De modulaire V8 met bovenliggende nokkenas van Ford, gewoonlijk de "mod-motor" genoemd, is een uitstekende motor met een goed rendement en prestatiepotentieel. Deze motoren zijn populair sinds de originele versie, die in 1991 met de productie begon, en het blijft een populair platform voor prestaties. Er zijn verschillende iteraties van ontstekingssystemen op de mod-motor geweest, waarbij de eerdere motoren een paar quad-coil-packs gebruikten in de moderne stijl die een spoel-op-plug-opstelling gebruikt voor de best mogelijke ontstekingsregeling. Het coil-on-plug-ontwerp werd in 1997 in gebruik genomen op de vrachtwagens en in 1999 op de auto's.
Waar een enkelspoelsysteem handig is, ontbreken de prestaties, vooral bij auto's met brandstofinjectie. Coil-on-plug-systemen zorgen voor een lager brandstofverbruik en betere prestaties, maar het verwisselen van spoelen lijkt zeker een grotere uitdaging. We brachten een Mustang GT uit 2004 met de 4,6 liter V8 naar de winkel om u te laten zien hoe eenvoudig het werkelijk is. De Mustang had een beetje ruw gereden en het bordje 'check engine' verlichtte. Een snelle scan met onze codescanner en we wisten wat het probleem was - er waren verschillende cilinders met consistente misfires. Na verloop van tijd kunnen de bobinepakketten verzwakken, niet genoeg vonk produceren, de versleten bougies vergroten, en de problemen stapelen zich op.
Een set nieuwe NGK platina-bougies en alle nieuwe Accel Supercoils werden besteld bij onze plaatselijke NAPA-onderdelenwinkel. We hadden met de spoel van het fabriekstype kunnen gaan, maar de realiteit is dat de Accel-spoelpakketten eigenlijk goedkoper zijn dan de OEM-originelen, en ze zorgen voor een krachtigere vonk. Dit betekent dat de motor beter zal lopen, een lager brandstofverbruik heeft (omdat hij de brandstof vollediger verbrandt) en meer vermogen heeft. Waarom upgrade je de bobines niet? Volg mee terwijl we u laten zien hoe u bobines op ons testvoertuig kunt upgraden.
Het proces van het verwisselen van de spoelen en bougies is vrij eenvoudig. Het begint allemaal met het verwijderen van de luchtfilterslang die van de airbox naar het gasklephuis loopt.
Hierdoor heb je toegang tot de spoelen. De Mustang maakt gebruik van metrische bouten, dus zorg voor metrische doppen. We gebruikten een 1/4"-ratel met een lange verlenging. De spoelen hebben een enkele zeskantschroef die hem aan de inlaat houdt.
Pak de spoel stevig vast en draai hem terwijl u hem uit de houder trekt. Werk slechts aan één cilinder tegelijk. Je hoeft de brandstofrails niet te verwijderen, zoals sommigen suggereren, de spoelhoezen zullen voldoende buigen om de spoel eruit te krijgen.
Soms komt de spoel van de laars los. Als dit gebeurt, gebruik dan gewoon een punttang om aan de laars te trekken.
Nu kunt u de kabelboom losmaken.
De oude bougie gebruikt een 5/8” dop. Trek het eruit.
We gebruikten een bougie-gapping checker om er zeker van te zijn dat de gaten op de specificaties waren ingesteld. We hebben ze geopend tot .055 "voor prestaties. De fabrieksspecificatie van Ford is .052” tot .056”
De schroefdraad van de pluggen werd behandeld met een anti-seize coating en vervolgens terug in de kop geschroefd.
Het elektrodegedeelte van de spoel heeft wat diëlektrisch vet nodig om te voorkomen dat het corrodeert. Dit zit in de kit met de spoelpakketten.
Vervolgens werd de spoel in de inlaat gelaten en op de punt van de bougie geplaatst.
Op dit punt wordt de originele sluiting ingeschroefd en vastgedraaid. Niet te veel, de draden kunnen er vrij gemakkelijk uittrekken.
Sluit de kabelboom opnieuw aan. Herhaal dit nog zeven keer. Als u klaar bent, vervangt u de inlaatslang van het luchtfilter.
Nadat alle spoelen zijn geïnstalleerd, is de klus geklaard. De gele spoelpakketten zien er goed uit onder de motorkap en het vermogen was duidelijk zodra de motor startte. Het stationair toerental verliep soepel, de gasrespons was scherper en op straat had de Mustang meer vermogen dan ooit. Hoewel u niet veel pk's zult winnen, maakt 10-15% meer vonkenergie een groot verschil in de algehele prestaties en het brandstofverbruik. Het hele proces duurde ongeveer 2 uur.
