Je hebt misschien ons artikel gelezen over hoe natriumchloraat werkt als een manier om zuurstof op te slaan. De zuurstof in natriumchloraat laat je vrij door het te verhitten. Het blijkt dat lachgas (N20) precies hetzelfde werkt. Wanneer u lachgas verwarmt tot ongeveer 570 graden F (~300 C), splitst het zich in zuurstof en stikstof. Dus de injectie van lachgas in een motor betekent dat meer zuurstof beschikbaar is tijdens de verbranding . Omdat je meer zuurstof hebt, kun je ook meer brandstof injecteren, waardoor dezelfde motor meer vermogen kan produceren. Lachgas is een van de eenvoudigste manieren om elke benzinemotor een aanzienlijke pk-boost te geven.
Lachgas heeft nog een ander effect dat de prestaties nog meer verbetert. Wanneer het verdampt, heeft lachgas een significant verkoelend effect op de inlaatlucht . Wanneer u de temperatuur van de inlaatlucht verlaagt, verhoogt u de dichtheid van de lucht, en dit zorgt voor nog meer zuurstof in de cilinder.
Het enige probleem met lachgas is dat het vrij omvangrijk is en dat de motor er veel van nodig heeft. Zoals elk gas neemt het behoorlijk wat ruimte in beslag, zelfs als het wordt samengeperst tot een vloeistof. Een motor van 5 liter die draait op 4.000 omwentelingen per minuut (rpm) verbruikt ongeveer 10.000 liter lucht per minuut (vergeleken met ongeveer 0,2 liter benzine), dus er zou een enorme hoeveelheid lachgas nodig zijn om een auto continu te laten draaien. Daarom heeft een auto normaal gesproken maar een paar minuten lachgas, en de bestuurder gebruikt het heel selectief door op een knop te drukken.
Bekijk de links op de volgende pagina voor meer informatie over de motor van een auto.
Oorspronkelijk gepubliceerd:1 april 2000
