Er is niets verontrustender dan op uw remmen te trappen en te ontdekken dat uw auto trilt of trilt als hij tot stilstand komt. Dit is een van die problemen die u niet wilt negeren, aangezien het een ernstig veiligheidsprobleem is dat uw vermogen om te stoppen in een noodgeval in gevaar brengt.
Er zijn een paar verschillende redenen waarom je zou pulseren of trillen terwijl je aan het breken bent. Hier zijn enkele van de meest voorkomende redenen waarom uw auto kan trillen tijdens het remmen.
Als u een trilling voelt wanneer u de remmen bedient, kan er een probleem zijn met uw ophanging of stuurcomponenten. Het kan ook een probleem zijn met de remmen zelf. Zeer zelden zult u merken dat een versleten lager of mogelijk een band het probleem is.
Het kan zelfs je rijtechniek zijn! Het probleem eerst isoleren is de helft van de gewonnen strijd, dus laten we eens kijken welke stappen u kunt nemen om uw huiveringwekkende en trillende remprobleem op te lossen. Laten we eerst het meest waarschijnlijke probleem behandelen:uw remmen.
Hoewel het geen vaste regel is, voelt u meestal problemen met de voorrem via het stuur. Als je het trillen en trillen in je handen voelt of door je voet op het rempedaal, dan is het meer dan waarschijnlijk dat het probleem aan de voorkant ligt.
Dit is logisch omdat het gewicht van de auto naar voren helt bij het remmen, waardoor de voorremmen het grootste deel van de remkracht absorberen. De achterwielen hebben niet zoveel remkracht nodig omdat de voorwielophanging tot 80% van het gewicht van de auto ondersteunt bij het remmen.
In mijn ervaring worden problemen met de achterremmen meestal gevoeld door de stoel. U kunt soms bevestigen dat het probleem bij de achterremmen zit door de handrem aan te trekken met de ontgrendelingsknop ingedrukt.
Trek tijdens het varen voorzichtig de handrem omhoog met de ontgrendelingsknop ingedrukt. U kunt een pulserende trilling voelen, wat een duidelijke indicatie is dat er slijtage aan de achterste trommelrem is. Helaas kan deze methode niet worden gebruikt als de achterremconstructie een gecombineerde remschijf en remschoencombinatie is.
Op de voorwielen bevindt zich een paar remblokken in de remklauw die via de remklauwbeugel op de subeenheid is vastgeschroefd. Na verloop van tijd verslijten uw remblokken. De slijtage is meestal niet gelijkmatig, waarbij de binnenste remblokken iets meer slijten dan de binnenste.
Ongelijkmatige slijtage van de remblokken kan het gevolg zijn van beschadiging van de rotor. Vervormde of gebarsten rotoren oefenen ongelijkmatige druk uit op elke pad, waardoor een of andere pad ongelijkmatig slijt.
Vastgelopen geleidepennen zijn een andere mogelijke oorzaak van ongelijkmatige slijtage. Hierdoor kunnen uw pads niet volledig worden ingetrokken, waardoor ze langer dan nodig in contact blijven met de rotor. De opbouw van warmte zorgt er vervolgens voor dat de rotor kromtrekt en de remblokken nog meer slijten.
Versleten remleidingen die de vloeistof niet vrij laten stromen, kunnen er ook voor zorgen dat de remmen vastlopen of voorkomen dat ze met voldoende kracht contact maken met de rotor, wat ongelijke slijtage veroorzaakt. Evenzo kan een probleem waarbij de hoofdcilinder remvloeistof ongelijkmatig door het systeem pompt, ongelijkmatige slijtage veroorzaken.
Er is meestal een elektronische slijtage-indicator ingebouwd in de pads die een lampje op uw dashboard verlicht om u te vertellen dat u uw pads moet vervangen. Er zijn ook metalen clips op sommige remblokken die contact maken met de remrotor wanneer ze verslijten.
Dit resulteert in een snerpend geluid dat moeilijk te missen is. Als deze signalen gepaard gaan met het overslaan of trillen van uw auto wanneer u remt, dan is de oorzaak waarschijnlijk uw remmen.
Als uw remblokken vervuild raken met olie, vuil of ander vuil langs de weg, kan dit een nadelig effect hebben op de remprestaties en soms rillingen en schokken veroorzaken wanneer u de remmen bedient. Het vervangen van de remblokken zal het probleem waarschijnlijk oplossen, tenzij uw remschijven ook versleten of beschadigd zijn.
Als er een lek is of een plakkerige remklauw, kan dit de zuiger in de remklauw zijn.
Na verloop van tijd raakt de rubberen ring in de remklauw versleten en kan remvloeistof langs de zijkanten lekken. Het resulterende verlies van hydraulische druk kan ertoe leiden dat de remblokken ongelijkmatig slijten.
Remvloeistof is ook hydrofiel, wat betekent dat het water aantrekt en dit kan corrosie in de remzuiger veroorzaken. Dit kan er op zijn beurt voor zorgen dat de zuiger blijft plakken, wat de effectiviteit vermindert en uiteindelijk ongelijke remblokslijtage veroorzaakt.
Deze ongelijkmatige slijtage van de remblokken kan bijdragen aan het trillen en schokken van de remmen bij het remmen.
De remrotor of remschijf is het ronde metalen onderdeel dat de remkracht overbrengt op de wielen.
Rotoren kunnen na verloop van tijd kromtrekken door normale slijtage of door hard remmen. Als de rotors kromtrekken of barsten, zorgen ze ervoor dat de pads oscilleren. Deze trilling vertaalt zich in schokken en trillen als je tot stilstand komt.
De oplossing is om de blokken en remschijven te vervangen.
Sommige voertuigen hebben remtrommels op hun achterwielen. In plaats van remblokken hebben remtrommels remschoenen in de trommel. Na verloop van tijd slijt de remtrommel en kan bij het remmen trillingen ontstaan.
De oplossing is om de remschoenen te vervangen en als er voldoende materiaal beschikbaar is aan de binnenkant van de trommel, is het een optie om deze af te schuimen om een glad, vlak oppervlak te krijgen. Als alternatief kan de hele remtrommel samen met de remschoenen worden vervangen.
Als u handmatig schakelt en de koppeling intrapt op het moment dat u remt, voorkomt u dat de motor afremt tot een snelheid waarbij hij gaat schokken.
Zodra het motortoerental onder ongeveer 1000 - 1100 RPM zakt, zal de motor proberen het stationaire toerental te behouden. Als u echter nog in de versnelling staat, draaien de wielen langzamer dan het stationaire toerental van de motor van de auto. Dat is het moment waarop de auto begint te springen en te huiveren terwijl hij tegen de remmen vecht.
Door de koppeling vroeg genoeg tijdens uw remmanoeuvre in te trappen, voorkomt u dat dit gebeurt.
Als uw auto is uitgerust met ABS, kan zeer hard remmen of remmen op een gladde ondergrond zoals modder, een natte weg of sneeuw en ijs gepaard gaan met een trilling of een pulserend rempedaal. Dat wordt als normaal beschouwd en geeft aan dat uw ABS werkt.
Versleten wiellagers zijn soms de boosdoener als je tijdens het remmen trilt of trilt. Als u uw auto opkrikt en het wiel aan de bovenkant een ruk geeft en aan de onderkant een duwtje geeft, kunt u een bepaalde hoeveelheid beweging of "speling" in het wiel voelen. Een klikkend geluid samen met speling in het wiel terwijl je het heen en weer schudt, is meestal een zeker teken dat je wiellagers moeten worden vervangen.
Bij auto's met voorwielaandrijving kunnen de homokinetische koppelingen (CV) verslijten, wat resulteert in huiveren en schokken bij het remmen of bij het nemen van bochten. Een snelle manier om dit als een mogelijk probleem te isoleren, is door uw stuur volledig in de vergrendelde stand te draaien en langzaam in een cirkel te rijden.
Hoor je een ritmisch bonkend geluid, dan is de kans groot dat je homokineten aan vervanging toe zijn.
Naarmate auto's ouder worden, verslechteren het rubber en de bussen, wat resulteert in beweging bij de verschillende verbindingen. Kogelgewrichten, trekstangen en andere ophangingscomponenten kunnen worden getest door een specialist die u kan vertellen of een van de ophangingscomponenten versleten is en vervangen moet worden.
Als de wielen van uw auto niet goed zijn uitgelijnd, kan dit ook trillingen veroorzaken wanneer u op het rempedaal trapt. Dit gebeurt meestal bij snelheden op de snelweg. Als dit niet wordt gecontroleerd, kan een verkeerde uitlijning van de wielen en ophanging leiden tot overmatige slijtage van de banden, het stuur en de onderdelen van de ophanging.
Het stuurmechanisme ondervindt veel spanning door de verticale en laterale krachten die erop worden uitgeoefend onder normale rijomstandigheden. Versleten stuurcomponenten maken zich op verschillende manieren kenbaar, waaronder het trillen en schokken bij het remmen.
Versleten banden of banden die zijn beschadigd door roekeloos rijden, contact met de stoeprand of een vlakke ondergrond veroorzaakt door hard remmen, kunnen allemaal bijdragen aan trillen of pulseren bij het remmen.
Als u dit ervaart nadat uw banden zijn vervangen, is het mogelijk dat de monteur de wielmoeren niet goed heeft vastgedraaid. Controleer of de wielmoeren goed zijn aangedraaid en als het probleem aanhoudt, is het probleem hoogstwaarschijnlijk onjuist gemonteerde of ongebalanceerde banden.
Bij handgeschakelde voertuigen wordt de koppeling mogelijk niet volledig ontkoppeld wanneer u in een versnelling tot stilstand komt met uw voet op het koppelingspedaal. Een versleten koppelingskabel of koppelingseenheid kan er dan voor zorgen dat de auto gaat trillen en trillen wanneer u stopt.
Als u de auto in neutraal zet, zou het schokken moeten stoppen, maar dit is geen oplossing voor uw probleem. Na verloop van tijd wordt het steeds moeilijker om van versnelling te veranderen en kunnen verschillende onderdelen verslijten. Reparatie of vervanging van uw koppeling is uw enige oplossing.
Bij automaten kunnen lage transmissievloeistofniveaus of problemen met de koppelomvormer leiden tot huiveren of schokken bij het remmen.
Het kan ook zijn dat het de giubo op je aandrijfas is. Dit is een veelvoorkomend probleem bij oudere automatische voertuigen. De giubo is een rubberen flexibele schijf die je aandrijfas verbindt met je transmissie. Als het versleten is, moet het worden vervangen om trillingen en schudden te voorkomen wanneer u remt.
De meest waarschijnlijke reden waarom uw auto schokt wanneer u remt, zijn versleten remblokken of een kromgetrokken remschijf. Controleer na het verwijderen van de wielen hoeveel wrijvingsmateriaal er nog op uw remblokken zit. Als ze versleten zijn tot minder dan 50% van hun oorspronkelijke grootte, is het misschien tijd om ze te vervangen.
Wacht tot de remschijven zijn afgekoeld en ga dan met uw vinger over het oppervlak. Als u ribbels en oneffenheden voelt of scheuren ziet, is het waarschijnlijk een goed moment om de rotor af te schaven of te vervangen.
Uw remmen kunnen de oorzaak zijn van het schokken van uw automatische transmissie bij het vertragen, vooral als de remblokken vastlopen. Het kan echter nodig zijn om verder te kijken en uw transmissieolie te controleren, aangezien een laag peil kan leiden tot vertraagde of ruwe vervangingen, waardoor de auto gaat schokken als u remt.
Als uw rempedaal schokt of trilt wanneer u druk uitoefent, is dit meestal een teken dat u versleten remblokken of een kromgetrokken remschijf heeft. De trilling gaat normaal gesproken gepaard met een krijsend, schurend of schrapend geluid.
Als u het wiel verwijdert en de remschijven en -blokken inspecteert, wordt snel duidelijk of dit het probleem is. Een grote ophoping van remstof op de velgen kan erop wijzen dat de remblokken het einde van hun levensduur naderen.
Als u trilt tijdens het remmen, wijst dit er normaal gesproken op dat uw remmen versleten zijn. Het is echter niet de enige reden, aangezien u een versleten of beschadigde ophanging, beschadigde of versleten banden, versleten homokineten of een transmissieprobleem kunt hebben.
Als u een trilling ervaart bij het remmen, zijn dit hoogstwaarschijnlijk de remschijf en remblokken. Als je trommelremmen achter hebt, zou een trilling die uit de achterkant van je auto komt, erop wijzen dat je remschoenen versleten zijn. Als u de remmen kunt uitsluiten, kan de trilling afkomstig zijn van de aandrijfas, als uw voertuig achterwielaangedreven is.
Versleten homokineten kunnen leiden tot ongelijkmatige slijtage van de remblokken, wat op zijn beurt trillingen kan veroorzaken bij het remmen. Zodra de homokineten verslijten, zal elke extra kracht, zoals remmen, resulteren in een schurend geluid en extra trillingen. Dit is vooral merkbaar bij het draaien.
Als u een stuiterend gevoel ervaart wanneer u remt, is dit hoogstwaarschijnlijk te wijten aan een versleten ophanging. Als de bounce een regelmatige cadans heeft, zijn het hoogstwaarschijnlijk uw remschijven en -blokken die moeten worden vervangen.
Een slechte remklauw zorgt ervoor dat uw remblokken gaan vastlopen en ongelijkmatig slijten. Dit kan op zijn beurt leiden tot trillingen wanneer u de remmen bedient. Verdere schade aan de remschijf is ook mogelijk.
Naarmate uw remblokken slijten, wordt het wrijvingsmateriaal dunner totdat het onderliggende metaal bloot komt te liggen en contact maakt met de rotor. Het metaal-op-metaal contact maakt een zeer kenmerkend schurend geluid en vereist vervanging van de remschijven en remblokken.
Als je je remmen controleert en ze zijn niet versleten, dan heb je hoogstwaarschijnlijk een versleten homokineet.
De lijst met dingen die ervoor kunnen zorgen dat uw auto gaat trillen als u remt, is vrij lang, maar de meest voorkomende oorzaak is een beschadigde of versleten remschijf en versleten remblokken.
Het vervangen van remblokken valt ruim binnen de vaardigheden en capaciteiten van een goede doe-het-zelfmonteur, dus het hoeft geen dure reparatie te zijn. Zelfs het vervangen van de rotor is vrij eenvoudig en kan worden bereikt met de basisgereedschappen die in een gereedschapskist voor thuis zitten.
Raadpleeg bij twijfel echter een monteur, aangezien uw remsysteem van vitaal belang is voor uw veiligheid en problemen zo snel mogelijk moeten worden verholpen.
Hier zijn enkele andere onderwerpen over autoremmen die u kunt bekijken:
Geluid bij remmen bij lage snelheid:oorzaken en oplossingen
Remzuiger terugduwen zonder gereedschap
Wat betekent Service Brake Assist?
