Matt hier met ScannerAnswers die je een gids geeft over wat een turboboostsensor (TBS) is, de algemene OBD2-foutcodes (DTC) die horen bij een defecte, en enkele veelvoorkomende locaties op je diesel 7.3 of 6.0 Powerstroke.
De turboboostsensor (of TBS ) is vergelijkbaar met de MAP-sensor (manifold absolute pressure). Het enige verschil is de toepassing. Motoren met natuurlijke aanzuiging gebruiken normaal gesproken een MAP- en MAF-sensor. Hierdoor kan de ECU de barometrische druk en het luchtstroomvolume meten om de ideale lucht/brandstofverhouding te leveren onder verschillende bedrijfsbelastingen.
Maar turbomotoren zijn anders.
In dit geval maakt de motor gebruik van een turbine of compressor om meer lucht in het inlaatspruitstuk te pompen. Motoren met turbocompressor of supercharger gebruiken meestal een combinatie van sensoren om de luchtdruk te meten. Dit omvat de MAP-, MAF- en BARO-sensor (barometrische druk). Maar sommige motoren hebben een turboboostsensor in plaats van de MAP-sensor, terwijl andere een of beide hebben.
De turbodruksensor meet de vuldruk in het inlaatspruitstuk. Hierdoor kan de ECU op elk moment de luchtdrukinformatie bepalen. Motoren met turbocompressor of geforceerde inductie hebben een hogere luchtlading. De ECU heeft een sensor nodig die zich kan aanpassen aan positieve en negatieve druk om de ideale lucht/brandstofverhouding te bieden. Dit is waar de TBS de strijd aangaat.
De boostdruksensor regelt het boostniveau in het inlaatspruitstuk. Net als de MAP-sensor meet de boost-sensor de absolute druk en bewaakt de snelheid en luchtstroomdruk in de inlaat. De ECU gebruikt de meetwaarden van de sensor om de luchtdichtheid en het massale luchtdebiet te berekenen. Hierdoor kan de ECU de timing vooruit- of vertragen, afhankelijk van de rijsituatie.
De symptomen van een defecte vuldruksensor hangt af van het type motor en het voertuigmodel. Maar in de meeste gevallen is het primaire symptoom een controlelampje en een P0235-, P0236- of P0238-foutcode.
Als u een OBD-II-scantool gebruikt om de storingscode DTC te lezen, is de definitie van de P0236-code Turbocharger Boost Sensor Circuit Range/Prestaties .
Dit betekent dat de ECU abnormale waarden van de turbosensor detecteert. De ECU vergelijkt normaal gesproken de meetwaarden van de boostsensor met de MAP- of barometrische sensor wanneer het voertuig stationair draait, wanneer de sleutel AAN en UIT is en voordat het voertuig wordt gestart. Als de ECU waarden buiten het bereik in de turbosensor detecteert, wordt het controlelampje en de P0236-code geactiveerd.
Naast het controlelampje zijn de meest opvallende symptomen van een defecte turbo-boostsensor een gebrek aan motorvermogen en een slechte acceleratie. Dit wordt voornamelijk veroorzaakt door de ECU die de turboboost uitschakelt om de motor te beschermen. Andere symptomen zijn ruw stationair draaien, aarzelen en moeilijk starten.
De belangrijkste redenen zijn vervuiling en normale slijtage. Als er een controlelampje brandt, kan dit ook betekenen dat de turboboostsensor traag reageert en mogelijk moet worden vervangen. Op dit moment werkt de sensor nog steeds, maar begint duidelijk te falen. Als dit het geval is, is vervanging de enige remedie.
En aangezien de turboboostsensor wordt blootgesteld aan de inlaatlading, is de sensor zelf gevoelig voor vuil, slib en vervuiling. Als de sensor bedekt is met dik vuil, kan hij het luchtvolume in het inlaatspruitstuk niet meten. Wanneer dit gebeurt, kan het controlelampje ook AAN gaan. Als de sensor nog werkt of de waarden binnen het bereik vallen, kan het probleem worden opgelost door de sensor te verwijderen en handmatig te reinigen.
Als je je hoofd krabt bij het opsporen van een lage boost of gebrek aan vermogen, vergeet dan niet je slangen te controleren! Bij oudere voertuigen worden vooral vacuümslangen dichtbij de inlaat of het motorblok warm. Na verloop van tijd zullen ze barsten en wat boost laten ontsnappen. Het uitvoeren van een vacuümtest kan je hierbij helpen!
Hoewel dit geen uitgebreide lijst is, zijn het de meest voorkomende voertuigen die we hebben gevonden die deze druksensor moeten laten controleren, reinigen of vervangen. Hieronder vindt u enkele van de gemarkeerde locaties
Allereerst moeten we credits geven aan de screenshot van Vic Med en zijn YouTube-video die laat zien hoe je deze TBS op een Detroit Diesel kunt vervangen. Kijk of je een vrachtwagen hebt met turboproblemen!
U vindt de Detroit 60 Series Boost Sensor aan de bestuurderszijde, gemonteerd op het inlaatspruitstuk bij de EGR-klep. Screenshot hieronder om te helpen:
DieselTechRon heeft een solide video voor het oplossen van problemen met een lage boost op een 6.0 Ford. De onderstaande schermafbeelding komt uit zijn video die de locatie van de EBP-/Boost-sensor laat zien.
Eerst wordt de MAP-sensor aangesloten op een slang aan de passagierszijde van het inlaatspruitstuk. Het is klein en loopt naar de passagierskant in de puinhoop van HVAC-dingen (laat je niet in de war brengen door de dearation-lijn van de EGR-koeler die naar de ontgassingsfles loopt). Dan is er de EBP-sensor, die zich ergens rond de FICM op het kleppendeksel van de bestuurder bevindt, aan het uiteinde van een metalen buis die vanaf de voorkant van het uitlaatspruitstuk van de bestuurder omhoog loopt. De BARO-sensor zit in de cabine, IIRC zit rond het e-rempedaal.
Voordat u aan deze handleiding begint, raad ik u aan de handleiding van DieselTechRon (RIP-vriend) te raadplegen voor het oplossen van problemen met een P0299 op een 6.0L Powerstroke-diesel. Zo krijg je een beter beeld van wat je zoekt. Video van YouTube hieronder.
Het proces verschilt niet van het reinigen van de MAF- of MAP-sensor. Het enige dat u nodig hebt, zijn een paar basishandgereedschappen en een in de handel verkrijgbare MAF-sensorreiniger. Ik gebruik graag de CRC Mass Air Flow Sensor Cleaner voor deze klus. Deze krachtige maar zachte reiniger is geformuleerd met Cozol-technologie die letterlijk vuil, roet en vet oplost zonder de sensoren en plastic onderdelen te beschadigen. Het droogt ook sneller dan andere reinigingsmiddelen, zodat u snel weer op weg kunt!
Maar als u de turbodruksensor moet vervangen, zorg er dan voor dat u een OEM-onderdeel koopt dat exact past bij het merk, model en motortype in uw voertuig.
Houd er rekening mee dat deze sensor ergens tussen de $ 30 en $ 60 kost om te vervangen. Dus eerlijk gezegd, als je zeker weet dat de BPS het probleem is, is het geen slecht idee om het gewoon te vervangen in plaats van te rommelen met het schoonmaken ervan.
Als u een spanningsprobleem in de turboboostsensor vermoedt, kunt u dit controleren met een standaard multimeter.
Hopelijk heeft deze gids voor het begrijpen van de turboboostsensor in uw diesel- of turbogeladen voertuig hier enig licht op geworpen. Zoals altijd raden we aan om een OBD2-scanner te gebruiken die helpt te bepalen waar je lage boost vandaan komt.
-Mat
