Bladveren zijn een basisvorm van ophanging die bestaat uit lagen staal van verschillende grootte die op elkaar zijn geklemd.
De meeste bladveerassemblages worden gevormd tot een elliptische vorm door het gebruik van verenstaal, dat eigenschappen heeft waardoor het kan buigen wanneer er druk wordt uitgeoefend op een van beide uiteinden, maar vervolgens terugkeert naar zijn oorspronkelijke positie door een dempingsproces.
Het staal wordt over het algemeen in rechthoekige secties gesneden en vervolgens eenmaal bij elkaar gehouden door metalen nietjes aan beide uiteinden of een grote bout door het midden van de platen. Het wordt vervolgens met grote U-bouten op de voertuigas gemonteerd, waardoor de ophanging op zijn plaats wordt vastgezet.
Bladveren zijn een integraal onderdeel van het veersysteem van uw voertuig. Ze zijn geïnstalleerd om het volledige gewicht van uw auto of vrachtwagen te ondersteunen. Bladveren helpen ook om de grip van de band op de weg te behouden en regelen de wielbasislengte bij het versnellen of vertragen.
Vanwege hun voordelen is er veel vraag naar bladveren. Incidenteel transport is slechts eenrichtingsverkeer bladveren hebben bijgedragen aan onze transportindustrie. Tegenwoordig zijn bladveren populairder bij zware voertuigen zoals vrachtwagens, SUV's en bestelwagens.
Als het laadgewicht of een voertuig te hoog is, kan er veel gebeuren. Uw voertuig/aanhanger kan meer gaan stuiteren of heen en weer zwaaien. Als dit het geval is en het gesleepte voertuig te zwaar is, kan er een probleem zijn met de ophanging.
Als de ophanging te stijf is, zullen de wielen soms van de stoep raken bij het raken van oneffenheden in de weg. Een zachte vering kan ervoor zorgen dat de truck gaat stuiteren of slingeren.
Een goede vering zorgt er echter voor dat de wielen zoveel mogelijk op de grond blijven. Bladveren zijn een geweldige manier om gesleepte ladingen stabiel te houden en ervoor te zorgen dat de lading op de grond blijft.
Elliptische bladveren zijn er in kwart-, half-, driekwart- en volledige vormen. Semi-elliptische veren worden het meest gebruikt op vrachtwagens. Deze veren zijn parabolisch van vorm en komen zowel op de achter- als de vooras van vrachtwagens voor en alleen op de achteras van auto's.
Oudere subcompacte modellen gebruikten de minder efficiënte kwart-elliptische bladveren. Deze zagen eruit als een halve semi-elliptische veer. Door dit type elliptische penpunt te combineren met een semi-elliptische penpunt, creëerden fabrikanten driekwart penpunten. Deze vielen echter uit de gratie, zoals kwartveren en verschijnen tegenwoordig alleen op oudere auto's.
Sommige fabrikanten dachten dat als semi-elliptische bladveren goed zouden werken, het beter zou zijn om er twee tegenover elkaar te plaatsen in volledig elliptische veer. Deze ontwerpoptie mislukte echter omdat de druk van de veer de uitlijning beïnvloedde.
Dwarsbladveren hebben dezelfde vorm als semi-elliptische modellen. Deze veren passen echter onder een vrachtwagen waarbij de basis van de curve naar het chassis wijst en niet naar de grond.
Naast hun verandering in oriëntatie, hebben deze bladveren ook een andere locatie dan hun semi-elliptische tegenhangers.
Deze omgekeerde installatie vindt plaats aan de zijkanten van het voertuig in plaats van op de voor- of achteras. Laterale bladveren zie je tegenwoordig nog maar zelden op vrachtwagens of andere voertuigen.
Platformbladveren gebruiken een paar semi-elliptische bladveren - de ene naar beneden en de andere naar boven. Wanneer ze aan het voertuig zijn bevestigd, ondersteunen de veren drie punten van het voertuiggewicht langs elke kant.
Er is geen genie voor nodig om erachter te komen dat de naam komt van het feit dat de veer uit meer dan één metalen plaat bestaat. De panelen worden op elkaar geplaatst en samengevoegd, waardoor voertuigen gemakkelijker zwaardere lasten kunnen vervoeren met minder belasting.
Bij een meerbladige veer worden de platen kleiner naarmate je naar beneden kijkt. De panelen worden in de lengte gelegd om ze in lagen te leggen, het langste stuk is gemaakt met doorvoertules of haken aan de bovenkant om de veren op hun plaats te houden.
Meerbladige veren worden beschouwd als het meest voorkomende type bladveren voor lichte bedrijfsvoertuigen en zware bedrijfsvoertuigen. Het gestapelde formaat betekent dat de veren dikker zijn in het midden, wat bekend staat als de semi-elliptische look.
Monobladveren zijn beter geschikt voor lichte bedrijfswagens dan vrachtwagens, omdat ze niet zijn ontworpen voor zwaardere voertuigen. Ze zijn dikker in het midden en geleidelijk dunner naar de uiteinden toe, vergelijkbaar met het meerbladige systeem, maar zonder de extra platen.
Het enkele bladveersysteem was vroeger populair, maar toen het begon te breken bij zwaardere voertuigen, raakte het enigszins uit de mode. Ze kunnen nog steeds worden gezien en gebruikt, maar niet wanneer het voertuig in kwestie moet worden beschermd tegen een zware lading of het gewicht van het voertuig zelf.
Net zoals er verschillende soorten bladveervormen zijn, zijn er ook verschillende capaciteiten wat betreft het aantal bladeren en bladveermaten. Controleer de specificaties van de bladveercapaciteit.
Een ander essentieel aspect bij het selecteren van bladveren is het kennen van de benodigde capaciteit. Het regelmatig overschrijden van dit draagvermogen kan leiden tot overmatige slijtage en voortijdig falen van uw bladveren.
Raadpleeg de gebruikershandleiding van uw truck om de opslagcapaciteit te bepalen. Als dit bedrag te laag is voor uw typische transportgewicht, overweeg dan om de achterste bladveren te upgraden om de achterkant van uw vrachtwagen meer ondersteuning te bieden.
Zoek veren die meer draagvermogen bieden dan uw voertuig momenteel gebruikt. Om de juiste veren te selecteren, moet u mogelijk upgraden van de standaardveren van uw vrachtwagen naar bladveren voor zwaar gebruik.
De toepassing van de bladveer is het dempen van schokken en trillingen in veelal zware bedrijfsvoertuigen zoals vrachtwagens, bestelwagens, bussen, treinwagons, etc.
Bladveren worden nog steeds gebruikt in zware bedrijfsvoertuigen zoals bestelwagens en vrachtwagens, SUV's en treinwagons. Bij zware voertuigen hebben ze het voordeel dat ze de belasting breder over het voertuigchassis verdelen, terwijl schroefveren deze naar één punt overbrengen.
Door de enorme hoeveelheid metaallagen bieden bladveren een grote hoeveelheid steun tussen de wielen, assen en het chassis van de auto. Door hun fijnmazige structuur kunnen ze enorme verticale belastingen opnemen en daarom worden ze nog steeds gebruikt in de zware industrie.
Verticale belasting wordt ook verdeeld over de lengte van de bladveer in plaats van acuut via een kleine veer en demper, waardoor mogelijk een geconcentreerde kracht ontstaat die te groot is voor de ophanging.
In een auto kan demping een uiterst belangrijke eigenschap zijn. Als de ophanging ondergedempt is, zal de auto rollen en goed rondspringen nadat hij een hobbel of kuil in de weg heeft geraakt.
Dit was een belangrijk kenmerk van auto's die schroefveren gebruikten voordat de schokdemper verscheen, en was schadelijk voor auto's wanneer ze met echte snelheid reden. Bladveren gingen veel beter om met de demping van de auto vanwege de wrijving tussen de afzonderlijke stalen platen, waardoor de reactietijd na een verticale buiging in de ophanging veel sneller was, wat resulteerde in een veel beter bestuurbare auto.
Een groot nadeel van bladopstellingen is dat ze niet briljant zijn als het gaat om het afstemmen van de ophanging. In race- en prestatieautotoepassingen is het belangrijk om een ophanging te kunnen manipuleren voor rijomstandigheden en voor verschillende rijstijlen, wat tegenwoordig veel gemakkelijker is met verstelbare spoelovers.
Dit gebrek aan verstelbaarheid in bladassemblages wordt geaccentueerd door het feit dat de uiteinden van de bladveren aan het chassis zijn bevestigd, waardoor er weinig ruimte is voor het inkorten of verlengen van de bladen.
Aanpassingen zijn daarom alleen mogelijk door de sterkte en flexibiliteit van het materiaal waaruit de bladveren zijn gemaakt.
Bladen laten ook zeer weinig bewegingsrichtingen toe en zijn alleen echt ontworpen om verticaal te bewegen, terwijl een combinatie van veer en demper kan worden gemanipuleerd in een veel groter bewegingsbereik. Bladveren zijn stevig vastgeklemd en vastgeschroefd aan het chassis en vastgeklikt aan de as, waardoor er weinig of geen ruimte is voor andere bewegingsrichtingen, wat kan leiden tot overmatige slijtage van de draaipunten en verbindingen die de opstelling bij elkaar houden.
Een bladveer is een eenvoudige vorm van veer die gewoonlijk wordt gebruikt voor ophanging in wielvoertuigen. Oorspronkelijk een gelamineerde veer of wagenveer genoemd, en soms ook een semi-elliptische veer, elliptische veer of karveer genoemd, is het een van de oudste vormen van vering, die halverwege de 17e eeuw op rijtuigen in Frankrijk verscheen in de vorm van de tweedelige elleboogveer, en van daaruit migreren naar Engeland en Duitsland.
Bladveren zijn een integraal onderdeel van het veersysteem van uw voertuig. Ze zijn geïnstalleerd om het volledige gewicht van uw auto of vrachtwagen te ondersteunen. Bladveren helpen ook om de grip van de band op de weg te behouden en regelen de wielbasislengte bij het versnellen of vertragen.
Tegenwoordig worden bladveren nog steeds gebruikt in zware bedrijfsvoertuigen zoals bestelwagens en vrachtwagens, SUV's en treinwagons. Zware voertuigen hebben het voordeel dat ze de belasting breder over het chassis van het voertuig verdelen, terwijl schroefveren deze naar één punt overbrengen.
De gemiddelde kosten voor het vervangen van bladveren liggen tussen $ 655 en $ 743. De arbeidskosten worden geschat tussen $ 163 en $ 206, terwijl onderdelen worden geprijsd tussen $ 492 en $ 536. Dit assortiment is exclusief belastingen en toeslagen en houdt geen rekening met uw specifieke voertuig of unieke locatie. Gerelateerde reparaties kunnen ook nodig zijn.
Bladveren doen het doorgaans goed en zijn een duurzame keuze in het geval van zware, industriële of budgetbeperkte toepassingen; Er zijn echter maar heel weinig toepassingen die baat hebben bij het kiezen van een bladveer in plaats van een spiraalveer als het om prestaties gaat.
Deskundig antwoord: Dubbeloog bladveren zoals onderdeel # SP-169275 hebben geen voor- of achteraanduiding. Slipperveren zoals onderdeel # SP-038275 hebben een voor- en achterkant.
Tegenwoordig worden bladveren nog steeds gebruikt in zware bedrijfsvoertuigen zoals bestelwagens en vrachtwagens, SUV's en treinwagons. In dit ontwerp is wrijving tussen de bladen ongewenst en daarom is er alleen contact tussen de veren aan de uiteinden en in het midden waar de as is aangesloten.
Dit wordt een progressieve of variabele veer genoemd. Als de gelamineerde veer afbuigt, glijden de platen of bladeren over elkaar, waardoor wrijving tussen de platen ontstaat. Dit zorgt voor een gunstig dempingseffect, maar veroorzaakt ook een ‘hard’ rijgedrag, geluid en slijtage, waardoor deze wrijving zoveel mogelijk moet worden verminderd.
Alle pickups met onafhankelijke achterwielophanging gebruiken lucht- of schroefveren; de meeste pick-ups met starre assen gebruiken bladveren (uitzondering is de Ram 2500).
Bladveerproblemen :Bladveren kunnen doorhangen en verzwakken of een van de bladeren kan barsten, breken of breken. Als een van de bladeren in de veer kapot is, worden meestal zowel de linker als de rechter bladveren tegelijkertijd vervangen, tenzij het voertuig bijna nieuw is.
Stabilisatorschakels zijn vervangbaar als een enkel onderdeel en hoeven over het algemeen niet per paar te worden vervangen. Bladveren moeten mogelijk paarsgewijs worden vervangen als:een overeenkomst met de onbeschadigde bladveer niet kan worden geïdentificeerd of verkregen. de onbeschadigde bladveer lijkt verouderd of versleten.”
Bladveren zijn een integraal onderdeel van het veersysteem van een voertuig. Ze zijn relatief eenvoudig zelf te vervangen nadat u het voertuig met een krik omhoog hebt gebracht. Een paar bouten bevestigen de veren aan de beugels onder de auto.
Afhankelijk van het merk en model van de vrachtwagen en het aantal bladeren op een veer, kost een enkele bladveer over het algemeen ergens tussen $ 69,99 en $ 149,99. Daarom, aan de goedkopere kant van het spectrum, zou een nieuw paar bladveren je ongeveer $ 139,98 kunnen kosten.
Gemiddeld heeft een set bladveren voor een standaard pick-uptruck of bestelwagen een levensduur van ongeveer 200.000 mijl. Dit aantal is niet in steen geschreven, en sommige voertuigen zullen hun veren breken met veel minder dan 200.000 mijl op de teller, terwijl andere veel verder zullen gaan dan de 200.000 mijl voordat ze breken.
Ondanks de verschuiving naar schroefveren, zijn er nog steeds veel voordelen aan het gebruik van bladveren. Hun eenvoud, kracht en betrouwbaarheid maken ze ideaal voor off-road en commerciële toepassingen. Ze zijn echter niet zonder hun nadelen.
Bladveren zijn veel steviger in vergelijking met spiraalveren. Ze kunnen veel hoogste lasten aan met minder doorbuiging dan spoelen, vrachtwagens met bladveren zijn ook gemakkelijker te verhogen of te verlagen.
Normaal gesproken wordt de band voor de as van de trailer geplaatst, maar het maakt niet uit in welke richting de band is georiënteerd. Meet de afstand van het midden van het veeroog aan het ene uiteinde van de veer tot het midden van de veer en vervolgens tot het midden van het achterste veeroog. De hartafstand moet gelijk zijn.
De belangrijkste ontwerpdoelen van volledige Taper Springs zijn dat het de veerstijfheid vermindert; verminder wrijving tussen de bladen en verminder het veergewicht. Door elk blad taps toe te lopen in de volle Taper Spring wordt de belasting of spanning gelijkmatig over de gehele lengte van het blad verdeeld. In feite fungeert elk blad als een afzonderlijke veer.
Mono bladveer. Conventioneel is hoogwaardig staal dat 0,9-1 gew.% bevat. % koolstof is gebruikt voor bladveertoepassingen vanwege de hoge treksterkte en stijfheid.
In het slechtste geval kan een gebroken bladveer van uw vrachtwagen een gevaar langs de weg maken. Defecte achterwielophanging:rijden met een gebroken bladveerbeugel zal onvermijdelijk leiden tot overmatige hoeveelheden gewicht en druk op de achterwielophanging van het voertuig.
