbak werkt op dezelfde manier. Er is nog een set versnellingskeuzevorken die kragen bewegen die tandwielen aangrijpen. Het enige verschil is de manier waarop de regelstaven worden gemanipuleerd. Het "H"-patroon wordt geëlimineerd en vervangen door een andere beweging.
In een raceauto is de beweging van de schakelhendel ofwel "naar voren duwen" om op te schakelen of "achteruit trekken" om terug te schakelen. Zit je in een versnelling en wil je naar een hogere versnelling (bijvoorbeeld van de 2e naar de 3e), dan duw je de schakelhendel naar voren. Om van de 3e naar de 4e te gaan, duw je de hendel weer naar voren. Om van de 4e naar de 5e te gaan, druk je hem weer naar voren. Het is elke keer dezelfde beweging. Om een versnelling terug te laten vallen, bijvoorbeeld van de 5e naar de 4e, trek je de hendel naar achteren. In Europese in massa geproduceerde auto's beweegt de schakelhendel naar voren en naar achteren om respectievelijk in hogere en lagere versnellingen te schakelen. In Formule 1-auto's zijn er eigenlijk twee peddels aan de zijkanten van het stuur, in plaats van een schakelhendel. De linker peddel schakelt op, terwijl de rechter peddel terugschakelt. Op een motorfiets doe je hetzelfde, maar in plaats van een hendel heen en weer te bewegen met je hand, beweeg je een hendel op en neer met je voet.
Wat deze bewegingen doen, is het ronddraaien van een ratelende trommel . De trommel ziet er als volgt uit:
Je kunt zien dat er groeven in de trommel zijn gesneden. Deze grooves kunnen twee dingen doen:
Dus wanneer u de hendel beweegt, draait de trommel één stap (bijvoorbeeld 50 graden). Deze rotatie zorgt ervoor dat de staven of vorken bewegen volgens de groeven in de trommel, waardoor de versnellingen veranderen.
Vanwege de trommel moet je in volgorde schakelen . Er wordt bijvoorbeeld niet overgeslagen van de eerste versnelling naar de derde. Je moet altijd door de tweede versnelling om in de derde versnelling te komen. Bij het terugschakelen is het hetzelfde. Het voordeel van dit systeem is dat schakelfouten onmogelijk zijn. Je gaat altijd naar de volgende versnelling.
Bijna elke raceauto met een handgeschakelde versnellingsbak gebruikt de sequentiële benadering in plaats van het "H" -patroon. Er zijn vier hoofdredenen voor deze voorkeur:
Het andere voordeel is dat de sequentiële schakelhendel minder ruimte in beslag neemt in de cockpit van de raceauto. Je hebt alleen ruimte nodig voor de voorwaartse/achterwaartse beweging van de hendel, niet links/rechts.
Bijna alle racetransmissies gebruiken de sequentiële schakelbenadering. De trommel wordt handmatig gedraaid door een hendel in de cockpit, of wordt gedraaid door elektromagneten, pneumatiek of hydrauliek die elektronisch worden geactiveerd. In het elektronische geval heeft de bestuurder een paar paddle-schakelaars op het stuur om het mechanisme te bedienen en hoeft hij nooit zijn/haar handen van het stuur te halen.
Vanwege de voordelen van de sequentiële benadering, begint dit type transmissie op auto's in de high-end tunermarkt te verschijnen. Een sequentiële handgeschakelde transmissie moet niet worden verward met een "tiptronic" soort automatische transmissie. Het tiptronic-systeem kan de beweging van de schakelhendel van een sequentiële versnellingsbak dupliceren. Omdat een tiptronic-transmissie in de kern echter een automatische transmissie is, heeft deze nog steeds de koppelomvormer en schakelt hij meestal niet zo snel.
Bekijk de links die volgen voor meer informatie over opeenvolgende uitzendingen en gerelateerde onderwerpen.
