Er zijn verschillende manieren om de wielen van de auto te bevestigen, zodat ze op en neer kunnen bewegen op hun veren en dempers, en dit met zo min mogelijk verandering in de afstand tussen aangrenzende wielen of in de bijna verticale hoek van de banden naar de weg.
De voorwielen moeten vrij kunnen draaien op hun stuurwartels. De aangedreven wielen, voor of achter, moeten ook vrij kunnen draaien met de aandrijfassen.
Een auto met achterwielaandrijving heeft vaak een starre as, een buis met daarin zowel de aandrijfassen (steekassen) als de differentiëlen. Een auto met vierwielaandrijving kan ook een actieve vooras hebben.
Een dode as - een starre balk - wordt nu alleen bij bestelwagens en vrachtwagens aan de voorkant gebruikt. Sommige auto's met voorwielaandrijving hebben een dode achteras.
Een starre as heeft veren en schakels om zijwaartse beweging te voorkomen.
In plaats van een gemeenschappelijke as te delen, is elk wiel van een auto met onafhankelijke wielophanging onafhankelijk bevestigd aan de carrosserie of het subframe. Er kunnen verschillende veercombinaties worden gebruikt.
Wanneer aangedreven wielen onafhankelijk zijn opgehangen, is het differentieel aan het frame bevestigd en drijft het de wielen aan door middel van scharnierende aandrijfassen.
Er zijn vijf soorten ophangsystemen die algemeen worden gebruikt.
Dubbele draagarmen worden meestal aan de voorkant gebruikt. Er zijn twee draagarmen, de een boven de ander, om het wiel rechtop te houden terwijl het stijgt en daalt.
MacPherson-veerpootvering zowel voor als achter te gebruiken. De wielnaaf is stevig bevestigd aan een rechtopstaande, telescopische, buisvormige stut waarvan de bovenkant is verankerd aan het frame of aan een versterkte vleugel.
Op de voorwielen draait de hele veerpoot om te kunnen sturen. Draaibare armen strekken zich naar binnen en naar voren uit naar het frame om het wiel rechtop te houden en weerstand te bieden aan acceleratie- en remkrachten.
Een draagarm is aan één uiteinde bevestigd aan de wielnaaf en strekt zich naar voren uit naar een draaipunt op het frame.
De arm kan worden verbreed tot een V-vorm met twee scharnieren, naast elkaar of met de binnenste scharnier iets achter de voorste - een semi-trailing arm. Draagarmen zijn meestal alleen aan de achterkant te vinden.
Sleeparmophanging
Een leidende arm , die alleen aan de voorkant wordt gebruikt, is het tegenovergestelde van een draagarm, met het wiel voor het draaipunt.
Pendelassen kan voor of achter zijn. Het systeem is als een balkas in tweeën gesneden en bevestigd aan scharnierpunten op het frame.
Gewoonlijk wordt de steekas verbreed tot een V met voor- en achterscharnieren om te voorkomen dat hij verdraait.
Om te voorkomen dat auto's wegrollen - voorovergebogen in hoeken - wordt een stabilisatorstang gebruikt, vaak vooraan, soms achteraan en soms zowel voor- als achteraan.
Het is een torsiestaaf die de auto door twee scharnieren aan weerszijden van het frame kruist.
Buiten de draaipunten buigt de staaf terug en wordt één uiteinde aan elk wiel bevestigd, meestal door een of twee flexibele rubberen bussen.
Wanneer een wiel omhoog beweegt, trekt het het ene uiteinde van de balk omhoog en het andere uiteinde trekt het andere wiel omhoog, waardoor de auto horizontaal blijft.
