De kronkelige riem debuteerde in de Ford Mustang uit 1979, samen met de automatische riemspanner. Hoewel we grote verbeteringen hebben gezien in de riemconstructie en de levensduur met EPDM-rubbermaterialen, is het ontwerp van de veerbelaste automatische riemspanner grotendeels ongewijzigd gebleven.
De meeste verzoeken om kronkelige banden komen voor nadat de klant het piepende of tsjilpende geluid heeft opgemerkt. Deze worden vaak geassocieerd met onjuiste riemspanning en verkeerde uitlijning. Het vervangen van de riem alleen lost het probleem echter zelden op. De beste manier om comebacks en "defecte" riemclaims te voorkomen, is door de spanrol en de bijbehorende poelies te vervangen en een grondige inspectie van de andere riemaangedreven componenten aan te bevelen.
Een versleten of geglazuurde kronkelige riem kan met de leeftijd beginnen te piepen. Het piepen van een nieuw vervangen riem duidt meestal op een groter probleem:onjuiste spanning. De automatische riemspanner is ontworpen om een constante spanning te bieden gedurende de levensduur van de riem. Hitte en herhaalde cycli van de interne veer van de spanner kunnen leiden tot vermoeidheid en spanningsverlies. Verlies van smering, evenals vreemde verontreinigingen in de behuizing van de spanrol, kunnen leiden tot vastlopen en de volledige slag van de spanarm beperken. Deze kunnen de effectiviteit van de spanner in gevaar brengen door te weinig (of te veel) spanning te leveren. Overspannen riemen piepen zelden, maar kunnen andere problemen veroorzaken. Piepen is voornamelijk te wijten aan slippen en is het meest opvallende symptoom van een lage riemspanning.
De riemspanner zorgt niet alleen voor de juiste hoeveelheid spanning, maar absorbeert ook schokken en trillingen van de rest van het aandrijfsysteem. Een demper in het spannerhuis vermindert de beweging van de spanarm, terwijl trillingen worden geabsorbeerd en geluid wordt verminderd. Overmatige oscillatie van de spanarm is een symptoom van defecte demper en veervermoeidheid. Het kan ook een indicatie zijn van een defect aan een onderdeel elders in het aandrijfsysteem voor accessoires.
Een verkeerde uitlijning van de kronkelige riem kan worden veroorzaakt door een van de accessoirepoelies. Of het kan het gevolg zijn van een onjuiste rieminstallatie. Er zijn twee soorten verkeerde uitlijning, elk veroorzaakt door de onderlinge verhouding van de katrollen.
Dit gebeurt wanneer poelies "gekanteld" worden omdat hun assen niet parallel zijn. Versleten bussen en lagers kunnen ervoor zorgen dat roterende assen scheef komen te zitten in hun boringen. Voortijdige slijtage van lagers en bussen wordt vaak veroorzaakt door overmatige riemspanning. Het installeren van een riem die korter is dan het origineel, of het proberen om een onderdeel zoals een aircocompressor te omzeilen, kan de hoeveelheid spanning veranderen. Dit kan de levensduur van de riem verkorten en de slijtage van andere componenten versnellen. Evenzo kan het vervangen van grotere poelies hetzelfde effect hebben, evenals het vermogen van dynamo's en stuurbekrachtigingspompen verminderen. Een verkeerde uitlijning van de hoek kan ook afkomstig zijn van de spanrol zelf als de interne scharnierbus slijt en de spanarm begint te kantelen. Dit kan ook leiden tot binding tussen de behuizing en de arm, wat leidt tot spanningsproblemen.
Wanneer een poelie "uit het vlak" is met de andere poelies in het aandrijfsysteem, treedt parallelle uitlijning op. Hoewel alle poelies mogelijk recht lopen, kunnen een of meer van hen te ver naar voren of naar achteren op de as zitten. Een veelvoorkomende oorzaak van parallelle uitlijning is een onjuiste installatiediepte van perspassingpoelies, zoals die te vinden zijn op stuurbekrachtigingspompen. De buitenste ring van een versleten harmonische balancer kan beginnen te "lopen" van de naaf, wat een soortgelijke uitlijning veroorzaakt. Bij elk type verkeerde uitlijning volgt de riem onder een hoek, wat leidt tot verhoogde slijtage van de ribben en riemranden. De toegevoegde wrijving verhoogt ook de bedrijfstemperatuur van de riem. Dit kan de prestaties en levensduur van de riem drastisch verminderen. Een verkeerde uitlijnhoek van slechts drie graden kan een irritant getjilp veroorzaken en de kans vergroten dat de riem over de poelie springt. Onvoldoende riemspanning vergroot de kans op riemverlies.
Verkeerde uitlijning (en het resulterende geluid) is het meest uitgesproken bij korte overspanningen tussen poelies. Diagnose van langere overspanningen kan moeilijk zijn. Een paar graden offset is misschien niet duidelijk voor het blote oog. Het gebruik van een laseruitlijningstool of richtliniaal kan handig zijn bij het vinden van deze kleine variaties.
