Een koppeling is een mechanisch apparaat dat de krachtoverbrenging in- en uitschakelt, met name van een aandrijfas (aandrijfas) naar een aangedreven as. De koppeling fungeert als een mechanische verbinding tussen de motor en de transmissie. En ontkoppelt of scheidt de motor kort van de aandrijflijn en dus van de aandrijfwielen wanneer het pedaal wordt ingedrukt, waardoor de bestuurder soepel kan schakelen.
In de eenvoudigste toepassing verbinden en ontkoppelen koppelingen twee roterende assen (aandrijfassen of lijnassen). Deze apparaten hebben typisch één as bevestigd aan een motor en een andere bevestigd aan een aandrijfeenheid (het aandrijfelement). Terwijl de andere as (het aangedreven element) het uitgangsvermogen voor het werk levert en de bewegingen meestal roteren, zijn lineaire koppelingen ook mogelijk.
In een torsiegestuurde boormachine wordt bijvoorbeeld één as aangedreven door een motor en drijft de andere een boorkop aan. De koppeling verbindt de twee assen zodat ze aan elkaar worden vergrendeld en met dezelfde snelheid draaien (gekoppeld), aan elkaar vergrendeld maar met verschillende snelheden draaien (slip), of ontgrendeld en roteren met verschillende snelheden (ontkoppeld).
Iedereen weet dat een auto een motor heeft om hem aan te drijven, maar niet iedereen is bekend met een koppeling of hoe deze werkt. Dit mechanisme zorgt ervoor dat uw krachtoverbrenging van de aandrijfas naar de aangedreven as zowel in- als uitgeschakeld wordt.
Het verbindt roterende assen, en er kunnen er twee of meer onder uw motorkap zijn. Als je met een handgeschakelde versnellingsbak rijdt, is de koppeling verbonden met zowel de as die uit de motor komt als de assen die de wielen laten draaien. Terwijl de motor constant blijft draaien, wil je niet dat de wielen continu draaien.
Een van de roterende assen wordt verbonden met de motor of aandrijfeenheid, dit zal het aandrijforgaan zijn, terwijl de andere roterende as, of aangedreven lid, output levert voor het werk. Een boormachine heeft bijvoorbeeld een as die wordt aangedreven door een motor en een as die wordt aangedreven door een boorkop.
De koppeling verbindt de assen zodat ze kunnen worden ingeschakeld (draaien met dezelfde snelheid), slippen (draaien met verschillende snelheden) of ontkoppeld (draaien met verschillende snelheden). Meestal zul je merken dat deze bewegingen roterend zijn; hoewel lineaire koppelingen mogelijk zijn.
Het brengt het motorvermogen over naar de versnellingsbak en zorgt ervoor dat de transmissie kan worden onderbroken terwijl een versnelling wordt geselecteerd om weg te rijden vanuit een stationaire positie, of wanneer er wordt geschakeld terwijl de auto rijdt.
De meeste auto's gebruiken een frictiekoppeling die wordt bediend door vloeistof (hydraulisch) of, vaker, door een kabel.
Wanneer een auto onder stroom rijdt, wordt de koppeling ingeschakeld. Een aan het vliegwiel vastgeschroefde drukplaat oefent door middel van een diafragmaveer een constante kracht uit op de aangedreven plaat.
Eerdere auto's hebben een reeks schroefveren aan de achterkant van de drukplaat, in plaats van een diafragmaveer.
De aangedreven (of frictie) plaat loopt op een gegroefde ingaande as, waardoor het vermogen wordt overgebracht naar de versnellingsbak. De plaat heeft aan beide zijden frictievoeringen, vergelijkbaar met remvoeringen. Hierdoor kan de aandrijving soepel worden opgepakt wanneer de koppeling is ingeschakeld.
Wanneer de koppeling wordt ontkoppeld (pedaal ingedrukt), duwt een arm een druklager tegen het midden van de diafragmaveer waardoor de klemdruk wordt opgeheven.
Het buitenste deel van de drukplaat, dat een groot wrijvingsoppervlak heeft, klemt dan de aangedreven plaat niet meer aan het vliegwiel, waardoor de krachtoverbrenging wordt onderbroken en er kan worden geschakeld.
Wanneer het koppelingspedaal wordt losgelaten, wordt het druklager teruggetrokken en de diafragma-veerbelasting klemt de aangedreven plaat opnieuw vast aan het vliegwiel om de krachtoverbrenging te hervatten.
Sommige auto's hebben een hydraulisch bediende koppeling. Druk op het koppelingspedaal in de auto activeert een zuiger in een hoofdcilinder, die de druk door een met vloeistof gevulde pijp overbrengt naar een hulpcilinder die op het koppelingshuis is gemonteerd.
De zuiger van de hulpcilinder is verbonden met de ontkoppelingsarm.
De moderne koppeling heeft vier hoofdcomponenten:de afdekplaat (die een diafragmaveer bevat), de drukplaat, de aangedreven plaat en het druklager.
De afdekplaat is vastgeschroefd aan het vliegwiel en de drukplaat oefent druk uit op de aangedreven plaat via de diafragmaveer of via schroefveren op eerdere auto's.
De aangedreven plaat loopt op een spiebaan tussen de drukplaat en het vliegwiel.
Het is aan weerszijden voorzien van een frictiemateriaal dat de drukplaat en het vliegwiel vastgrijpt wanneer deze volledig is ingeschakeld, en een gecontroleerde hoeveelheid kan slippen wanneer het koppelingspedaal gedeeltelijk wordt ingedrukt, waardoor de aandrijving soepel kan worden overgenomen.
Hieronder volgen de verschillende soorten koppelingen:
Tegenwoordig gebruiken de meeste auto's een basisfrictiekoppeling die voornamelijk enkele normale componenten bevat, die mensen misschien eerder hebben gehoord. Een frictiekoppeling kan door ingenieurs worden gebruikt bij het in- en uitschakelen van de transmissie en het vliegwiel.
Het wordt bediend via een mechanische kabel of hydraulische kabel die bestaat uit een koppelingsplaat, een drukplaat en een druklager.
Het is onderverdeeld in twee delen. Deze zijn als volgt:
Een enkele plaatkoppeling wordt voornamelijk gebruikt in lichtgewicht voertuigen voor het overbrengen van koppel van een motor naar de ingaande as. Zoals de naam van deze koppeling aangeeft, heeft deze slechts een enkele koppelingsplaat.
Dit type koppeling heeft meerdere koppelingsplaten die worden gebruikt om het vermogen van de as van een motor naar de transmissie-as van hetzelfde voertuig over te brengen.
Het is ook verdeeld in twee onderverdelingen; ze zijn natte koppeling en droge koppeling. Hier is een coole video over natte en droge koppeling [Externe link]!
Een koppeling wanneer deze in een oliebad werkt, wordt een natte koppeling genoemd. Aan de andere kant werkt een droge koppeling zonder olie.
In een auto vindt ontkoppeling plaats tussen motor en versnellingsbak door kracht op de koppeling uit te oefenen, waardoor de veren worden samengedrukt door het pedaal en de drukplaat naar achteren schuift.
Na deze situatie is de koppelingsplaat vrijgekomen tussen het vliegwiel en de drukplaat. Nu kan de koppeling schakelen.
Het koppelingsprincipe helpt het vliegwiel te draaien totdat de motoras niet stopt met draaien. Een koppeling ontkoppelt de versnellingsbak en de motor, aangezien deze door de bestuurder is ingedrukt.
Bovendien, wanneer de koppelingsplaat door de bestuurder wordt losgelaten, komt de drukplaat weer in zijn oorsprong en wordt de koppeling ingeschakeld.
Enkele plaat en meerdere platen werken volgens hetzelfde principe, hoewel het verschil is dat een enkele plaatkoppeling wordt gebruikt in lichtgewicht auto's, terwijl een meervoudige plaatkoppeling wordt gebruikt in zware auto's.
Het wrijvingsoppervlak bevindt zich in dit type koppelingen als een kegel, daarom wordt het een kegelkoppeling genoemd.
Twee oppervlakken brengen koppel over door gebruik te maken van het concept van wrijving. De motoras bestaat uit een mannelijke en een vrouwelijke kegel. Het is onderverdeeld in twee secties:interne en externe kegelkoppeling.
Hier zijn een paar voordelen van Cone Clutch:
Hoewel er enkele nadelen zijn aan een kegelkoppeling, en dit zijn deze:
Voor het inschakelen van koppelingen gebruikt de centrifugaalkoppeling het concept van de middelpuntvliedende kracht. Het wordt automatisch bediend volgens het toerental van een motor. In een voertuig is dus geen koppelingspeddel nodig voor de beweging van de koppeling.
Een bestuurder kan net zo goed stoppen als een motor starten zonder de versnelling in of uit te schakelen.
Dit zijn de voordelen van centrifugaalkoppeling:
Hier zijn enkele nadelen van de centrifugaalkoppeling:
Om in de ingeschakelde positie te blijven, gebruikt de semi-centrifugaalkoppeling veerkracht samen met de centrifugaalkracht. Semi-centrifugaalkoppeling is gemaakt van een koppelingsplaat, wrijvingsvoering, hendels, drukplaat, vliegwiel en koppelingsveren.
Voor het inschakelen van koppelingen genereert dit type koppeling druk op de drukplaat. Deze koppeling is gemaakt van een membraan op de conische veer. De kroon of vingerveer is bevestigd aan de drukplaat.
Dog and Spline Clutch bestaat uit twee delen. De ene is een Dog-koppeling en de andere is een Spline-koppeling.
De spline wordt ook wel een glijdende mouw genoemd. Deze koppeling wordt gebruikt om een as met het tandwiel te verbinden of om de twee assen aan elkaar te vergrendelen.
De elektromagnetische koppeling is gemaakt van dingen die worden toegepast in de elektrotechniek.
Die zijn als volgt:
De vacuümkoppeling werkt door middel van een vacuüm. Dus de naam is Vacuümkoppeling.
Het bestaat uit dergelijke onderdelen. Dat zijn:
Het werkingsprincipe van vacuüm en de hydraulische koppeling is bijna hetzelfde.
Hoewel het significante verschil daartussen is dat de hydraulische koppeling werkt door middel van oliedruk, terwijl een vacuümkoppeling werkt door middel van een vacuüm.
Via een pomp wordt door een ingenieur olie vanuit het reservoir naar de accu gepompt. De verbinding tussen de accu en de cilinder vindt plaats door een regelklep.
De motor van het voertuig bedient de pomp. Een schakelaar bedient de klep. Afgezien daarvan wordt door ingenieurs een koppelingsmechanisme gebruikt om de verbinding tussen zuiger en koppeling tot stand te brengen.
De bestuurder van een voertuig drukt op de versnellingspook van het voertuig en opent de schakelaar naar de klep om de oliestroom mogelijk te maken. Door de oliedruk begint de zuiger van het voertuig naar voren en naar achteren te bewegen, waardoor de koppeling in- en uitschakelt.
Het wordt vaak in verschillende namen genoemd, zoals oploop, eenrichtingsverkeer en veerkoppeling. Het overbrengingsvermogen dat door dit soort koppelingen wordt geproduceerd, vindt voornamelijk in één richting plaats.
Vrijloopkoppeling wordt door ingenieurs achter een versnellingsbak van een motor gemonteerd.
De naaf van de bovengenoemde koppeling draait met de klok mee en dan gaat de rol omhoog langs de nokken.
Deze beweging vindt plaats door wigwerking. Na deze situatie wordt de naaf gevolgd door de buitenste racer.
De racer draait in dezelfde richting en met dezelfde snelheid als in vergelijking met de naaf. Naaf is verbonden met de hoofdas en de buitenste loopring is door een ingenieur verbonden met de uitgaande as.
Als ingenieurs proberen om motorstoringen te veroorzaken, is de vrijloopkoppeling onderhevig aan meer slijtage.
Er zijn zoveel materialen gebruikt voor het maken van de koppelingsplaten.
In het verleden was asbest het materiaal dat werd gebruikt om de koppelingsplaten te maken. Tegenwoordig gebruiken de fabrikanten samengestelde organische hars met een koperen draad en ze gebruiken ook keramisch materiaal.
Bij de toepassing van zwaar transport of racen werden meestal keramische materialen gebruikt.
Nu is asbest in de moderne wereld geclassificeerd als onbetrouwbaar en over het algemeen zijn deze koppelingen niet gebruikelijk bij de moderne geavanceerde koppelingen.
Semi-metallic materialen: Dit type materiaal bevat 30% tot 65% staal, ijzer en koper. Deze koppelingen hebben een hoge hittebestendigheid en zijn moeilijk te breken en die zijn duurzaam genoeg. De platen zijn betrouwbaar, maar niet zo goed voor gebruik op hoge snelheid.
Organische materialen: Dit zijn de meest voorkomende materialen die we het meest hebben gebruikt. Deze materialen koppelingen zijn geschikt voor allerlei gebruik in verschillende voertuigen, zoals grootte. Dit materiaal bevat een hoog kopergehalte omdat het warmte effectief kan overbrengen.
Keramische materialen: Deze soorten koppelingen bevatten tegelijkertijd organische en anorganische materialen, waaronder glas, rubber, Kevlar en koolstofmaterialen. Bij deze koppeling is de wrijvingscoëfficiënt relatief hoog en ligt tussen de 0,33 en 0,4. In de meest intensieve toepassingen wordt dit type koppeling gebruikt, zoals in vrachtwagens en raceauto's.
Een koppeling is een mechanisch apparaat dat de krachtoverbrenging in- en uitschakelt, met name van een aandrijfas (aandrijfas) naar een aangedreven as. De koppeling fungeert als een mechanische verbinding tussen de motor en de transmissie. En ontkoppelt of scheidt de motor kort van de aandrijflijn en dus van de aandrijfwielen wanneer het pedaal wordt ingedrukt, waardoor de bestuurder soepel kan schakelen.
Simpel gezegd, de koppeling is het mechanische apparaat dat het rotatievermogen van de motor naar de wielen in elk handmatig voertuig overbrengt. De koppeling is het deel van de auto dat twee of meer roterende assen met elkaar verbindt.
Hieronder volgen de verschillende soorten koppelingen:
Gelukkig veroorzaakt het falen van de koppeling geen catastrofale schade als u onmiddellijk stopt met rijden. Een kapotte koppeling verbreekt de verbinding tussen de motor en de transmissie, waardoor uw voertuig niet meer correct kan bewegen. Met een handgeschakelde versnellingsbak kunt u nog steeds met uw auto rijden.
Zonder een goed werkende koppeling wordt het vermogen niet goed overgebracht en schakelt de auto dus niet. De motor in een voertuig draait constant, dus de koppeling fungeert als de manier om die rotatie in te schakelen of uit te schakelen om te bewegen of te stoppen.
Zodra de versnellingspook aangrijpt, een beetje gas geven voor continu en gemakkelijk rijden. Het besturen van een auto met een defecte of geen koppeling kan moeilijk en schadelijk zijn voor uw voertuig. Het is belangrijk om te weten hoe u een auto moet besturen zonder koppeling. Zorg ervoor dat je het laat repareren door je plaatselijke monteur om toekomstige problemen te voorkomen.
Omdat uw motor altijd draait, moet er een manier zijn waarop de wielen kunnen worden ontkoppeld, zodat ze kunnen stoppen met bewegen. Dit is waar de koppeling in het spel komt. Het kan de wielen ontkoppelen zonder de motor te doden.
Zowel auto's met handmatige als automatische transmissie hebben koppelingen die de transmissie inschakelen om het vermogen van de motor te kanaliseren en de wielen van het voertuig te bewegen of om deze uit te schakelen om de wielen te stoppen, zelfs als de motor nog draait. Hier zijn een paar van die waarschuwingssignalen die je koppeling je kan geven.
8 tekenen van een slechte koppeling
Tekenen dat uw koppeling niet werkt:
Als u zeker weet dat uw koppeling onherstelbaar is versleten, kunt u de koppeling eventueel zelf thuis vervangen. Het is mogelijk, maar het is een relatief langdurige en gecompliceerde procedure. Er zijn verschillende lastige stappen waarbij er een grote kans is dat er dingen mis gaan.
Rijd langzaam, koppeling en rem bij het stoppen. Sneller rijden, remmen en dan ingrijpen.
Plotseling en geleidelijk falen:Plotseling falen wordt meestal veroorzaakt door een gebroken of losse koppelingskabel, koppelbare of een defecte hydraulische hoofd-/slaafcilinder. Er kunnen ook lekken in de hydraulische leiding zijn of zelfs de schijf kan verontreinigd zijn met iets als vuil of puin.
De kosten voor het repareren van een koppeling kunnen variëren van $ 500 tot $ 2.500. Het hangt echt van de auto af. Performance-auto's, exotische auto's en Europese auto's zijn duurder om de koppeling te vervangen dan Japanse economy-auto's. Voertuigen met vierwielaandrijving kosten meer dan voertuigen met tweewielaandrijving.
Nieuwere auto's hebben een koppelingspedaalschakelaar die moet worden ingedrukt om de auto te laten starten. Zelfs als de koppeling niet ontkoppelt, drukt u op het pedaal om de schakelaar te activeren, waardoor de starter de motor kan starten wanneer u de sleutel omdraait. Wacht even en je bent vertrokken.
Zet de motor af en kijk of je een versnelling kunt kiezen. Als je kunt, zijn het meestal koppelingsproblemen; als je dat niet kunt, ligt het probleem bij de versnellingsbak of versnellingsbak.
De meeste koppelingen zijn ontworpen om ongeveer 60.000 mijl mee te gaan voordat ze moeten worden vervangen. Sommige moeten mogelijk worden vervangen bij 30.000 en andere kunnen meer dan 100.000 mijl blijven rijden, maar dit is vrij ongebruikelijk.
Moderne F1-auto's hebben koppelingen en als ze worden ingeschakeld, wordt de verbinding tussen de motor en de versnellingsbak verbroken, waardoor je kunt schakelen. Hierdoor kunt u ook soepel wegrijden en stoppen zonder de motor af te slaan of de transmissie te beschadigen.
De bestuurder moet de koppeling inschakelen om het voertuig door de versnellingen te schakelen. De gemiddelde levensduur van een koppeling ligt tussen de 20.000 en 150.000 mijl. Gelukkig zal je koppeling je waarschijnlijk ruimschoots laten weten dat er iets misgaat.
Tijdens het remmen moet u altijd de koppeling intrappen. Welnu, het afslaan van de auto, vooral met transmissiebelasting, zal een serieuze tol eisen van de versnellingsbak van uw voertuig. Het is dus altijd aan te raden om tijdens het remmen de koppeling in te trappen, in ieder geval om mee te gaan rijden.
Nee, u moet de koppeling niet indrukken tijdens het nemen van bochten. Door de koppeling in te drukken, wordt het transmissiemechanisme vrijgemaakt en dit beïnvloedt de stabiliteit van de carrosserie van het voertuig. Terwijl u draait en uw voertuig onevenwichtig wordt, kan het grip verliezen en afhankelijk zijn van de snelheid waarop het voertuig kan kantelen.
Het gebruik van de koppeling om te vertragen werkt samen met het gaspedaal. Laat het gas los en laat je auto wat langzamer rijden. Druk vervolgens de koppeling in, schakel terug en laat de koppeling weer los. Als je het goed timet, voel je een stevige maar soepele vertraging.
Het doel van een koppeling is gedeeltelijk om een dergelijke controle mogelijk te maken; in het bijzonder zorgt een koppeling voor overdracht van koppel tussen assen die met verschillende snelheden ronddraaien. In het uiterste geval wordt koppelingsbediening gebruikt bij prestatiegericht rijden, zoals starten vanuit stilstand terwijl de motor het maximale koppel produceert bij een hoog toerental.
Over het algemeen moet u opschakelen wanneer de toerenteller rond de "3" of 3.000 tpm is; schakel terug wanneer de toerenteller rond de "1" of 1.000 tpm is. After some experience with driving a stick shift, you’ll be able to figure out when to shift by the way your engine sounds and “feels.” More on that below.
