Een van de meest indrukwekkende onderdelen in elke auto is de versnellingsbak of "versnellingsbak". Hoewel de meeste auto's niet profiteren van de technologie, is de synchronisatie waar de handgeschakelde versnellingsbak met enkele koppeling naar streeft. Voorlopig tenminste.
Een synchromesh is bijna als een kleine koppeling die op de uitgaande as tussen versnellingen zit, waardoor de relatieve snelheid van de vereiste versnelling wordt vertraagd of verhoogd om een perfecte ingrijping van de tanden in de transmissie tot stand te brengen.
Synchromesh-transmissies zijn een verder verfijnde versie van het constante mesh-systeem, hoewel minder gebruikelijk. Het verbetert het systeem door een nieuwe stap toe te voegen aan het proces van het verbinden van de tandwielen met de aandrijfas via de klauwkoppeling.
Het verdeelt de hondkoppeling in twee delen, een tandwiel dat aan de aandrijfas is bevestigd, de synchromesh-naaf en een kraag rond de buitenkant die heen en weer kan schuiven en de schakelhuls wordt genoemd. Er werd een nieuw onderdeel aan de tandwielen zelf toegevoegd, de synchronisatiekegel, en een ander bewegend onderdeel, de synchronisatiering, werd geïntroduceerd om de conus te omringen.
Dit is waar de dingen een beetje ingewikkeld worden. De kragen of schakelhulzen zijn nu de componenten die worden bestuurd door de versnellingspook en ze kunnen halverwege op de synchronisatieringen in beide richtingen schuiven.
Dit drukt de ringen tegen de synchronisatiekegels die aan de tandwielen zijn bevestigd en kan, vanwege de verhoogde wrijving veroorzaakt door de wijder wordende conus, de versnelling versnellen of vertragen om overeen te komen met de snelheid van de schakelhuls en synchronisatienaaf.
Zodra de snelheden precies genoeg op elkaar zijn afgestemd, kan de huls verder over de borgring schuiven en direct in aangrijping komen met de conus en het tandwiel, waardoor alles met elkaar verbonden is en de kracht wordt overgebracht op de aandrijfas.
Ongelooflijk, het gebeurt allemaal in de fractie van een seconde die nodig is om te schakelen, waardoor je nog soepeler kunt schakelen.
Sinds de introductie van het transmissiesysteem van glijdend gaas naar constant mesh, zijn er verschillende wijzigingen aangebracht in beide systemen om ze soepel en minder luidruchtig te maken en om de schakelrespons snel te maken, hoewel het constante mesh de belangrijke beperkingen van een glijdende mesh-versnellingsbak overwon, zoals dubbel ontkoppelen, slijtage maar heeft nog steeds zijn eigen beperkingen, laten we ze bespreken:
Deze problemen hebben General Motors ertoe gebracht een gesynchroniseerde versnellingsbak te ontwikkelen die vandaag de dag nog steeds wordt gebruikt in bijna 52% van de auto's op de weg.
De taak van de synchromesh is om de rotatiesnelheden van het tandwiel en de hoofdas te synchroniseren voordat ze aan elkaar worden vergrendeld. Wrijving door het contact van de kegels synchroniseert hun snelheid en de klauwtanden glijden in een gaas om het tandwiel en de as te vergrendelen.
De synchronisatie-actie bestaat uit drie hoofdonderdelen:de bulkring en een synchronisatie-eenheid. De bulkring heeft buitentanden die in elkaar grijpen met de Synchromesh-tanden, maar hij heeft ook een binnengroefpatroon dat ingrijpt in het tandwiel dat moet worden ingeschakeld.
De synchronisator heeft een binnenste spie die samenvalt met de uitgaande as en vervolgens een buitenste spie waardoor een binnenring in het tandwiel kan bewegen. Deze buitenring is zo ontworpen dat hij niet in de bulkring grijpt totdat de snelheden zijn aangepast en de tanden in elkaar grijpen.
Dus wanneer u een versnelling begint te selecteren met de versnellingskoppeling, oefenen de schakelvorken druk uit op de bulkring, die vervolgens de geselecteerde hoofdversnelling begint te naderen.
Gelukkig heeft de versnelling een taps toelopende schouder die wrijving veroorzaakt met de bulkring, die ook een huls bevat die perfect is gevormd om de schouder op te vangen, waardoor de versnelling langzamer gaat. Al snel bewegen de bulkring en het tandwiel met dezelfde snelheid en in perfecte harmonie.
Met extra kracht die wordt uitgeoefend wanneer de fysieke verplaatsing wordt uitgevoerd door de koppeling, wordt de synchronisatie-eenheid over de bulkring geduwd, beide draaiend met dezelfde snelheid.
De binnenring van de synchronisator zorgt er vervolgens voor dat de buitenste straal van de synchronisator volledig samenkomt met de hoofdversnelling, waardoor hun beweging met elkaar wordt gesynchroniseerd en het schakelen soepel verloopt.
Een synchronisatie maakt het effectief mogelijk om het schakelen te voltooien met een bediening van de koppeling via het koppelingspedaal, waardoor de snelheidsaanpassing in wezen wordt gedwongen door de efficiënte ingrijping van de tanden.
In plaats van de snelheid van de koppelingsplaat en het vliegwiel aan te passen, doet de synchronisatie al het werk een beetje verder naar beneden en heeft handmatig schakelen een stuk eenvoudiger gemaakt dan vroeger.
We vinden het vanzelfsprekend hoe goed automatische transmissies tegenwoordig hun werk doen, vooral gezien het motorvermogen dat nu wordt afgedwongen door moderne transmissies. Maar synchro meshes zijn als de gewrichtsbanden van een auto en verbinden naadloos de krachtoverbrenging van de ene spier naar de rest van het lichaam.
Een synchromesh versnellingsbak is een veelal handgeschakelde transmissie waarbij er wordt geschakeld tussen versnellingen die al met dezelfde snelheid ronddraaien. Er wordt vaak beweerd dat een gesynchroniseerde versnellingsbak minder inspanning kost om te schakelen.
Voordelen van Synchromesh-versnellingsbak:Soepel en geruisloos schakelen dat het meest geschikt is voor auto's, geen verlies van koppeloverdracht van de motor naar de aangedreven wielen tijdens het schakelen. Dubbele koppeling is niet vereist. Lage trilling. Snel schakelen van versnellingen zonder het risico dat de versnelling beschadigd raakt.
Een synchromesh is bijna als een kleine koppeling die op de uitgaande as tussen versnellingen zit, waardoor de relatieve snelheid van de vereiste versnelling wordt vertraagd of verhoogd om een perfecte ingrijping van de tanden in de transmissie tot stand te brengen.
De taak van de synchromesh is om de rotatiesnelheden van het tandwiel en de hoofdas te synchroniseren voordat ze aan elkaar worden vergrendeld. Wrijving door het contact van de kegels synchroniseert hun snelheid en de klauwtanden glijden in een gaas om het tandwiel en de as te vergrendelen.
De gesynchroniseerde versnellingsbak wordt gebruikt om ook in te schakelen om versnellingen uit te schakelen, maar in constante mesh wordt de versnellingsbak gebruikt om versnellingen in en uit te schakelen.
Synchromesh-transmissievloeistof is ontworpen om optimale bescherming te bieden voor matig belaste versnellingen in handgeschakelde transmissies. Het bevat een hoog wasmiddeladditiefsysteem en helpt bij het omgaan met water, stof, vuil en andere kleine afzettingen die u op of naast de weg kunt tegenkomen.
Synchromesh-vloeistof voor handmatige transmissie is een hoogwaardig smeermiddel voor handmatige transmissie dat is ontworpen om te voldoen aan de extreme eisen van handgeschakelde versnellingsbakken van personenauto's in bepaalde General Motors- en Chrysler-voertuigen met synchronisatoren.
Moderne auto's gebruiken synchronisatoren om dubbele koppeling te voorkomen. Een synchronisator, of "synchro", laat de halsband en versnelling hun snelheden synchroniseren terwijl ze al contact met elkaar hebben, maar voordat de tanden van de hond ingrijpen.
De taak van de synchromesh is om de rotatiesnelheden van het tandwiel en de hoofdas te synchroniseren voordat ze aan elkaar worden vergrendeld. Wrijving door het contact van de kegels synchroniseert hun snelheid en de klauwtanden glijden in een gaas om het tandwiel en de as te vergrendelen.
Bij een gesynchroniseerde versnellingsbak hoeft de bestuurder niet dubbel te koppelen, aangezien de versnellingsbak synchro-ringen heeft die passen bij de rijsnelheid en het motortoerental, waardoor de versnelling kan worden geselecteerd.
Een synchromesh is bijna als een kleine koppeling die op de uitgaande as tussen versnellingen zit, waardoor de relatieve snelheid van de vereiste versnelling wordt vertraagd of verhoogd om een perfecte ingrijping van de tanden in de transmissie tot stand te brengen.
Een niet-synchrone transmissie, ook wel een crash-versnellingsbak genoemd, is een vorm van handgeschakelde transmissie op basis van versnellingen die geen synchronisatiemechanismen gebruiken. Ze vereisen dat de bestuurder de invoersnelheid van de transmissie (motortoerental) en de uitvoersnelheid (aandrijfassnelheid) handmatig synchroniseert.
Graaf Thompson. Earl A. Thompson, die in zijn jeugd in Portland de synchromesh-transmissie uitvond en later de ontwikkeling van de Hydra-Matic-transmissie leidde, zal woensdag in Detroit worden geëerd met de Elmer A. Sperry Award.
Twee versnellingen worden meestal gebruikt in een gesynchroniseerde versnellingsbak:
De eerste auto die een handgeschakelde transmissie met synchromesh gebruikte, was de Cadillac uit 1929, maar de meeste auto's bleven tot ten minste de jaren vijftig gebruik maken van niet-synchrone transmissies. In 1947 patenteerde Porsche het splitring-synchromesh-systeem, dat later het meest voorkomende ontwerp voor personenauto's werd.
Door het gaspedaal te gebruiken kun je op- of terugschakelen zonder gebruik te maken van... Bij het opschakelen gaat het net als bij een normale versnellingsbak, maar dan moet je tijdens het opschakelen even in neutraal wachten. Je ontkoppelt, schakelt uit versnelling naar neutraal, wacht daar een seconde en schakelt dan naar de volgende versnelling.
Zwevend schakelen of zwevende versnellingen, ook wel "slip shifting", "dead sticking" of "bang shifting" genoemd, is het proces van schakelen, meestal in een niet-synchrone transmissie, zonder de koppeling in te trappen.
Nadelen van Synchromesh Gearbox:Het is duur in vergelijking met de andere versnellingsbak vanwege het gebruik van Synchronizers. Als het om kosten gaat, kunnen synchronisatoren alleen worden gebruikt voor hogere versnellingen, terwijl klauwkoppelingen worden gebruikt voor lagere versnellingen en achteruitversnellingen.
De gesynchroniseerde versnellingsbak wordt gebruikt om ook in te schakelen om versnellingen uit te schakelen, maar in constante mesh wordt de versnellingsbak gebruikt om versnellingen in en uit te schakelen.
