In de loop der jaren hebben voertuigen met handgeschakelde versnellingsbak twee hoofdtypen koppelingsbewegingen gehad:mechanisch en hydraulisch. Veel oudere auto's gebruiken een mechanisch of kabelsysteem, terwijl bijna alle moderne auto's een hydraulische koppeling gebruiken.
Mechanische koppelingen (of kabelbediende koppelingen) gebruiken een kabel om de koppelingsplaat te bewegen. Ze gingen vooraf aan hydraulische koppelingssystemen en werden tot de jaren negentig veel gebruikt op auto's. Tegenwoordig zie je nog maar zelden een auto met een mechanische koppeling, hoewel ze vaak op motorfietsen worden gebruikt.
Een mechanische koppeling is een vrij eenvoudig systeem. Een stalen kabel verbindt het koppelingspedaal rechtstreeks met het koppelingssamenstel. Door het pedaal in te drukken (of te bedienen) beweegt de kabel. Dit beweegt de koppelingsvork, die het uitwerplager van de koppeling bedient. Hierdoor wordt de koppelingsplaat ontkoppeld.
Door het gebrek aan hydraulische ondersteuning voelt het pedaalgewicht van een mechanische koppeling vaak zwaarder aan. Zelfs degenen die zijn opgegroeid met het besturen van moderne auto's met handgeschakelde versnellingsbak, merken misschien dat auto's met mechanische koppeling even moeten wennen. De directe verbinding van een mechanische koppeling betekent dat de bestuurder doorgaans meer betrokkenheid voelt bij het schakelen.
Een hydraulische koppeling gebruikt hydraulische vloeistof in plaats van een kabel om de koppelingsplaat te bewegen. Het is afhankelijk van reservoircilinders om de druk te regelen in relatie tot hoe het koppelingspedaal wordt ingedrukt. De meeste auto's die vanaf de jaren '90 zijn gemaakt, hebben hydraulische koppelingen.
Dit type koppeling heeft een reservoir met hydraulische vloeistof en wanneer u het koppelingspedaal indrukt, komt de vloeistof onder druk te staan. Het werkt samen met de koppelingsplaat om de versnelling waarin u zich bevindt uit te schakelen en de nieuwe versnelling in te schakelen.
Een hydraulische koppeling gebruikt vloeistof om een hydraulische zuiger in werking te stellen. Deze met vloeistof gevulde buis lijkt een beetje op de hydrauliek die je zou zien op een motorkapsteun of hordeur.
De zuiger grijpt dan in of ontkoppelt de koppeling via een reeks verbindingen. De hydraulische vloeistof wordt vaak "koppelingsvloeistof" genoemd. Het is echter eigenlijk hetzelfde als remvloeistof. Het wordt opgeslagen in de koppelingshoofdcilinder.
De koppelingshoofdcilinder zet het indrukken van het koppelingspedaal om in hydraulische druk. Dit vermogen wordt vervolgens overgebracht naar de koppelingswerkcilinder. Een stang steekt uit de hulpcilinder en bedient de koppelingsvork. De koppelingsvork beweegt dan het ontkoppelingslager. Hierdoor komt de drukplaat van de koppeling vrij, waardoor de koppeling wordt ontkoppeld.
De werkprocedure van de hydraulische koppeling is meestal verdeeld in twee delen. Een daarvan is Engagement en een andere is Disengagement. In de volgende sectie wordt hetzelfde beknopt besproken;
Betrokkenheid:
Ontbinding:
De hydraulische koppeling is gemaakt van verschillende soorten componenten. Ze zijn als volgt:
Het belangrijkste onderdeel dat de koppeling in voertuigen aangrijpt, is het koppelingspedaal. Een bestuurder moet het koppelingspedaal indrukken om het inschakelproces te starten. Na het indrukken van het koppelingspedaal begint de koppelingsplaat eerst te draaien.
Membraankoppeling is meestal een onafhankelijke koppeling, maar bij hydraulische koppeling kan de diafragmakoppeling worden gebruikt. De membraankoppeling is bevestigd aan het koppelingspedaal.
Wanneer het koppelingspedaal door de bestuurder wordt ingedrukt, duwt het koppelingspedaal eerst de diafragmakoppeling en vervolgens drukt de andere diafragmakoppeling op het vliegwiel om verdere processen uit te voeren.
Een van de belangrijkste onderdelen van de hydraulische koppeling is de koppelingsplaat. De koppelingsplaat is gemaakt van dunne metalen platen. Er is een frictievoering aanwezig, die aan beide kanten op de koppelingsplaat is bevestigd.
Afgezien daarvan wordt deze koppelingsplaat meestal tussen de drukplaat en het vliegwiel geplaatst. De frictievoering van het dunnere oppervlak van de koppelingsplaat maakt contact met het vliegwiel en de frictievoering van het buitenoppervlak van de koppelingsplaat en dat maakt contact met de drukplaat en zorgt voor wrijving.
Aan beide zijden zijn wrijvingsvlakken aan de koppelingsplaat bevestigd. Wanneer de koppelingsplaat begint te draaien, maakt het wrijvingsoppervlak contact met de drukplaat en ook met het vliegwiel. Daarom wordt de wrijvingskracht gegenereerd. Deze wrijvingskracht zorgt voor het hoge koppel.
Een ander handig onderdeel van de hydraulische koppeling is de drukplaat. De drukplaat is aan één kant van de koppelingsplaat geplaatst. De drukplaat wordt met veren bevestigd met behulp van de bouten en samen met de koppelingspedalen.
De wrijvingsvlakken van de koppelingsplaat maken contact met de drukplaat. De functie van de drukplaat is voornamelijk afhankelijk van het gewicht. Wanneer er gewicht aan de drukplaat wordt gegeven, maakt deze contact met het wrijvingsoppervlak van de koppelingsplaat en produceert de wrijving.
Een ander nuttig onderdeel van de hydraulische koppeling is het vliegwiel. Het vliegwiel is aan een andere kant van de koppelingsplaat geplaatst. Het vliegwiel is bevestigd aan de versnellingsbak. De wrijvingsvlakken van de koppelingsplaat maken contact met het vliegwiel. Er wordt dus wrijving geproduceerd.
Membraanveer is bevestigd aan de drukplaat. Deze veren werken voornamelijk met behulp van de drukplaat. Deze druk wordt geproduceerd door het hoge gewicht dat aan de drukplaat wordt gegeven. Daarnaast maakt de drukveer contact met het wrijvingsoppervlak van de koppelingsplaat en produceert een hoge wrijving.
Gegroefde hulzen worden voornamelijk gebruikt om in- en uitschakeling te maken in het meervoudige plaatkoppelingssysteem of voornamelijk in het hydraulische koppelingssysteem. Deze splined sleeves worden tussen de frictievoering van de koppelingsplaat en de drukplaat geplaatst.
Wanneer de drukplaat druk geeft, gaan de spiebanen naar voren om de koppeling in te schakelen en wanneer de drukplaat de druk laat ontsnappen, gaan de spiebanen terug om de koppeling te ontkoppelen.
Er zijn veel voordelen van de hydraulische koppelingen. Enkele van de voordelen worden hieronder vermeld:
Er zijn ook veel nadelen van de hydraulische koppelingen aanwezig. Enkele van de nadelen van hydraulische koppelingen worden hieronder vermeld:
De meeste gerenommeerde autofabrikanten kiezen voor de hydraulische koppeling voor hun producten vanwege kwaliteit en eenvoud in toepassingen. Tegenwoordig wordt het gebruik van hydraulische koppelingen ook sterk waargenomen in vrachtwagens en auto-industrie. Vanwege de eigenschappen van zelfoliën of smering, automatische afstelling, weinig inspanning voor de daadwerkelijke afstelling, worden de hydraulische koppelingen in verschillende systemen gebruikt.
Een hydraulische koppeling gebruikt hydraulische vloeistof in plaats van een kabel om de koppelingsplaat te bewegen. Het is afhankelijk van reservoircilinders om de druk te regelen in relatie tot hoe het koppelingspedaal wordt ingedrukt. De meeste auto's die vanaf de jaren '90 zijn gemaakt, hebben hydraulische koppelingen.
Dit type koppeling heeft een reservoir met hydraulische vloeistof en wanneer u het koppelingspedaal indrukt, komt de vloeistof onder druk te staan. Het werkt samen met de koppelingsplaat om de versnelling waarin u zich bevindt uit te schakelen en de nieuwe versnelling in te schakelen.
Mechanische koppelingen zijn de eenvoudigste manier van koppelingsbediening en vaak de goedkoopste. Mechanische koppelingen kunnen handmatig of te voet worden bediend. Handmatige bediening van mechanische koppelingen omvat directe bediening via nokken of hendels of, in grotere apparatuur, via samengestelde koppelingen.
Hydraulische koppelingen zijn favoriet bij chauffeurs die een moderne setup willen. Het belangrijkste is dat ze een gemakkelijker en soepeler gevoel van het koppelingspedaal bieden. In tegenstelling tot mechanische koppelingen, hoeven ze niet te worden afgesteld (zolang er koppelingsvloeistof is). Hydraulische koppelingen passen zichzelf automatisch aan.
De hydraulische koppeling is zelfsmerend, dus de hydraulische koppeling heeft geen onderhoud nodig voor een smeerkoppeling. Bij een hydraulische koppeling wordt de hoogte van het pedaal automatisch aangepast.
Over inschakeling gesproken, hydraulische koppelingen zijn over het algemeen gemakkelijker te moduleren en hebben een lichtere, meer consistente hendeltrekkracht, omdat er een hoofdcilinder en een hulpcilinder zijn die uw grijpkracht versterken.
De meeste koppelingen zijn ontworpen om ongeveer 60.000 mijl mee te gaan voordat ze moeten worden vervangen. Sommige moeten mogelijk worden vervangen bij 30.000 en andere kunnen meer dan 100.000 mijl blijven rijden, maar dit is vrij ongebruikelijk.
Net als uw rempedaal moet uw koppelingspedaal stevig aanvoelen wanneer u erop drukt. Het zou weerstand moeten bieden als je het naar de vloer duwt, en stopt voor de eigenlijke vloerplaat. Als je het pedaal indrukt, moet je ook kunnen schakelen.
Hydraulische koppelingssystemen zijn doorgaans gemakkelijker in te drukken dan koppelingskabelsystemen, maar ze zijn gecompliceerder. In het hydraulische koppelingssysteem is het koppelingspedaal bevestigd aan de koppelingshoofdcilinder, die hydraulische vloeistof met grote kracht door het systeem duwt.
Er is geen hulpcilinder of koppelingsvork. In plaats daarvan oefent de koppelingshoofdcilinder hydraulische druk uit rechtstreeks op het lager dat de drukplaatvingers aangrijpt.
Een prestatie-koppelingsdrukplaat kan 500 pond kracht nodig hebben om de belasting op de koppeling te verminderen. Maar de kracht die je op het pedaal zet is veel minder dan dat vanwege de mechanische hefboomwerking.
Typische kosten:het vervangen van een koppeling kan $ 400- $ 3.000 of meer kosten, afhankelijk van het merk, model en type voertuig; of alleen de koppelingsplaat moet worden vervangen en het vliegwiel moet worden vernieuwd, of dat alle nieuwe onderdelen nodig zijn; of een hydraulische koppeling nieuwe cilinders nodig heeft; en hoe moeilijk het is om bij de koppeling te komen.
De meeste conversies eindigen om de een of andere reden met een hydraulische conversie, maar als je het niet zeker weet of meer informatie wilt, lees dan verder! Het inschakelen van de hydraulische koppeling bestaat al geruime tijd en werd in de jaren '80 tot heden standaarduitrusting in auto's/vrachtwagens met handgeschakelde versnellingsbak.
Koppelingsvloeistof is eigenlijk gewoon geremde vloeistof die in de koppelingshoofdcilinder wordt bewaard. Wanneer u het koppelingspedaal indrukt, stroomt deze vloeistof van de koppelingshoofdcilinder in de hulpcilinder. De druk van de vloeistof wordt vervolgens gebruikt om de koppeling in te schakelen, waardoor u kunt schakelen.
Symptomen van een defecte sprag-koppeling omvatten vaak:
Tekenen dat uw koppeling niet werkt
Als u het koppelingspedaal indrukt, voelt het dan soepel en constant veerkrachtig aan tijdens zijn reis? Het zou moeten. Als uw koppelingspedaal zacht of 'sponsachtig' aanvoelt wanneer u het op de grond drukt, is dit een teken dat uw koppelingsvloeistof bijna op is.
Lage koppelingsvloeistof kan schakelen een worsteling maken. Onvoldoende vloeistofniveaus zorgen ervoor dat de koppeling niet goed vrijkomt. Dit kan een hard knarsend geluid veroorzaken wanneer u probeert te schakelen. Het kan verleidelijk zijn om gewoon de koppelingsvloeistof bij te vullen, maar dat lost het probleem mogelijk niet op als er een lek is.
Plaats het andere uiteinde in een lege waterfles en vul de hoofdcilinder bij met remvloeistof. Pomp het koppelingspedaal – Als je een vriend bij je hebt, laat hem of haar dan op de bestuurdersstoel gaan zitten en het koppelingspedaal 10 tot 15 keer indrukken om druk op te bouwen. Laat ze vervolgens het koppelingspedaal volledig ingedrukt houden.
In tegenstelling tot de kabelkoppeling is de hydraulische koppeling zelfinstellend. Dit betekent dat frequente aanpassingen niet nodig zijn om het juiste punt van uw motorfietskoppeling te behouden. De koppelingsplaten verslijten na verloop van tijd en de hydraulische koppeling past zich automatisch aan om het verlies te compenseren.
Hydraulische koppelingen zijn over het algemeen niet op dezelfde manier verstelbaar als een kabelkoppeling. De enige aanpassing zit in de hoogte en de vrije slag van het pedaal zelf. Dit kan meestal worden afgesteld met behulp van een moer aan de bovenkant van de koppelingspedaalhendel.
De verbinding tussen het koppelingspedaal en de vork kan mechanische verbindingen zijn, een kabel of hydraulisch. Een hydraulische koppeling gebruikt een hoofdcilinder die remvloeistof naar de koppelingswerkcilinder op de transmissie duwt om de drukplaat los te maken, terwijl een mechanische koppeling in plaats daarvan een kabel gebruikt!
