Motorlagers verminderen zowel de wrijving tussen het draaiende deel van de motor als het stationaire deel en ondersteunen de krukas. Het lagermateriaal moet extreem sterk zijn vanwege de spanningen die worden veroorzaakt door de explosies in de verbrandingsmotor. Het verminderen van wrijving wordt gedeeltelijk bereikt door het feit dat ongelijke metalen tegen elkaar schuiven met minder wrijving en slijtage dan vergelijkbare materialen.
Een lagermateriaal van een legering houdt een stalen krukas dus veel beter in beweging dan een lager van staal of gietijzer.
Hoewel het materiaal zelf het motorlager enkele wrijvingsverminderende eigenschappen kan geven, worden de prestaties ervan verbeterd door een smeermiddel tussen de bewegende en stationaire oppervlakken. Een andere taak van het lager is het aanbrengen en onderhouden van een oliefilm.
De lagers doen meestal heel goed werk om de bewegende delen in beweging te houden; echter, wanneer een lager faalt, kunnen de resultaten catastrofaal zijn.
Zelfs als ze falen, is het meestal niet de schuld van het lager. Met een beetje onderzoek kan een motorspecialist of technicus een van letterlijk tientallen redenen voor voortijdige slijtage of uitval ontdekken en elimineren.
Puin, zoals vuil of stof, kan aanzienlijke schade aan een lageroppervlak veroorzaken. Als het zich in het smeersysteem bevindt, laat vuil meestal krassen in de omtrek achter en blijft het vaak vastzitten in het lageroppervlak.
Zorg ervoor dat u het smeersysteem altijd grondig doorspoelt voordat u een motor weer in elkaar zet om schade aan de motorlagers te voorkomen.
Een andere manier waarop vuil grote schade kan aanrichten, is als de motorcomponenten niet helemaal schoon zijn. Een vreemd deeltje dat tussen de lagerrug en de behuizing vastzit, veroorzaakt een verhoogd gebied in het lager.
Deze kleine bult kan leiden tot contact tussen het lager en de krukpen. U moet er altijd voor zorgen dat de lagers op schone oppervlakken worden geïnstalleerd.
Een volledig gebrek aan smering in het carter leidt meestal tot vastlopen van het lager en totale uitval van de motor. Maar experts zeggen dat een vaker voorkomend probleem met betrekking tot smering simpelweg onvoldoende olie is. De afwezigheid van een goede oliefilm zal resulteren in metaal-op-metaal contact, soms met slechts één lager of vaak met meerdere.
Wanneer het lager is beschadigd door oliegebrek, zult u een zeer glanzend oppervlak en tekenen van vegen aantreffen.
Onthoud dat het falen van de oliefilm op verschillende manieren aan de lagers te zien is. Controleer op zaken als geblokkeerde oliekanalen, een defecte oliepomp, onjuiste lagerkeuze of -installatie, defecte oliekeerringen, brandstofverdunning (vaak veroorzaakt door het wegblazen van brandstof en lucht langs de zuigerveren) of schuimvorming of beluchting, ironisch genoeg veroorzaakt door een overvolle krukas.
Soms zijn storingen het gevolg van eenvoudige installatiefouten. Als bijvoorbeeld een lagerhelft zonder oliegat onjuist in een positie wordt geplaatst waar het gat nodig is, wordt die astap niet gesmeerd.
Andere soorten montagefouten kunnen ook worden gezien. Als een drijfstang of hoofdlagerkap in de verkeerde positie is geïnstalleerd, of als een lager niet stevig op zijn plaats zit, is smering onvoldoende en kan dit leiden tot defecten.
Zorgvuldige installatieprocedures zijn natuurlijk van cruciaal belang in elk aspect van de motorbouw - onzorgvuldige fouten zijn altijd duur.
De term "verpletteren" verwijst naar de uitwendige kracht die wordt gecreëerd door het deel van het lager dat zich boven de behuizingsboring uitstrekt wanneer de lagerhelften op hun plaats worden gezet. Dit "extra" materiaal houdt de buitendiameter van de lagers stevig tegen de behuizingsboring wanneer het geheel volgens de specificatie wordt aangedraaid.
Door het oppervlaktecontact tussen het lager en de boring van het drijfstanghuis te vergroten, minimaliseert crushen de lagerbeweging, helpt het om de boringvervorming te compenseren en helpt het bij de warmteoverdracht.
In eenvoudige bewoordingen is lager crush wat het lager op zijn plaats houdt. Zie het als 10 pond van iets in een zak van vijf pond doen. Het uitsteeksel of de locatorlip op de schaal die op het zadel past, is alleen bedoeld om het lager tijdens de montage te lokaliseren.
Als de crush correct is, vormen licht elliptische lagerschalen een perfecte cirkel wanneer ze op hun plaats worden vastgedraaid. Op deze manier draait de krukas naar behoren.
Wanneer er echter sprake is van overmatige druk, zorgt de extra compressiekracht ervoor dat het lager naar binnen uitpuilt bij de scheidingslijnen, waardoor een zijklem ontstaat.
Overmatige beknelling kan het gevolg zijn van een poging om het olieverbruik te verminderen door de lagerkap te vijlen, de lagerkappen te strak in elkaar te zetten door de bevestigingsmiddelen te strak aan te draaien of, in sommige gevallen, door te weinig vulringen te gebruiken.
Onvoldoende samendrukking daarentegen zal resulteren in lagers die niet stevig in de boring worden vastgehouden en vrij blijven om heen en weer te bewegen in de behuizing.
Omdat contact tussen de lagerrug en de behuizingsboring noodzakelijk is voor koeling, betekent deze toestand dat de warmteoverdracht weg van het lager wordt belemmerd, wat leidt tot oververhitting en verslechtering van het lageroppervlak.
Onvoldoende beknelling kan worden veroorzaakt door een onjuiste poging om een betere pasvorm te krijgen door de scheidingsvlakken te vijlen, door vuil of bramen die de lagerkappen openhouden, door de bevestigingsmiddelen tijdens de installatie onjuist aan te draaien, door een onjuiste maatvoering van de behuizingsboring of (indien nodig) door te veel te gebruiken shims in het montageproces.
– Glanzende gebieden zullen zichtbaar zijn op de achterkant van het lager door heen en weer wrijven. In sommige gevallen kan verkleuring worden gezien waar olie zich een weg heeft gebaand tussen de twee oppervlakken en is verbrand.
– Overbelasting kan worden veroorzaakt door een fout van de bestuurder van het voertuig. Overmatig stationair draaien kan resulteren in een oliefilm die de benodigde belasting niet kan dragen.
– Door het slepen van de motor kan het carter en/of de krukas worden vervormd, waardoor de drijfstang en/of hoofdlagers worden aangetast.
– Hot rodding, of het forceren van overmatige belastingen, kan op dezelfde manier de lagers aantasten. De afstemming van de motor en de bedrijfsomstandigheden moeten altijd worden gevolgd en de juiste lagermaterialen moeten worden gekozen voor de toepassing.
Een voertuig dat olie lekt, heeft zo zijn problemen. Maar sommige autobezitters die auto's of vrachtwagens hebben die geen olie lekken, bevinden zich in een nog ernstiger situatie. De leaker laat je tenminste weten dat er af en toe olie moet worden toegevoegd, waarbij verse olie op peil blijft.
De motor die lekvrij lijkt te zijn, kan over het hoofd worden gezien, maar na een bepaalde tijd begint de olie te degraderen. De zuren in de olie tasten vervolgens het lageroppervlak aan.
Een juiste keuze van lagers zal een lange weg gaan naar een succesvolle motorbouw. En het controleren van gemonteerde lagerspelingen om er zeker van te zijn dat de lagers niet te strak of te los zitten, moet altijd worden gedaan als een laatste controle om er zeker van te zijn dat de oliespelingen binnen het gewenste bereik voor de motor liggen.
Aandacht voor de bewerkings- en materiaalselectieprocessen aan de voorkant zou de kans op lageruitval op de weg moeten helpen verminderen. Maar als die mysterieuze lagerstoringen optreden, zou u de oorzaak gemakkelijk moeten kunnen vinden.
