Wat is een glijdende mesh-versnellingsbak?- Onderdelen en werking

Wat is een glijdende mesh-versnellingsbak?

Glijdende mesh-versnellingsbak is een transmissiesysteem dat bestaat uit verschillende sets tandwielen en assen die op een georganiseerde manier zijn gerangschikt en het schakelen of in elkaar grijpen van verschillende overbrengingsverhoudingen wordt gedaan door versnellingen naar rechts en links over de spiebaanas te schuiven met met behulp van een versnellingspook die door de bestuurder wordt bediend.

Een verouderd type transmissie of versnellingsbak waarbij de tandwielen op de tussenas stevig aan de as zijn bevestigd, terwijl de tandwielen op de hoofdas erop kunnen schuiven door middel van spiebanen, maar verder permanent roterend ingrijpen op de as. De onderstaande afbeelding toont de opstelling van de verschuifbare gaasversnellingsbak.

Sliding Mesh Gearbox was het eerste versnellingsbak- of transmissiesysteem dat in de auto werd uitgevonden. Het eerste transmissiesysteem werd gegeven door de Franse uitvinders Louis-Rene en Emile Levassor, die in 1894 's werelds grootste transmissiesysteem ooit uitvonden met een verschuifbare transmissie met 3 snelheden. De overbrengingsverhouding wordt bereikt door de vereiste versnellingen te verschuiven om het met de juiste paring te brengen versnellingen.

Delen van Sliding Mesh Gearbox:

De belangrijkste onderdelen van de verschuifbare mesh-versnellingsbak zijn:

1. As
2. Versnellingen
3. Versnellingspook

As

De as wordt over het algemeen gebruikt om de kracht van het ene uiteinde naar het andere uiteinde over te brengen. Er zijn drie soorten assen in het geval van Sliding Mesh Gearbox.

1. Koppelingsas: De koppelingsas wordt gebruikt om het vermogen van de motor over te brengen wanneer de koppeling in de ingeschakelde stand staat. Wanneer de koppelingsas draait, draait het koppelingstandwiel dat aan het uiteinde ervan is bevestigd ook mee met de koppelingsas.
2. Leg de schacht: De tussenas is een tussenas tussen de koppelingsas en de hoofdas die zorgt voor ingrijping van vaste tandwielen op de beweegbare tandwielen om de output op de juiste manier te leveren. De vaste tandwielen zijn bevestigd aan de tussenas en zijn in aangrijping met de tandwielen van de hoofdas en het tandwiel van de koppelingsas.
3. Hoofdschacht: Deze as fungeert als een uitgaande as voor de overdracht van vermogen van de motoras via een tussenas. De tandwielen met inwendig gegroefde groeven zijn op de hoofdas geplaatst zodat ze gemakkelijk in de tandwielen van de tussenas kunnen grijpen.

Versnellingen

Meestal werden twee soorten tandwielen gebruikt in de verschuifbare gaasversnellingsbak. Dit zijn:–

1. Spur gear: Rechte tandwielen hebben rechte tanden die parallel aan de as van het tandwiel worden geproduceerd. Deze tandwielen zijn de meest economische soorten tandwielen, maar hebben de neiging te trillen en luidruchtig te worden bij hoge snelheden.
2. Spiraalvormige tandwielen: De tanden van spiraalvormige tandwielen zijn niet evenwijdig aan de tandwielas. De tanden van dit tandwieltype staan ​​onder een hoek met de tandwielas. Deze tandwielen maken minder lawaai en werken soepeler dan een tandwiel. Deze tandwielen hebben ook een hogere tandsterkte en een hoger draagvermogen.

Versnellingspook

Het wordt gebruikt om de tandwielen in de hoofdas te schuiven om de juiste overbrengingsverhouding te verkrijgen. Het wordt bediend door de chauffeur.

Constructie en werken van een glijdende mesh-versnellingsbak

Het tandwiel dat op de koppelingsas is aangesloten, draait ook. Terwijl het tandwiel van de koppelingsas roteert, roteert het tandwiel van de secundaire as dat is verbonden met het tandwiel van de koppelingsas ook, maar in tegengestelde richting. De tussenas roteert dus door de rotatie van het tandwiel van de tussenas dat stevig in de tussenas is bevestigd.

Glijdende mesh versnellingsbakken zijn gemaakt met rechte tandwielen. De tandwielen in de tussenas zijn star gefixeerde assen. Alleen de tandwielen in de hoofdas kunnen langs de spie bewegen. De schakelvork beweegt de versnelling en beweegt de perfecte ingrijping met de vereiste versnelling in de tussenas wanneer de versnellingspook wordt geschakeld.

Voor de achteruitversnelling is een tussentandwiel voorzien. Het vermogen dat de koppelingsas vormt, wordt dus via de tussenas naar de hoofdas overgebracht.

• Eerste versnelling :In de eerste versnelling levert de versnellingsbak het maximale koppel bij lage snelheid. Het kleinste tandwiel op de tussenas grijpt aan op het grootste tandwiel in de hoofdas, waardoor een hoog koppel wordt overgebracht. First Gear wordt gebruikt op het moment dat het voertuig in voorwaartse richting begint te rijden.
• Tweede versnelling :In de tweede versnelling levert de versnellingsbak een laag koppel en hoge snelheid in vergelijking met de 1e versnelling. Tweede versnelling wordt verkregen wanneer het op een na grootste tandwiel van het op een na kleinste tandwiel van de tussenas in aangrijping is met het middelste tandwiel van de hoofdas.
• Derde versnelling: In de derde versnelling biedt de versnellingsbak een laag koppel en hoge snelheid in vergelijking met de 2e versnelling. De derde versnelling is de laatste versnelling of hoogste versnelling van de Sliding Mesh Gearbox. Dit tandwiel wordt verkregen wanneer het grootste tandwiel van de tussenas in aangrijping komt met het kleinste tandwiel van de hoofdas.
• Vierde versnelling: Voor de vierde versnelling worden de koppelingsas en de hoofdas gekoppeld door een klauwkoppeling, waardoor de hoofdas met maximale snelheid roteert als die van de koppelingsas.
• Achteruitversnelling :Bij het selecteren van de achteruit wordt de draairichting van de uitgaande as gewijzigd. Dit wordt bereikt door gebruik te maken van een tussentandwiel. Het tussentandwiel grijpt in tussen een tandwiel met tussenas (tussenas of as met tweede beweging) en een tandwiel met uitgaande as (hoofdas of as met derde beweging).

Voordelen van een glijdende mesh-versnellingsbak:

• Omdat er slechts één versnelling in de war is in de verschuifbare mesh-versnellingsbak, dus minder fluctuerende belastingen op assen, wat minder trillingen en geluid veroorzaakt
• in tegenstelling tot de versnellingsbak met contactgaas waarin alle tandwielen constant in elkaar grijpen.
• De efficiëntie is meer dan een constante versnellingsbak, aangezien slechts één versnelling in de war is, in tegenstelling tot de versnellingsbak met contactgaas waarin alle versnellingen constant in elkaar grijpen.
• De fabricage is eenvoudig in vergelijking met een versnellingsbak met constant gaas.
• Het mechanisme is eenvoudig.

Nadelen van Sliding Mesh-versnellingsbak:

• Alleen rechte tandwielen kunnen worden gebruikt, aangezien tandwielen zich niet in een constant-mesh versnellingsbak bevinden waarin spiraalvormige of visgraat tandwielen kunnen worden gebruikt.
• Er is meer inspanning nodig om de versnelling in te schakelen, aangezien de versnelling in de versnellingsbak met glijdende mesh moet worden geschoven, in tegenstelling tot de versnellingsbak met constante mesh, waar alleen de hondkoppeling een schuif hoeft te zijn om verschillende versnellingen in te schakelen.
• Een kortere levensduur van het tandwiel, omdat er meer slijtage van het tandwiel wordt veroorzaakt in een glijdende tandwielkast als gevolg van wrijving.
• Het kost meer tijd en geld om de versnellingen te vervangen als de versnellingsbak defect raakt, maar in een constant mesh versnellingsbak hoeven alleen de klauwkoppelingen te worden vervangen bij een storing, wat minder tijd en geld kost.

Toepassingen:

• Sliding Mesh Gearbox wordt gebruikt in Alfa 12HP met een handgeschakelde versnellingsbak met 4 versnellingen.
• Het wordt ook gebruikt in Fiat 6HP met een handgeschakelde transmissie met 3 versnellingen.
• Het wordt ook gebruikt in Mercedes 35 HP en Renault Voiturette.

Veelgestelde vragen.

Wat zijn de voordelen van een glijdende gaasversnellingsbak?

Voordelen van Sliding Mesh Gearbox:De efficiëntie is meer dan een constante versnellingsbak, aangezien slechts één versnelling in de war is, in tegenstelling tot de inhoud van de mesh-versnellingsbak waarin alle versnellingen constant in elkaar grijpen. De productie ervan is eenvoudig in vergelijking met een versnellingsbak met constant gaas.

Wat is het verschil tussen glijdende mesh en constant mesh versnellingsbak?

de verschillen tussen een tandwielkast met glijdende mesh en een versnellingsbak met constant mesh zijn dat de tandwielen die in de constante mesh worden gebruikt spiraalvormig zijn, terwijl ze in glijdende mesh uitlopers waren. de tussenas is ook altijd verbonden met de hoofdas, wat betekent dat de tandwielen altijd in elkaar grijpen.

Wat is een versnellingsbakgaas?

Een constant mesh versnellingsbak is een type transmissie waarbij alle voorwaartse versnellingen ingeschakeld blijven. In een constant mesh versnellingsbak zitten alle versnellingen de hele tijd in het mesh. De constant-mesh versnellingsbak is een type handgeschakelde transmissie waarbij de tandwielen in elkaar grijpen of op hun posities worden vastgezet.

Wat is het nadeel van een glijdende gaasversnellingsbak?

Dit zijn enkele nadelen van Sliding Mesh Gearbox:Het mechanisch rendement was erg laag in het geval van Sliding Mesh Gearbox. De bestuurder vereist aanzienlijke vaardigheid voor het wisselen van versnellingen, omdat de tandwielen van de hoofdas en tussenas uit elkaar staan.

Wat is een glijdend tandwiel?

Glijdende versnellingen zijn een krachtoverbrengingssysteem waarbij een bepaald paar versnellingen wordt ingeschakeld door de ene axiaal in ingrijping met de andere te schuiven.

Welk type tandwiel wordt gebruikt in een verschuifbare tandwielkast?

Glijdende mesh versnellingsbakken zijn gemaakt met rechte tandwielen. De tandwielen in de tussenas zijn star gefixeerde assen. Alleen de tandwielen in de hoofdas kunnen langs de spie bewegen. De schakelvork beweegt de versnelling en beweegt de perfecte ingrijping met de vereiste versnellingsinlay-as wanneer de versnellingspook wordt geschakeld.

Hoeveel soorten assen worden verschuifbare tandwielkasten gebruikt?

De as wordt over het algemeen gebruikt om de kracht van het ene uiteinde naar het andere uiteinde over te brengen. Er zijn drie soorten assen in het geval van Sliding Mesh Gearbox.

Wie heeft de verschuifbare mesh-versnellingsbak uitgevonden?

Het idee van een transmissiesysteem is bedacht door de Franse uitvinders Louis-Rene en Emile Levassor, die in 1894 's werelds allereerste transmissiesysteem uitvonden met een verschuifbare mesh-transmissie met 3 snelheden, wat de hausse was in de auto-industrie.

Hoe weet ik mijn versnellingsbaktype?

Open de bestuurdersdeur en vind de witte kaart aan de zijkant van de deur die is gevuld met kleine zwarte letters. Deze kaart bevat specifieke details over het jaar waarin de auto is gemaakt, de transmissie, motorspecificaties en andere details.

Doet dubbel vastgrijpen iets?

Met dubbele koppeling kunt u niet alleen de transmissie in de eerste versnelling zetten terwijl u al rijdt, maar het kan ook dienen om de levensduur van uw synchronisatoren te verlengen.

Wat zijn de voor- en nadelen van een gesynchroniseerde versnellingsbak in vergelijking met een glijdend gaas op het type constant gaas?

• Dubbel ontkoppelen is niet nodig zoals in het geval van een constant mesh versnellingsbak.
• Vlotte inschakeling van hogere versnellingen dankzij het gesynchroniseerde apparaat.
• Minder lawaaierig omdat er spiraalvormige tandwielen worden gebruikt.
• Minder trillingen.

Kunnen we spiraalvormige tandwielen gebruiken in een tandwielkast met schuivend gaas?

Nadelen van tandwielkasten met glijdend gaas:alleen rechte tandwielen kunnen worden gebruikt, omdat tandwielen zich niet in een constant mesh-achtige constant mesh-versnellingsbak bevinden waarin spiraalvormige of visgraattandwielen kunnen worden gebruikt.

Wat zijn de verschillen tussen glijdende en constant mesh versnellingsbak?

De verschillen tussen een versnellingsbak met glijdende mesh en een versnellingsbak met constant mesh zijn dat de tandwielen die in de constante mesh worden gebruikt, spiraalvormig zijn, terwijl ze bij glijdende mesh sporen waren. de tussenas is ook altijd verbonden met de hoofdas, wat betekent dat de tandwielen altijd in elkaar grijpen.

Wat is het belangrijkste verschil tussen versnellingsbak met glijdende mesh en versnellingsbak met constant mesh?

Wat zijn de voordelen van een constant mesh versnellingsbak ten opzichte van een glijdende mesh versnellingsbak?

Omdat de tandwielen in een constant-mesh versnellingsbak constant in elkaar grijpen, is het minder waarschijnlijk dat de tandwieltanden worden beschadigd en is er doorgaans minder slijtage aan de tandwielen. Als een bestuurder een "slechte" versnellingswisseling maakt, blijft de eventuele schade beperkt tot de hondkoppeling.

Welke tandwielen worden gebruikt in een glijdende gaasversnellingsbak?

Glijdende mesh versnellingsbakken zijn gemaakt met rechte tandwielen. De tandwielen in de tussenas zijn star gefixeerde assen. Alleen de tandwielen in de hoofdas kunnen langs de spie bewegen. De schakelvork beweegt de versnelling en beweegt de perfecte ingrijping met de vereiste versnellingsinlay-as wanneer de versnellingspook wordt geschakeld.

Waarom worden rechte tandwielen gebruikt in tandwielkasten met verschuifbare gaas?

De tandwielen van de hoofdas schuiven over de as om aan te grijpen op de juiste tandwielen van de tussenas, zodat de vereiste overbrengingsverhouding wordt verkregen. Rechte tandwielen hebben rechte tanden die parallel aan de as van het tandwiel worden geproduceerd. Deze versnellingen zijn het meest economische type versnelling, maar hebben de neiging te trillen en luidruchtig te worden bij hoge snelheden.

Is een spiraalvormig tandwiel sterker dan een tandwiel?

Spiraalvormige tandwielen zijn duurzamer dan rechte tandwielen omdat de belasting over meer tanden wordt verdeeld. Daarom wordt de kracht bij een gegeven belasting beter verdeeld dan bij een tandwiel, wat resulteert in minder slijtage van individuele tanden.

Wat zijn de beperkingen van een versnellingsbak met verschuifbaar gaas?

Nadelen van glijdende mesh-versnellingsbak:

• De mechanische efficiëntie was erg laag in het geval van Sliding Mesh Gearbox.
• De bestuurder vereist aanzienlijke vaardigheid om de versnellingen te veranderen, omdat de tandwielen van de hoofdas en de tussenas uit elkaar staan.

Welke as is voorzien van spiebanen in een verschuifbare gaasversnellingsbak?

Hoofdschacht- Het is de as die wordt gebruikt als een uitgaande as in een glijdend gaas waarover de tandwielen met inwendig gegroefde groeven op een georganiseerde manier zijn gerangschikt. Het buitenoppervlak van deze as is voorzien van spiebanen zodat de tandwielen gemakkelijk over deze as kunnen schuiven om in de juiste versnelling te passen.