Elk type koelvloeistoflek (antivrieslek), hoe klein ook, kan grote schade aanrichten aan uw motor. Het potentieel voor lekkende antivries in het koelsysteem is een primaire focus geworden voor de operationele veiligheidsmaatregelen van een laat-model lichtmetalen motor; elke ernstige fluctuatie kan resulteren in een golf van P-codes en een merkbare vermindering van de prestaties.
Inhoudsopgave
Om verwarring te voorkomen, moet ik zeggen dat een motorkoelvloeistoflek, een koelvloeistoflek in de radiateur en een antivrieslek dezelfde dingen zijn. Een motorkoelvloeistoflek is een ernstige storing in het koelsysteem van de motor. Het koelsysteem van een voertuig bestaat uit verschillende componenten, elk met een duidelijk, individueel doel. Slangen en buizen verbinden deze componenten met elkaar. De antivries/koelvloeistof die door deze componenten stroomt, moet onder druk worden gehouden om koken te voorkomen, waardoor de motor oververhit raakt.
Een systeemlek kan de systeemdruk verlagen of zelfs het systeem volledig drukloos maken, waardoor de antivries/koelvloeistof gaat koken en letterlijk verdampt. Dat komt bovenop de hoeveelheid koelvloeistof/antivries die door het lek zelf verloren gaat. Als er niet genoeg vloeibare koelvloeistof in het systeem zit, kan de motorwarmte niet worden afgevoerd. Als gevolg hiervan is onherstelbare motorschade waarschijnlijk als het lek niet onmiddellijk wordt verholpen.
Voor elke ketting is er een zwakke schakel. Maar bedenk eerst waar de ketting zelf van is gemaakt:componenten van het koelsysteem zijn meestal gemaakt van messing, staal, aluminium en een verscheidenheid aan synthetische polymeren. Sommige van deze materialen zijn zeer vatbaar voor corrosie als ze niet op de juiste manier worden onderhouden. Corrosie is een van de meest voorkomende oorzaken van koelvloeistoflekkage in het hele systeem. Deze toestand kan leiden tot verstoppingen, defecte pakkingen en defecten aan onderdelen. De belangrijkste oorzaken hiervan zijn een gebrek aan geplande vervanging van de koelvloeistof of het verkeerde type koelvloeistof. Laat-model voertuigen gebruiken doorgaans OAT (Organic Acid Technology) of HOAT (Hybrid Organic Acid Technology) koelvloeistof. Er is een verscheidenheid aan van dit soort koelvloeistoffen, ontworpen en gekleurd voor specifieke automerken. De verkeerde kiezen om in een voertuig te plaatsen kan rampzalige gevolgen hebben.
De zwakste schakels in de koelsysteemketen zijn de radiator- en verwarmingsslangen. Hoewel de slangtechnologie is verbeterd, mag geen enkele slang worden beschouwd als een "levenslang" onderdeel. Hoge kilometrages en/of veeleisende omgevingen kunnen leiden tot slanglekkage en verlies van koelvloeistof.
Ook vereist de radiator een regelmatige visuele controle; ze zijn voor in het voertuig geplaatst en zijn daarom onderhevig aan de schadelijke effecten van wegafval, met name in offroad-situaties. De vinnen van de radiator zijn fragiel van ontwerp en kunnen koelvloeistof lekken als gevolg van een goed geplaatste inslag van vreemd materiaal, zoals die van een kleine rots of boomtak. Elk koelvloeistoflek uit de radiator moet onmiddellijk worden aangepakt.
Het hart van het koelsysteem van de motor is de waterpomp. De taak van de waterpomp, die doorgaans aan de voorkant van de motor is geplaatst, is precies dat - om een gestage stroom koelvloeistof door het systeem te verzekeren. Stromende koelvloeistof kan veel efficiënter warmte opnemen en afvoeren dan statische koelvloeistof. De waterpomp wordt doorgaans aangedreven door een distributieketting of aandrijfriem en is een zwaar uitgevoerd onderdeel. Defecte pakkingen van de waterpomp of versleten lagers leiden vaak tot koelvloeistoflekkage, vooral als de corrosie het systeem heeft geïnfiltreerd.
Zodra u zeker weet dat er een echt antivrieslek is, moet onmiddellijke actie worden ondernomen om de oorsprong van het lek te achterhalen. Extra kilometers kunnen betekenen dat het systeem niet meer functioneert tot het punt dat bepaalde legeringen in de cilinderkop zullen vervormen, de kop kromtrekken en de afdichting verpesten. Als u het probleem nog verder negeert, kan dit leiden tot scheuren in de cilinderkop en schade aan het motorblok.
Zelfs als de koelvloeistoflekbron gemakkelijk kan worden geïdentificeerd, moet een druktest van het koelsysteem op het systeem worden uitgevoerd. Met een professionele adapterset voor pomp en radiateurdop, oefent deze test een dubbele druk uit op het systeem alsof het voertuig op bedrijfstemperatuur is, meestal rond de 16-18 PSI. Deze test zal eerdere waarnemingen bevestigen en eventuele extra lekken aan het licht brengen.
Als er niet meteen lekkages worden gevonden, is een zekere mate van geduld geboden; sommige lekken vereisen een constante druk gedurende een bepaalde periode om zich te manifesteren. Een andere overweging is om een radiatordop van KGP ("bekend goed onderdeel") met de juiste drukinstelling te gebruiken om ervoor te zorgen dat de dop niet het probleem is, aangezien de dop moet worden verwijderd om een druktest uit te voeren.
Controleer eerst de dop en de voor de hand liggende onderdelen:gebarsten of gezwollen slangen, beschadigde radiateurvinnen en gebarsten radiateurtanks zijn veelvoorkomende locaties voor lekkende antivries.
Als de waterpomp lekkage van antivries begint te vertonen, moet deze altijd worden vervangen door een nieuwe pakking. Ook zal het prestatievermogen van de pomp drastisch afnemen naarmate het koelvloeistoflek ernstiger wordt. Onthoud dat elk lek waar dan ook in het systeem drukverlies tot gevolg heeft.
Aangezien koelvloeistof door de cilinderkop en de motor stroomt, moeten de koppakking en de pakking van het inlaatspruitstuk grondig worden gecontroleerd op tekenen van lekkage. Het is niet ongebruikelijk om een vaag spoor van koelvloeistoflekkage uit het pakkinggebied te vinden; dit is het bewijs van een kleine, periodieke maar constante lekkage en mag nooit worden genegeerd.
Als de koelvloeistofgeur de binnenkant van het voertuig doordringt of koelvloeistof wordt aangetroffen op de vloerplaat van de voorpassagier, is waarschijnlijk een lekkende verwarmingskern de oorzaak. De verwarmingskern is het enige belangrijke onderdeel van het koelsysteem dat zich binnen bevindt het voertuig, meestal onder het dashboard aan de passagierszijde. Hoewel het bewijs van dit lek meestal niet te zien is in de motorruimte, is het effect hetzelfde:storing van het koelsysteem - en mogelijk de motor - door lekkende antivries.
Er is geen echt betrouwbare "snelle oplossing" voor een koelvloeistoflek. Een kwaliteitsreparatie van het lek vereist meestal vervanging van het lekkende onderdeel, of het nu een radiator, slang, waterpomp of verwarmingskern is. Het is belangrijk om de regel van "oorzaak-en-gevolg" te onthouden:wat veroorzaakte eigenlijk het lek? Een gespleten slang? Oude koelvloeistof? Weg puin? In alle gevallen van vervanging van koelsysteemcomponenten — met name een corrosiegerelateerde vervanging — is een grondige systeemspoeling in orde met de juiste koelvloeistof om de systeemintegriteit te herstellen en een langdurige reparatie te garanderen.
Het besturen van een voertuig met een motorkoelvloeistoflekkage wordt niet aanbevolen. Binnen enkele ogenblikken kan een klein gaatje uitgroeien tot een veel serieuzere opening. Het risico dat een bestuurder neemt door te proberen een servicecentrum te bereiken, zal waarschijnlijk leiden tot onherstelbare motorschade als gevolg van het verlies van aanzienlijke hoeveelheden antivriesmiddel en de oververhittingstoestand die daarmee gepaard gaat.
Het koelsysteem van de motor is een afgesloten, geventileerd systeem dat de temperatuur van uw motor regelt. Het wordt nauwlettend gevolgd door het OBD II-systeem, dat de aandrijflijn van het voertuig tijdens het opwarmen anders bedient dan bij bedrijfstemperatuur. De hedendaagse automotoren zijn ontworpen om efficiënt te werken binnen een exact spectrum van temperaturen. Daarom moet er onmiddellijk actie worden ondernomen zodra is vastgesteld dat een vloeistoflek antivries lekt.
Lees meer:TOAD Pro:perfecte OBD2-programmeersoftware voor laptop
