Hoewel verbrandingsmotoren verschillende complexe assen, tandwielen en andere componenten bevatten, zijn de krukas en nokkenas van cruciaal belang. Dit zijn verschillende soorten assen die een bepaald doel dienen in de motoren, waaronder het sturen van koppel naar de transmissie en het helpen bij het starten van de cyclus. Als ik leer hoe een motor werkt, moet ik weten dat er verschillende verschillen zijn tussen een krukas en een nokkenas. Ondanks de verschillen zijn beide zo met elkaar verbonden dat als ik een voertuig heb met viercilindermotoren, het niet effectief kan rijden als het dergelijke componenten niet heeft. In deze gids zal ik meer uitlichten over de relatie tussen de nokkenas en de krukas.
Het verwijst naar een motoronderdeel dat heen en weer gaande (lineaire) zuigerbeweging omzet in roterende beweging. Het is ontworpen met behulp van nodulair gietijzer en het is het belangrijkste roterende deel van een motor.
De krukas heeft extra lageroppervlakken die bekend staan als krukpennen of krukworpen, waarvan de as de basis vormt van de uiteinden van de drijfstangen van elke motorcilinderaanval.
Normaal gesproken is de krukas verbonden met een vliegwiel om de pulsatie van de viertaktcyclus te minimaliseren.
Het kan ook een trillings- of torsiedemper hebben aan het andere uiteinde om torsietrillingen te minimaliseren die op de krukaslengte worden gegenereerd door cilinders van een uitgangsuiteinde dat op het metaal rust. Het belangrijkste is dat alle belangrijke motorcomponenten, inclusief drijfstang en zuiger, worden ondersteund door de krukas.
Een nokkenas is een lange metalen staaf waaraan tal van externe componenten zijn bevestigd. Eén object omvat eivormige lobben die de sluit- en openingsfuncties van uitlaat- en inlaatkleppen initiëren. Zulke perfect getimede en geïnstalleerde lobben zorgen ervoor dat mijn voertuig goed functioneert door het verbrandingsproces.
De meeste moderne motoren hebben een ontwerp met dubbele bovenliggende nokkenas, waarbij twee nokken aan elke kant van een machine zijn geplaatst. In zo'n geval regelt een van de nokken de openingstijden van de uitlaatkleppen, terwijl de andere regelt hoe de inlaatkleppen openen.
Andere voertuigmotoren hebben een viervoudige nokkenas (vier nokkenassen). Wanneer een voertuig echter meerdere nokkenassen heeft, betekent dit niet dat het betere prestaties kan leveren, maar ze zorgen wel voor meer variatie in het ontwerp. In werkelijkheid bieden de meeste motoren met één goede prestaties.
Talrijke riemen, tandwielen en kettingen besturen de nokkenas om een nauwkeurige timing te bereiken. Als ik het nieuwste voertuigmodel heb, realiseer ik me misschien dat het een variabele kleptimingsolenoïde heeft om de duur van de nokkenas te regelen en op te heffen volgens de behoeften van de motor.
De krukas is gevonden in het carter.
De krukas rijdt op lagers die met de tijd kunnen slijten. De lagers ondersteunen echter de krukas en stangen die de zuigers verbinden met een krukas.
Daarentegen kan dit onderdeel, afhankelijk van de locatie, rechtstreeks de kleppen bedienen of via de koppeling van tuimelaars en stoterstangen.
In de meeste gevallen hoort de nokkenas zich bovenaan de motorcilinder te bevinden. Zo'n richting werkt op een eenvoudig mechanisme en resulteert in een beperkte mislukking.
P0008 en P0016 zijn veelvoorkomende OBD2 DTC-codes die u kunt zien als deze onderdelen problemen hebben
Een krukasconstructie lijkt op een excentriek, maar de excentriek heeft een kleinere diameter dan de as. De lengte van de krukas is afhankelijk van het aantal cilinders in een motor.
De krukas bestaat uit gesmolten ijzer, dat grondig wordt gepolijst om ervoor te zorgen dat het beperkte wrijving ondervindt.
De krukas heeft twee tappen die verwijzen naar delen van de as die in een lager draaien. De eerste is de drijfstangtappen en verbindt vervolgens drijfstangen met zuigers. De tweede is de hoofdlagertap die zich dichter bij de rotatie-as of as bevindt.
De krukas heeft een voorste gedeelte dat de neus wordt genoemd en dat een getand tandwiel bevat dat is verbonden met tal van andere onderdelen, waaronder een kleppentrein en een katrol. Er is ook een vliegwiel dat zich in de richting van het achterste gedeelte van de as bevindt.
Het vliegwiel speelt een cruciale rol in de beweging van een voertuig. Het is van vitaal belang ervoor te zorgen dat de tappen geen wrijving ondervinden, aangezien de krukas tijdens het besturen van een voertuig aan continue beweging zal worden onderworpen. Een dergelijk geval verklaart waarom de krukas een speciaal pad heeft zodat olie er doorheen kan stromen, waardoor de rob effectief wordt gesmeerd.
Gerelateerd: Problemen oplossen met een slechte krukaspositiesensor
Het ontwerp heeft een lange staaf van excentrische eivormige lobben waarvan de ene als brandstofinjector fungeert en de andere voor elke klep. Ik moet weten dat de nokkenas een staaf is die ook wel de as wordt genoemd, en deze bevat talloze nokken. Dit onderdeel heeft verschillende delen die tijdschriften worden genoemd.
Er is een nokkenpositiesensor aan de voorkant van de nokkenas die functioneert om rotatie in de nokkenhoek te detecteren om beweging in de cilinder te initiëren. De verbrandingscyclus is degene die bijdraagt aan de beweging in de cilinder.
Elke nok heeft een kop aan het uiteinde van de excentrische eivormige lob. Het heeft ook een meer afgerond gedeelte aan de onderkant dat bekend staat als een hiel. Het gebied naast de nokkenaspositiesensor wordt de trust genoemd en zorgt ervoor dat de as op zijn plaats blijft terwijl de motor van de auto draait.
De krukas drijft de nokkenas aan door middel van distributietandwielen (een paar in elkaar grijpende tandwielen) of door een paar distributietandwielen die door een ketting zijn verbonden. In dit geval heeft het tandwiel of nokkenastandwiel tweemaal het aantal tanden op het tandwiel op de krukas. Dat geeft hem een overbrengingsverhouding van 1:2, wat betekent dat de nokkenas met de helft van de snelheid van een krukas draait.
Twee omwentelingen van de nokkenas zorgen voor één omwenteling van de krukas en één omwenteling van elke klep in een viercilindermotor.
Het tandwiel en de versnelling behouden een duidelijke tijdsrelatie tussen de nokkenas en de krukas om ervoor te zorgen dat de kleppen precies op het juiste moment openen volgens de zuigerpositie.
Ja. De krukas draait en dergelijk draaien helpt bij het draaien van de ketting of distributieriem die de nokkenas laat draaien. Tegelijkertijd neemt de nokkenas die rotatiebeweging op en gebruikt deze om de in- en uitlaatkleppen van de automotor herhaaldelijk te laten zakken en omhoog te brengen.
Nee. De nokkenas regelt het brandstofvermogen en de brandstofstroom, terwijl de krukas helpt om energie om te zetten in voorwaartse beweging. Met andere woorden, de nokkenas zorgt ervoor dat de kleppen werken volgens hun beoogde ontwerp, en de krukas levert het vermogen dat wordt gebruikt om een voertuig aan te drijven.
Beide componenten moeten samenwerken om een voertuig goed te laten presteren.
De nokkenaspositiesensor helpt bij het bepalen van de ontstekingscilinder om de volgorde van de ontsteking van de spoel en de brandstofinjector te synchroniseren. De krukaspositiesensor daarentegen functioneert als een multifunctionele sensor die helpt bij het vaststellen van het ontstekingstijdstip en het detecteren van het relatieve motortoerental en toerental.
De nokkenas draait 1/2 van het krukastoerental. Daarom voltooit de nokkenas de klepwerking gedurende een hele motorcyclus, aangezien een viertaktmotor twee krukasomwentelingen maakt om één cyclus te voltooien.
Zowel nokkenassen als krukassen zijn kritische componenten in de aandrijflijn van een voertuig. De relatie tussen de twee componenten heeft op verschillende manieren invloed op de prestaties van een machine. Verder hebben beide sensoren die ervoor zorgen dat ze naar behoren werken. Het belangrijkste is dat de twee delen harmonieus moeten bewegen om effectief te kunnen functioneren. Daarom moet er een nauwkeurige timing tussen de twee zijn via een distributieriemverbinding.
