Hallo, versnellingsbakken! Vandaag bespreken we een cruciaal maar vooral ongehoord onderdeel van uw voertuig:de ventilatorkoppeling. Veel mensen weten niet wat een ventilatorkoppeling is of hoe het werkt. Welnu, we zullen de interne werking van een ventilatorkoppeling bekijken en zien hoe het helpt om de motor van een auto koel te houden. Dus zet je schrap, want we staan op het punt een ritje te maken in de wereld van autotechniek.
Ventilatorkoppelingen zijn een van die onderdelen waar je niet echt aan denkt totdat ze niet meer werken. Maar het is meestal een behoorlijk groot probleem als ze uitgaan. Dat komt omdat de ventilatorkoppeling verantwoordelijk is voor het regelen van de motortemperatuur door te regelen hoeveel stroom er naar de koelventilator van de auto gaat. In termen van leken zorgt de ventilatorkoppeling ervoor dat de motor niet oververhit raakt.
De koppelingen werken door middel van een thermostatische formule. Het schakelt niet in wanneer de motortemperatuur gemiddeld is, waardoor de koelventilator vrij kan draaien. Op deze manier warmt de motor snel op, waardoor ongewenste belasting wordt verminderd. Aan de andere kant schakelt de koppeling de ventilator in wanneer de temperatuur stijgt, waardoor de motor afkoelt.
Dus hoe werkt het? Laten we eens kijken naar de anatomie van een ventilatorkoppeling.
De primaire functie van een ventilatorkoppeling is om de ventilator in het koelsysteem AAN/UIT te houden. De ventilator wordt ingeschakeld wanneer de motor oververhit raakt of de auto langzamer rijdt dan zou moeten. Het schakelt uit nadat de temperatuur van de motor tot het gemiddelde niveau is gedaald. Het stopt ook met draaien wanneer de auto rijdt met een snelheid die lucht door de radiator duwt.
Er zijn twee soorten ventilatorkoppelingen:thermisch en niet-thermisch. De thermische zijn het meest efficiënt, terwijl de niet-thermische zuiniger zijn.
Deze koppeling maakt gebruik van een bi-metalen veer om de veranderingen in temperatuur op te vangen. Afhankelijk van de hoeveelheid lucht die door de radiator stroomt, zet de veer uit of krimpt.
Wanneer de auto stationair draait of langzaam rijdt, is er niet genoeg luchtstroom om de motor te koelen. Hierdoor genereert de motor meer vermogen en warmte, waardoor de veer uitzet. Dit opent een klep naar een kamer die vloeibare siliconen bevat. Die vloeistof gaat in de koppeling en schakelt deze in op 70 tot 90 procent van de snelheid van de waterpomp. Het draaien van de koppelingsventilator versnelt de auto en dwingt een hoog luchtvolume door de radiator te gaan.
De luchtstroom koelt de veer af, zodat deze krimpt en loskomt. Het vertraagt de koelventilator, waardoor deze op 20% van de snelheid van de waterpomp draait. Dit proces wordt herhaald in een cyclus om de juiste motortemperatuur te behouden.
Een niet-thermische ventilatorkoppeling wordt herhaaldelijk ingeschakeld en draait met ongeveer 30 tot 60 procent van de snelheid van de waterpomp. De prijs is minder dan een thermische koppeling, maar het is minder efficiënt in het koelen van de motor bij lage snelheden. Het kan ook geen langetermijnservice bieden.
Een ventilatorkoppeling is een essentieel onderdeel van het koelsysteem van uw auto. Het voorkomt dat de motor oververhit raakt, waardoor de auto niet ernstig beschadigd raakt. Dus als de ventilatorkoppeling uitvalt, zorg er dan voor dat u deze zo snel mogelijk laat repareren.
