Een auto gehaast stoppen op een gladde weg kan een hele uitdaging zijn. Antiblokkeerremsystemen (ABS) nemen een groot deel van de uitdaging uit deze soms zenuwslopende gebeurtenis. Op gladde oppervlakken kunnen zelfs professionele bestuurders zelfs niet zo snel stoppen zonder ABS als een gemiddelde bestuurder met ABS.
In dit artikel, het laatste in een zesdelige serie over remmen, leren we alles over antiblokkeerremsystemen -- waarom je ze nodig hebt, wat erin zit, hoe ze werken, enkele veelvoorkomende typen en enkele bijbehorende problemen .
Inhoud
De theorie achter antiblokkeerremmen is eenvoudig. Een slippend wiel (waar het contactvlak van de band verschuift ten opzichte van de weg) heeft minder tractie dan een slipvast wiel. Als je op ijs hebt gestaan, weet je dat als je wielen draaien, je geen tractie hebt. Dit komt omdat het contactvlak verschuift ten opzichte van het ijs (zie Remmen:hoe wrijving werkt voor meer informatie). Door te voorkomen dat de wielen gaan slippen terwijl u vertraagt, profiteren antiblokkeerremmen u op twee manieren:u stopt sneller en u kunt sturen terwijl u stopt.
Een ABS-systeem bestaat uit vier hoofdcomponenten:
Het antiblokkeersysteem moet op de een of andere manier weten wanneer een wiel op het punt staat te blokkeren. De snelheidssensoren, die zich aan elk wiel of in sommige gevallen in het differentieel bevinden, leveren deze informatie.
Er is een klep in de remleiding van elke rem die wordt bestuurd door het ABS. Op sommige systemen heeft de klep drie standen:
Omdat de klep de druk van de remmen kan ontlasten, moet er een manier zijn om die druk terug te brengen. Dat is wat de pomp doet; wanneer een klep de druk in een leiding verlaagt, is de pomp er om de druk weer op te voeren.
De controller is een computer in de auto. Het houdt de snelheidssensoren in de gaten en bestuurt de kleppen.
Er zijn veel verschillende variaties en besturingsalgoritmen voor ABS-systemen. We zullen bespreken hoe een van de eenvoudigere systemen werkt.
De controller bewaakt de snelheidssensoren te allen tijde. Het zoekt naar vertragingen in het wiel die buitengewoon zijn. Vlak voordat een wiel blokkeert, zal het een snelle vertraging ervaren. Als er niets aan werd gedaan, zou het wiel veel sneller stoppen dan welke auto dan ook. Onder ideale omstandigheden kan een auto vijf seconden nodig hebben om te stoppen vanaf een snelheid van 96,6 km/u, maar een wiel dat blokkeert, kan in minder dan een seconde stoppen met draaien.
De ABS-controller weet dat zo'n snelle vertraging niet mogelijk is en verlaagt daarom de druk naar die rem totdat hij een versnelling ziet, dan verhoogt hij de druk totdat hij de vertraging weer ziet. Het kan dit heel snel doen, voordat de band daadwerkelijk van snelheid kan veranderen. Het resultaat is dat de band met hetzelfde tempo vertraagt als de auto, waarbij de remmen de banden zeer dicht bij het punt houden waarop ze beginnen te blokkeren. Dit geeft het systeem maximale remkracht.
Wanneer het ABS-systeem in werking is, voelt u een pulserend in het rempedaal; dit komt door het snel openen en sluiten van de kleppen. Sommige ABS-systemen kunnen tot 15 keer per seconde fietsen.
Antiblokkeerremsystemen gebruiken verschillende schema's, afhankelijk van het type remmen dat wordt gebruikt. We zullen ernaar verwijzen door het aantal kanalen -- dat wil zeggen, hoeveel kleppen die afzonderlijk worden bestuurd -- en het aantal snelheidssensoren.
Dit is het beste schema. Er is een snelheidssensor op alle vier de wielen en een apart ventiel voor alle vier de wielen. Met deze opstelling bewaakt de controller elk wiel afzonderlijk om er zeker van te zijn dat het maximale remkracht bereikt.
Dit schema, dat vaak wordt aangetroffen op pick-ups met ABS op vier wielen, heeft een snelheidssensor en een klep voor elk van de voorwielen, met één klep en één sensor voor beide achterwielen. De snelheidssensor voor de achterwielen bevindt zich in de achteras.
Dit systeem zorgt voor individuele controle van de voorwielen, zodat ze allebei maximale remkracht kunnen bereiken. De achterwielen worden echter samen gecontroleerd; ze moeten allebei beginnen te vergrendelen voordat het ABS aan de achterkant wordt geactiveerd. Met dit systeem is het mogelijk dat een van de achterwielen blokkeert tijdens een stop, waardoor de remwerking afneemt.
Dit systeem wordt vaak aangetroffen op pick-ups met ABS op de achterwielen. Het heeft één klep, die beide achterwielen regelt, en één snelheidssensor, die zich in de achteras bevindt.
Dit systeem werkt hetzelfde als de achterkant van een driekanaalssysteem. De achterwielen worden samen gecontroleerd en ze moeten allebei beginnen te blokkeren voordat het ABS in werking treedt. In dit systeem is het ook mogelijk dat een van de achterwielen blokkeert, waardoor de remwerking afneemt.
Dit systeem is gemakkelijk te herkennen. Meestal loopt er één remleiding door een T-fitting naar beide achterwielen. U kunt de snelheidssensor lokaliseren door te zoeken naar een elektrische aansluiting in de buurt van het differentieel op het achterashuis.
Bij een auto met ABS moet je absoluut niet op het rempedaal trappen. Het oppompen van de remmen is een techniek die soms wordt gebruikt bij gladde omstandigheden om de wielen te laten ontgrendelen zodat het voertuig tijdens een stop enigszins recht blijft. In een auto met ABS mogen de wielen nooit blokkeren, dus als je op de rem drukt, duurt het langer voordat je stopt.
Bij een noodstop in een auto met ABS moet u het rempedaal stevig intrappen en vasthouden terwijl het ABS al het werk doet. U zult een pulserend gevoel in het pedaal voelen dat behoorlijk heftig kan zijn, maar dit is normaal, dus laat de rem niet los.
Antiblokkeerremmen helpen je echt om beter te stoppen. Ze voorkomen dat de wielen blokkeren en zorgen voor de kortste remweg op gladde oppervlakken. Maar voorkomen ze echt ongelukken? Dit is de ware maatstaf voor de effectiviteit van ABS-systemen.
Het Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) heeft verschillende onderzoeken uitgevoerd om te bepalen of auto's met ABS meer of minder dodelijke ongevallen veroorzaken. Uit een onderzoek uit 1996 blijkt dat voertuigen die zijn uitgerust met ABS in het algemeen niet minder vaak betrokken zijn bij dodelijke ongevallen dan voertuigen zonder. De studie stelde zelfs dat hoewel auto's met ABS minder snel betrokken waren bij ongevallen met dodelijke afloop voor de inzittenden van andere auto's, ze wel vaker betrokken zijn bij ongevallen met dodelijke afloop voor de inzittenden van de ABS-auto, vooral ongevallen met één voertuig.
Over de reden hiervan wordt veel gespeculeerd. Sommige mensen denken dat bestuurders van met ABS uitgeruste auto's het ABS verkeerd gebruiken, hetzij door te remmen of door de remmen los te laten wanneer ze het systeem voelen pulseren. Sommige mensen denken dat, aangezien je met ABS kunt sturen tijdens een paniekstop, er meer mensen van de weg raken en crashen.
Wat meer recente informatie kan erop wijzen dat het ongevalspercentage voor ABS-auto's verbetert, maar er is nog steeds geen bewijs om aan te tonen dat ABS de algehele veiligheid verbetert.
Laten we nu de onderdelen samenvoegen om te zien hoe antiblokkeerremmen als geheel werken. Dit diagram biedt zowel een close-upweergave als een voorbeeld van waar de remmen zich in uw voertuig bevinden.
Raadpleeg de links op de volgende pagina voor meer informatie over antiblokkeerremmen en aanverwante onderwerpen.
