Remtypes
|
Om de veiligheid te vergroten, zijn de meeste moderne autoremsystemen opgedeeld in twee circuits , met twee wielen op elk circuit. Als er een vloeistoflek optreedt in één circuit, verliezen slechts twee van de wielen hun rem en kan uw auto nog steeds stoppen als u het rempedaal indrukt.
De hoofdcilinder levert druk aan beide circuits van de auto. Het is een opmerkelijk apparaat dat twee zuigers in dezelfde cilinder gebruikt op een manier die de cilinder relatief faalveilig maakt. De combinatieklep waarschuwt de bestuurder als er een probleem is met het remsysteem en doet ook nog een paar dingen om uw auto veiliger te laten rijden.
In dit artikel zullen we leren hoe de hoofdcilinder en het combinatieventiel werken. Als je nog niet hebt gelezen over basisconcepten voor autoremmen in How Brakes Work, moet je het zeker eens lezen.
Locatie van de hoofdcilinder. Bekijk meer remfoto's.
In de onderstaande afbeelding is de plastic tank die u ziet het remvloeistofreservoir , de remvloeistofbron van de hoofdcilinder. De elektrische aansluiting is een sensor die een waarschuwingslampje activeert wanneer de remvloeistof bijna op is.
De hoofdcilinder, het reservoir en de sensor
Zoals je hier zult zien, zijn er twee zuigers en twee veren in de cilinder.
Diagram van hoofdcilinder
De hoofdcilinder in actie
Als je het rempedaal indrukt, duwt deze op de primaire zuiger via een koppeling. Druk bouwt de cilinder en leidingen in naarmate het rempedaal verder wordt ingedrukt. De druk tussen de primaire en secundaire zuiger dwingt de secundaire zuiger om de vloeistof in zijn circuit samen te drukken. Als de remmen goed werken, is de druk in beide circuits gelijk.
Als er een lek . is in een van de circuits zal dat circuit de druk niet kunnen handhaven. Hier kunt u zien wat er gebeurt als een van de circuits lekt.
