Autofabrikanten gebruiken vaak termen die voor sommigen op alfabetsoep lijken, waaronder motorbeschrijvingen zoals DOHC, SOHC en OHV. Deze engine-acroniemen kunnen verwarrend zijn. Dit is waar ze voor staan:
Gerelateerd: Wat is een PCM?
Het betekent dat de kleppen, die openen en sluiten om het lucht-brandstofmengsel in en uit de cilinders te laten, zich boven de nokkenas bevinden, die zich in het motorblok bevindt. De nokkenas activeert stoterstangen die op en neer bewegen om tuimelaars te bedienen die de kleppen in de cilinderkop openen en sluiten.
OHV-motoren, ook wel pushrod-motoren genoemd, kunnen veel koppel produceren bij lage motortoerentallen, maar kunnen niet met hetzelfde hoge motortoerental draaien als motoren met bovenliggende nokkenas.
Ze werden jarenlang veel gebruikt door binnenlandse fabrikanten. Tegenwoordig worden OHV-motoren zoals GM's 5,3- en 6,2-liter V-8's en de Stellantis 5,7- en 6,2-liter V-8's voornamelijk gebruikt in grote pick-up trucks en SUV's, hoewel de Chevrolet Corvette en prestatiemodellen zoals de Dodge Challenger SRT gebruikt ze ook.
In een OHC-motor bevindt de nokkenas zich in de cilinderkop, boven de kleppen, en werkt de nokkenas rechtstreeks op de kleppen of op tuimelaars die de kleppen openen en sluiten. Op een enkele OHC-motor opent en sluit één nokkenas zowel de inlaat- als uitlaatkleppen.
SOHC-motoren kunnen over het algemeen met hogere snelheden draaien dan OHV-motoren, dus een kleinere SOHC-motor kan evenveel of meer pk's produceren dan een grotere OHV-motor en vaak een lager brandstofverbruik. Een nadeel is dat SOHC-motoren over het algemeen niet zoveel koppel produceren bij lage snelheden als OHV-motoren.
DOHC-motoren zijn tegenwoordig het dominante type omdat ze het meest efficiënt zijn en de meeste pk's kunnen produceren voor hun grootte. Bij dubbele nokkenassen bedient de ene de inlaatkleppen en de andere de uitlaatkleppen. Op een V-type of horizontaal tegenoverliggende motor heeft elke cilinderbank twee nokkenassen, dus er zijn er vier in totaal.
DOHC-ontwerpen maken het ook mogelijk om vier kleppen per cilinder te gebruiken in plaats van twee, wat de luchtstroom verbetert en het vermogen en de efficiëntie verhoogt. Een nadeel van DOHC-motoren is dat ze meer onderdelen hebben en duurder zijn om te produceren.
Meer van Cars.com:
De redactieafdeling van Cars.com is uw bron voor autonieuws en recensies. In overeenstemming met het al lang bestaande ethiekbeleid van Cars.com, accepteren redacteuren en recensenten geen geschenken of gratis reizen van autofabrikanten. De redactieafdeling is onafhankelijk van de reclame-, verkoop- en gesponsorde contentafdelingen van Cars.com.
