De meervoudige plaatkoppeling maakt gebruik van meerdere koppelingsplaten om contact te maken met het motorvliegwiel om het vermogen over te brengen tussen de motoras en de transmissieas. Een lamellenkoppeling die wordt gebruikt in auto's en machines waar een hoog koppel vereist is.
Het is een type koppeling dat meer vermogen van de motor naar de transmissie-as van een autovoertuig overbrengt en ook het koppelverlies als gevolg van slippen compenseert. Meervoudige koppelingen bestaan uit meer dan drie schijven of platen zodat ze meer koppel kunnen leveren.
Meervoudige plaatkoppelingen worden gebruikt in zware voertuigen met raceauto's en motorfietsen voor het overbrengen van een hoog koppel. In vergelijking met enkelvoudige plaatkoppelingen zijn deze soepel en gemakkelijk te bedienen dankzij het contact van het wrijvingsoppervlak. Het kan worden gebruikt waar de ruimte zeer beperkt is.
Lees meer over: Wat is een enkele plaatkoppeling?
De componenten van alle koppelingen die in auto's worden gebruikt, zijn bijna hetzelfde. Maar laten we, met enkele aanpassingen, de belangrijkste onderdelen bespreken van de verschillende soorten meervoudige plaatsluitingen die worden gebruikt.
De constructie van de meervoudige plaatkoppeling is vergelijkbaar met een enkele plaatkoppeling, behalve het aantal koppelingsplaten. Het totale aantal koppelingsplaten wordt verdeeld in twee sets waarin afwisselend één van elke set wordt geplaatst.
Een set van de plaat schuift in groeven op het vliegwiel en de andere schuift op spiebanen op de naaf van de drukplaat. Deze platen worden door een sterke spiraalveer betrouwbaar geperst en in een trommel geassembleerd. Een koppeling met meerdere platen werkt op dezelfde manier als de koppeling met één plaat door het koppelingspedaal te bedienen.
Naarmate het aantal koppelingsplaten toeneemt, zullen ook de wrijvingsvlakken toenemen. De toename van het wrijvingsoppervlak vergroot het vermogen van de koppeling om meer koppel over te brengen voor dezelfde maat. De kleine lamellenkoppelingen brengen ongeveer hetzelfde koppel over als de enkelvoudige plaatkoppelingen met een dubbele diameter.
Dit zijn verschillende soorten lamellenkoppelingen
Veertype Multi-Plates Koppeling aan de koppeling vast, een deksel wordt bevestigd met een vliegwiel van motorgebruik waarin de meervoudige koppelingsplaten, drukplaten, druklagers, enz. verpakt zijn. De koppelingsplaten worden over elkaar geplaatst en over een spiebaanas gemonteerd.
Het is de gemodificeerde versie van de verende lamellenkoppeling. Waarbij de drukveren cirkelvormig vanuit de veertype koppeling worden geplaatst, vervangen door een speciale kroonvormige veer van het vingertype, de diafragmaveer.
Het is het moderne type koppeling dat wordt gebruikt in voertuigen die zijn uitgerust met automatische transmissie. Bij dit type koppelingen werkt een hydraulisch apparaat met sterk gecomprimeerde vloeistof met het gaspedaal dat is gekoppeld aan de lamellenkoppelingen.
Het in- en uitschakelen van de koppeling verkregen door de output die wordt gegeven door het hydraulische apparaat, dat wordt bediend met het acceleratiepedaal.
Natte koppelingen hebben over het algemeen meerdere koppelingsplaten (in auto's) en hebben een toevoer van olie om de componenten te smeren en te koelen. Dit type koppeling bevindt zich in de motorbehuizing.
De natte koppelingen worden sterk versterkt en kunnen daarom veel hogere koppelinvoer aan. Natte koppelingen zijn over het algemeen kleiner van formaat.
Het geluidsniveau bij natte koppelingen is lager in vergelijking met droge koppelingen. De aanwezigheid van olie tussen de platen helpt bij het beheersen van het geluid.
Slijtage is veel minder in de natte koppeling. In een natte koppeling houdt de smeerolie de oppervlakken schoon en zorgt voor soepelere prestaties en een langere levensduur.
Natte koppelingen zorgen voor een betere wrijvingscoëfficiënt, omdat het oppervlak groter wordt door de aanwezigheid van meerdere platen.
Een droge koppeling is een type koppeling dat niet in vloeistof (olie) is gedompeld en wrijving gebruikt om in te schakelen. Dit type koppeling heeft zijn plaat buiten de motorbehuizing. Gewoonlijk is de droge koppeling groter om het oppervlak van de wrijvingsplaat te vergroten voor optimale luchtkoeling, omdat deze door wrijving van de plaat heet wordt.
Het geluidsniveau in de droge koppeling is groter en blijft toenemen naarmate de koppeling aan slijtage onderhevig blijft.
Droge koppelingen hebben een enkel wrijvingsoppervlak om de kracht tussen twee platen over te brengen. Daarom hebben ze geen veel betere wrijvingscoëfficiënt.
In de droge koppeling is het smeermiddel niet van toepassing en daarom is de koppeloverdracht van deze koppelingen beter. Droge koppelingen hebben geen olietoevoer en zijn over het algemeen uit één plaat.
De meervoudige plaatkoppeling maakt gebruik van meerdere koppelingsplaten om contact te maken met het motorvliegwiel om het vermogen over te brengen tussen de motoras en de transmissieas. Een lamellenkoppeling wordt gebruikt in auto's en machines waar een hoog koppel vereist is.
Onderdelen van een koppeling met meerdere platen:
Dit zijn verschillende soorten lamellenkoppelingen
Voordelen van een koppeling met meerdere platen:
Verschil tussen enkele plaatkoppeling en meervoudige plaatkoppeling. Zoals de naam al doet vermoeden, bestaat de enkelvoudige plaatkoppeling uit een koppelingsplaat waarvan de beide zijden zijn gecoat met een wrijvingsmateriaal. De meerplatenkoppeling bestaat uit meer dan één koppelingsplaat. Koppeloverdrachtscapaciteit is minder.
Een meerplaatkoppeling werkt op dezelfde manier als de enkelvoudige plaatkoppeling door het koppelingspedaal te bedienen. Naarmate het aantal koppelingsplaten toeneemt, zullen ook de wrijvingsvlakken toenemen. De toename van het wrijvingsoppervlak vergroot het vermogen van de koppeling om meer koppel over te brengen voor dezelfde maat.
Nadelen van koppeling met meerdere platen:
In tegenstelling tot droge koppelingen zijn natte koppelingen bedekt met motorolie, waardoor de koppelingsplaten kunnen afkoelen. Hierdoor kunnen natte koppelingen meer worden misbruikt dan droge koppelingen. Een andere reden waarom natte koppelingen populairder zijn, is omdat ze stiller zijn bij stationair toerental, waardoor ze beter geschikt zijn voor stop-and-go-verkeer.
De lamellenkoppeling is de meest gebruikte koppeling in tweewielers.
Het wordt ingewikkeld met fietsen omdat de ruimte zo krap is over de 4-cilindermotoren van het frame. Als je slechts twee koppelingsplaten zou hebben, zouden ze enorm moeten zijn om voldoende oppervlak te hebben om de wrijving te creëren die nodig is om de kracht over te brengen. De meeste fietsen hebben dus een lamellenkoppeling.
Een lamellenkoppeling wordt vaker gebruikt in tweewielers. De reden hierachter is dat tweewielermotoren klein en compact zijn en over het algemeen licht van gewicht zijn. Om minimale slip en maximale krachtoverbrenging te krijgen, moet de wrijvingskracht tussen vliegwiel en koppelingsplaat optimaal zijn.
Een natte meervoudige plaatkoppeling is een assemblage van door staal aangedreven platen en wrijvingsplaten van samengestelde organische hars die in een trommel zijn ondergebracht en concentrisch rond een as draaien. Bij een “natte” koppeling wordt het geheel gekoeld met een beperkte hoeveelheid olie.
De semi-centrifugaalkoppeling bestaat uit hendels en koppelingsveren en is gelijkmatig op de drukplaat aangebracht. De veren van de koppeling zijn ontworpen om het koppel bij normaal motortoerental over te brengen en de middelpuntvliedende kracht helpt bij het overbrengen van het koppel bij een hogere snelheid.
Natte koppelingen worden veel gebruikt in motorfietsen en crossmotoren. De term betekent eenvoudigweg dat de koppeling wordt gesmeerd met olie, in tegenstelling tot een droge koppeling. Wrijving speelt een grote rol bij een goede werking van de koppeling.
Ze zijn als zodanig niet nodig, maar het is een nieuwe koppelingstechnologie en wie houdt er niet van nieuwe technologie. De slipper clutch maakt de koppeling lichter en verbetert het terugschakelen. Een slipperkoppeling beperkt het koppel dat bij het terugschakelen via de ketting- of riemaandrijving op het achterwiel wordt uitgeoefend.
Bij een auto lopen de motor en versnellingsbak in een afzonderlijk carter en de koppeling zit er als een droge eenheid tussen. Droog zijn heeft als voordeel een betere wrijvingscoëfficiënt en geen olievervuiling. Het is ook goedkoper. Oliebadkoppelingen zijn stiller en beter gekoeld.
De koppelingsdrukplaat is een belangrijk onderdeel van het koppelingssysteem van uw handgeschakelde auto. Het is een zware metalen plaat die wordt bestuurd door veren en een hendel. Het belangrijkste doel is om druk uit te oefenen op de primaire koppelingsplaat (of koppelingsplaat) en deze tegen het vliegwiel van de motor te houden.
Een natte koppeling wordt nat genoemd omdat deze eigenlijk nat is van motorolie. De motorolie zorgt voor koeling en smering tussen de koppelingskooi en de bijpassende delen. Over het algemeen zal een natte koppeling een langere levensduur hebben en meer misbruik van de rijder vergen.
