Als een hoofdcilinder lekt, vervang deze dan. De cilinder is meestal gemonteerd op het schot dat de motor en het interieur van de auto scheidt. Het kan worden uitgerust met een vacuümservo-eenheid.
De hoofdcilinder is normaal gesproken verbonden met het rempedaal door een duwstang. Bij sommige auto's, met name auto's die oorspronkelijk zijn ontworpen voor linksgestuurde besturing, kan deze zich aan de zijkant van de motorruimte bevinden en met een dwarsstang aan het pedaal worden gekoppeld.
Een lekkende of defecte servo-eenheid moet ook worden vervangen. Het kan defect zijn als het rempedaal moeilijk in te drukken is en alle andere remstoringen zijn verholpen (zie Remmen ontluchten).
Cilinder met één circuit
Controleer voordat u het vervangt de staat van het luchtfilter, dit kan een trage werking veroorzaken. Het moet om de drie jaar, 36.000 mijl of 60.000 km worden vervangen.
Maak voordat u remleidingen of elektrische leidingen loskoppelt, zoals die naar de remlichtschakelaar of het vloeistofniveauwaarschuwingslampje, een schets van waar ze passen. Als de auto dubbele remleidingen heeft, is dit van vitaal belang. Tag ze en markeer het cilinderlichaam dienovereenkomstig.
Let goed op de posities van de ringen, bussen en pedaalretourveren. Controleer hoe de duwstang op het rempedaal is bevestigd - er kan meer dan één gat in de pedaalarm zijn.
Als u de remvloeistof uit de hoofdcilinder heeft geleegd, gebruik de vloeistof dan niet meer.
De remvloeistof kan ofwel uit het reservoir worden afgetapt of erin worden gelaten en verzegeld. Over het algemeen is het beter om het hele systeem af te tappen.
Om de cilinder af te tappen, opent u de ontluchtingsnippel van het voorwiel. Als de auto een splitsysteem heeft, open dan ook de buitenspel-achterwielnippel. Open bij twijfel elke ontluchtingsnippel op zijn beurt, eerst voor en dan achter.
Zet een potje onder elke nippel en pomp het rempedaal in tot de cilinder leeg is. Voorkom het morsen van remvloeistof op de lak van de auto, dit is corrosief. Als er per ongeluk wat wordt gemorst, veeg het dan meteen weg.
Als u de hoofdcilinder vol laat, sluit u het ontluchtingsgat in de ontluchtingsdop af met plakband. Of schroef de dop over een dun stuk plastic.
Er zal nog een kleine hoeveelheid vloeistof ontsnappen, dus leg voldoende lappen onder de cilinder en de remleidingen.
Bij sommige auto's is het reservoir een afzonderlijke eenheid die van de cilinder kan worden losgekoppeld en op de vervanging kan worden gemonteerd.
Als het vol is, sluit u het ontluchtingsgat af, en als u het reservoir verwijdert, sluit u snel de onderste uitlaten af met uw vingers om druppels op te vangen.
Bij de meeste auto's is de duwstang verbonden met de rempedaalarm door een gaffelpen die op zijn plaats wordt gehouden door een splitpen of clip.
De stang kan zo hoog op de pedaalarm zitten dat je een hoedenplank of sierpaneel moet verwijderen om er bij te kunnen.
Trek de splitpen recht en trek deze eruit met een tang. Duw de gaffelpen zijwaarts naar buiten.
Gebruik bij het opnieuw monteren een nieuwe splitpen en zorg ervoor dat u de stang aan het juiste gat koppelt.
Als de verbinding moeilijk te bereiken is, probeer dan de pin door een strook plakband te duwen en wikkel de tape om uw vinger om hem vast te houden terwijl u het gat lokaliseert.
Bij sommige VW-auto's kan de stoterstang recht uit de hoofdcilinder worden getrokken; het hoeft niet van het rempedaal te worden losgemaakt. Controleer het type in het werkplaatshandboek.
Bij het opnieuw monteren moet u mogelijk de lengte van de duwstang aanpassen. Draai de borgmoer los en draai de stang zodat er ongeveer 1 mm speling is tussen het kogeluiteinde van de stang en de zitting in de cilinderzuiger.
Zorg er bij auto's met een tandem-hoofdcilinder voor dat de afstelling van de pedaalstop het pedaal volledig kan bewegen, zodat als het ene systeem faalt, het op het andere kan werken.
Koppel de remleidingen los van de hoofdremcilinder; sluit de leidingen af om morsen te voorkomen, of laat de vloeistof in een pot lopen.
Koppel alle elektrische kabels los, zoals die naar het vloeistofniveauwaarschuwingslampje of de stoplichtschakelaar.
Mogelijk moet u ook andere onderdelen loskoppelen die in de weg zitten, zoals de choke- of gaskabels.
Over het algemeen wordt de hoofdcilinder vastgezet met twee moeren en tapeinden, of moeren en bouten. Soms zit er ook een beugel aan de binnenkant van de vleugel.
Bij VW Kevers bevindt de hoofdcilinder zich in de voorste bagageruimte en wordt deze losgemaakt van de binnenkant van de voorste wielkast. Verwijder het wiel om bij de moeren te komen.
Verwijder de bouten waarmee de cilinder vastzit en til hem op, zorg ervoor dat u geen sluitringen laat vallen.
Nadat u de nieuwe hoofdcilinder hebt gemonteerd, schroeft u eerst de buiskoppelingen met de hand vast en draait u ze vervolgens vast met een sleutel. Ze kunnen gemakkelijk worden gekruist.
Wanneer de montage is voltooid, vult u een leeg reservoir met remvloeistof. Ontlucht de remmen, ongeacht of het reservoir is geleegd. Vul het reservoir bij.
Wanneer alleen de servo-eenheid wordt vernieuwd, kan het mogelijk zijn om de hoofdcilinder te demonteren zonder de remleidingen los te koppelen - ze kunnen lang genoeg zijn om deze naar één kant te kunnen verplaatsen.
Als dit het geval is, hoeft u de hoofdcilinder niet af te tappen. Als dit niet het geval is, koppelt u de stoterstang los en verwijdert u de hoofdcilinder zoals beschreven.
Als er een afdichting is tussen de servo en de hoofdcilinder, controleer dan de staat ervan en vernieuw indien nodig.
Maak een schets van de manier waarop de servo-stoterstang is aangesloten op het rempedaal en hoe de vacuümslang is aangesloten op de servo. Koppel ze allebei los.
Maak de servo-eenheid los van de beugel op het schot en trek hem eruit. Als er een pakking tussen de servo en het schot zit, controleer dan of deze versleten is; vernieuwen indien nodig.
Controleer bij het terugplaatsen van een nieuwe unit de staat van de vacuümslang en vervang deze indien nodig. Zorg ervoor dat de clips goed vastzitten.
Als de hoofdcilinder is losgekoppeld, moet u het systeem ontluchten nadat de montage is voltooid.
Koppel de servo-eenheid los van de hoofdcilinder. Controleer de staat van een eventuele afdichting tussen de servo en de cilinder en breng indien nodig een nieuwe afdichting aan.
Let op hoe de vacuümslang is aangesloten op de servo en koppel deze vervolgens los door de slangklem los te maken.
Merk op hoe de servo-eenheid is gekoppeld aan het rempedaal en koppel deze vervolgens los. Maak de servo-eenheid los van de bevestigingsbeugel. Trek de servo-eenheid terug. Als er een pakking tussen de servo en de bevestiging zit, controleer dan de staat en vervang deze als deze versleten is.
Op de meeste latere auto's is er een luchtfilter van vilt aangebracht aan de achterkant van de servo-eenheid, rond de duwstang.
Het is meestal niet nodig om de servo te verwijderen om het filter te vernieuwen. Je zou het moeten kunnen bereiken tussen de achterkant van de unit en het schot, of vanuit de auto.
Het filter is bedekt met een rubberen hoes. Schuif de hoes langs de duwstang om het filter bloot te leggen en verwijder het filter.
Gebruik een scherp mes om het nieuwe filter over de straal te snijden, waarbij de snede in een hoek van ongeveer 45 graden wordt gemaakt.
Schuif het filter over de duwstang, plaats het in zijn behuizing en druk de twee uiteinden van het filter tegen elkaar. Vervang de rubberen hoes over het filter.
