Enkelvoudige plaatkoppeling is het meest voorkomende type koppelingsplaat dat in auto's wordt gebruikt. Het bestaat uit slechts één koppelingsplaat die op de spiebanen van de koppelingsplaat is gemonteerd. Het vliegwiel is op de krukas van de motor gemonteerd en draait mee.
De koppeling bestaat voornamelijk uit twee delen, één gemonteerd op de aandrijfas en de andere op de aangedreven as.
Deze twee assen zijn evenwijdig en concentrisch met elkaar; de ene as is bevestigd aan de behuizing, terwijl de andere is voorzien van spiebanen zodat deze axiaal kan bewegen. Het aandrijfkoppel kan toenemen door de effectieve contactstraal te vergroten.
Als de motor draait en dus het vliegwiel draait, draait de drukplaat ook mee omdat de drukplaat aan het vliegwiel vastzit. De frictieschijf bevindt zich tussen het vliegwiel en de drukplaat. Wanneer de aandrijfkracht is ingedrukt, wordt de koppeling losgelaten.
De drukplaat is door middel van koppelingsveren aan het vliegwiel vastgeschroefd en kan vrij op de koppelingsas schuiven (Move) wanneer het koppelingspedaal wordt bediend (in- en uitschakelen).
Een enkelvoudige plaatkoppeling voor krachtoverbrenging bestaat uit een vliegwiel, een koppelingsplaat, drukplaten, koppelingsdeksels, ontgrendelingshendels, primaire of koppelingsas.
Het vliegwiel is een integraal onderdeel van de motor, die ook als onderdeel van de koppeling wordt gebruikt. Het is een aandrijforgaan en sluit aan op de drukplaat van de koppelingsas met lagers in een vliegwiel. Het vliegwiel draait zoals de krukas van de motor draait.
Het pilootlager of de bus drukt in het uiteinde van de krukas om het uiteinde van de ingaande as van de transmissie te ondersteunen. Het pilootlager voorkomt dat de transmissie-as en de koppelingsplaat op en neer gaan wiebelen wanneer de koppeling wordt losgelaten. Het ondersteunt ook het midden van de ingaande as van de schijf op het vliegwiel.
Het is het aangedreven onderdeel van de enkelvoudige plaatkoppelingen en lijn met wrijvingsmateriaal op beide oppervlakken. Het heeft een centrale naaf met interne spiebanen om de axiale verplaatsing langs de tandwielkastaandrijfas te beperken.
Dit helpt om demping te bieden tegen torsietrillingen of variaties van het aandrijfkoppel tussen motor en transmissie.
Een koppelingsplaat is een plaat tussen vliegwiel en wrijvings- of drukplaat. Het heeft een reeks beklede omvormers aan elke kant om de wrijving te vergroten. Deze koppelingsvlakken zijn gemaakt van asbestmateriaal. Ze zijn zeer slijtvast en hittebestendig.
De drukplaat is gemaakt van speciaal gietijzer. Het is het zwaarste onderdeel van het koppelingssamenstel. De belangrijkste functie van de drukplaat is om gelijkmatig contact te maken met de aangedreven plaat waardoor de drukveren voldoende kracht kunnen uitoefenen om het volledige koppel van de motor over te brengen.
De drukplaat drukt de koppelingsplaat vanaf het bewerkte oppervlak op het vliegwiel. Tussen de drukplaat en het koppelingsdeksel zijn drukveren gemonteerd.
De druk wordt van het vliegwiel onttrokken wanneer de ontgrendelingshendels worden ingedrukt door de tuimelschakelaar of de ontgrendelingshendels dienovereenkomstig worden gedraaid.
Het koppelingsdeksel wordt op het vliegwiel geschroefd. Het bestaat uit een drukplaat, ontgrendelingsmechanisme, koppelingsdeksel en drukveren. Over het algemeen draait de koppelingsplaat met het vliegwiel mee.
Wanneer de koppeling echter is ontkoppeld, kunnen het vliegwiel, evenals de drukplaten, onafhankelijk van de aangedreven plaat en aandrijfas draaien.
Deze scharnieren op pennen naar het koppelingsdeksel, hun buitenste uiteinden bevinden zich en positioneren zich op de poten van de drukplaat, en de binnenste uiteinden steken uit naar de koppelingsas.
Een zorgvuldige en nauwkeurige afstelling van het ontgrendelingsmechanisme is een van de belangrijkste factoren die de prestaties van een koppelingssamenstel bepalen.
Het is een onderdeel van de versnellingsbak. Omdat het een spiebaan is naar de naaf van de koppelingsplaat, die erop schuift. Het ene uiteinde van de koppelingsas is bevestigd aan de krukas of het vliegwiel en het andere uiteinde is verbonden met de versnellingsbak of maakt deel uit van de versnellingsbak.
Omwille van de eenvoud zijn het koppelingspedaal en andere schakels die de drukplaat doen bewegen niet weergegeven.
De koppelingsplaat is op de spiebaanas gemonteerd en kan langs de as van de as bewegen. Er is geen relatieve beweging tussen plaat en as wat betreft rotatiebeweging.
Beide hebben dezelfde draaibeweging dankzij de spiebanen op de as. Het vliegwiel is op de krukas van de motor gemonteerd en draait mee. De drukplaat is met koppelingsveren aan het vliegwiel vastgeschroefd. Het kan vrij langs de as van de koppelingsas schuiven.
De koppeling wordt ingeschakeld door de kracht die wordt uitgeoefend door de koppelingsveren. Deze kracht veroorzaakt contact tussen de drukplaat, koppelingsplaat en vliegwiel. De koppelingsplaat bevindt zich tussen het vliegwiel en de drukplaat. De koppelingsplaat is aan beide zijden voorzien van frictiemateriaal.
De draaibeweging van het vliegwiel wordt door wrijving overgebracht op de koppelingsplaat en de koppelingsas. De koppelingsas fungeert ook als de uitgaande as.
Wanneer het koppelingspedaal wordt ingedrukt, wordt de koppeling 'ontkoppeld'. De drukplaat beweegt terug tegen de kracht van de veren in en de koppelingsplaat komt vrij tussen het vliegwiel en de drukplaat.
Het vliegwiel blijft dus draaien zolang de motor draait, maar de snelheid van de koppelingsplaat neemt af en wordt nul. In deze situatie wordt de beweging niet overgebracht naar de koppelingsas.
Bij dit type koppeling worden de schroefveren vervangen door een enkele diafragmaveer die een schotelvormige schijf is. De schijf neemt een platte vorm aan wanneer de koppeling wordt ingeschakeld. In de ontkoppelde positie neemt de schijf een geknikte vorm aan, zoals weergegeven.
Het aanzicht toont de koppeling in de ‘ingeschakelde’ stand. De diafragmaveer oefent de kracht uit op de drukplaat, waardoor het contact tussen de drukplaat, koppelingsplaat en vliegwiel ontstaat.
Wanneer er kracht wordt uitgeoefend via het koppelingspedaal, wordt de diafragmaveer verbogen en gaat het contact tussen de drukplaat, koppelingsplaat en het vliegwiel verloren. De koppeling is ontkoppeld en de beweging van het vliegwiel wordt niet overgebracht naar de koppelingsas.
Enkele plaatkoppelingstoepassingen zijn als volgt:
De belangrijkste voordelen van deze koppeling zijn:
De belangrijkste nadelen van deze koppeling zijn:
Een enkele plaatkoppeling heeft één koppelingsplaat. Deze koppeling werkt volgens het wrijvingsprincipe. Het is het meest voorkomende type koppeling dat in motorvoertuigen wordt gebruikt. De koppeling bestaat voornamelijk uit twee delen, één gemonteerd op de aandrijfas en de andere op de aangedreven as.
Onderdelen van enkele plaatkoppeling:
Een enkelvoudige plaatkoppeling heeft één koppelingsplaat en werkt volgens het wrijvingsprincipe. Er zijn twee typen:het type spiraalveer en het type diafragmaveer. Bij schroefveerkoppelingen worden de schroefveren gelijkmatig over de dwarsdoorsnede van de drukplaat gebruikt om axiale kracht uit te oefenen.
Bij de enkelvoudige plaatkoppeling wordt een frictieplaat (koppelingsplaat) tussen het vliegwiel en de drukplaat gehouden. De enkelvoudige plaatkoppeling wordt gebruikt om een kleine hoeveelheid kracht over te brengen in vergelijking met de meervoudige plaatkoppeling. De enkelvoudige plaatkoppeling wordt gebruikt in vrachtwagens, auto's, bussen, enz.
Voordelen van een enkelvoudige plaatkoppeling:Vanwege de snelle reactie op de werking van de enkelvoudige plaatkoppeling, moeten gebruikers de enkelvoudige plaatkoppeling gebruiken. De warmte kan worden gegenereerd door de koppeling vanwege de wrijvingskracht die de andere onderdelen beschadigt, wat helpt bij het proces van krachtoverbrenging.
Verschil tussen enkele plaatkoppeling en meervoudige plaatkoppeling. Zoals de naam al doet vermoeden, bestaat een enkelvoudige plaatkoppeling uit een koppelingsplaat waarvan de beide zijden zijn bekleed met een wrijvingsmateriaal. De meerplatenkoppeling bestaat uit meer dan één koppelingsplaat. Koppeloverdrachtscapaciteit is minder.
Het aantal wrijvingsoppervlakken verhoogt het vermogen van de koppeling om koppel over te brengen, hoewel de grootte vast blijft. Daarom wordt, rekening houdend met dezelfde koppeloverbrenging, de totale diameter van de lamellenkoppeling kleiner in vergelijking met een enkele plaatkoppeling.
De enkelvoudige plaatkoppeling bestaat uit een koppelingsplaat en werkt volgens het wrijvingsprincipe. Deze zijn van twee soorten:het type spiraalvormige veer en het type diafragmaveer. In schroefveerkoppelingen worden schroefveren gelijkmatig over het dwarsdoorsnedegebied van de drukplaat gebruikt om de axiale kracht te onderdrukken.
De enkelvoudige plaatkoppeling heeft dus twee paar wrijvingsoppervlakken. De analyse van het draaimoment wordt gedaan in de volgende twee omstandigheden i. Uniforme druk ii. Uniforme slijtage De toestand van de uniforme druk wordt alleen gebruikt voor de nieuwe koppelingen.
De kegelkoppeling brengt een hoger koppel over dan plaat- of schijfkoppelingen van dezelfde grootte vanwege de wigwerking en het grotere oppervlak. Dit komt doordat de koppeling niet helemaal ingedrukt hoeft te worden en de versnellingen snel zullen worden geschakeld.
Bij een Cone Clutch is er minder kans op slip tussen de pasvlakken. Dus bijna 100% overdracht van koppel is gegarandeerd. In Single Plate Clutch Due to slip between mating surfaces, less torque is transmitted compared to cone clutch.
As the name suggests this clutch consists of only one clutch plate with both side friction lining (frictional surface). These surfaces have a high Coefficient of friction. A single plate clutch is also called a dry clutch because no lubricant is used as a coolant.
While in an engine of a car, the size of the engine is large, and as is the space available. So for maximum power transmission, a bigger clutch plate can be easily used. Therefore, in cars, multi-plate clutches are not so common. A single plate clutch serves the purpose efficiently with optimum power transmission.
The working of engagement and disengagement is very smooth in a single plate clutch. Power losses are very less. As sufficient surface area is available for heat dissipation in such clutches, no cooling oil is required. Therefore, single plate clutches are dry type.
One clutch controls the odd gears (first, third, fifth, and reverse), while the other controls the even gears (second, fourth and sixth). Using this arrangement, gears can be changed without interrupting the power flow from the engine to the transmission.
Most automotive clutches are dry single-plate clutches with two friction surfaces. No matter the application, the function and purpose of a clutch are to transmit torque from a rotating driving motor to the transmission. The pedal translates a parabolic swing of the clutch pedal into a linear movement.
Function:When your foot is off the pedal, the springs push the pressure plate against the clutch disc, which in turn presses against the flywheel. This locks the engine to the transmission input shaft, causing them to spin at the same speed.
A plate clutch consists of 1 pair of contacting surfaces. The inner and outer diameter of the friction disk is 100mm and 200mm respectively. The coefficient of friction is 0.2 and the permissible intensity of pressure is 1.5N/mm².
As sufficient surface area is available for the heat dissipation in Single plate clutches, no cooling oil is required. Therefore, single plate clutches are dry type. Due to the high coefficient of friction, most of the vehicles use a single plate clutch. The amount of the coefficient of friction is more than 0.3.
The single-plate clutch consists of a clutch plate and operates on the principle of friction. These are of two types:helical spring type and diaphragm spring type. In helical spring-type clutches, helical springs are used uniformly over the cross-sectional area of the pressure plate to suppress the axial force.
