Als u het laadsysteem van een auto met dynamo hebt getest en de controles in Een auto-accu testen wijzen op een storing in de spanningsregelaar, zorg er dan voor dat u deze moet vervangen. De fout kan ergens anders liggen.
Als de hier beschreven eenvoudige tests niet werken, breng de auto dan naar een auto-elektricien; dynamo's die op moderne auto's zijn gemonteerd, raken gemakkelijk beschadigd.
Voordat u andere werkzaamheden aan een dynamosysteem uitvoert dan testen, moet u beide polen van de accu loskoppelen.
Onjuist opladen of geen output kan te wijten zijn aan een slecht geaarde regelaar. Zorg ervoor dat de verbindingen schoon en stevig zijn. De unit kan worden geaard via de bevestigingen of via een aparte kabel.
Onderlading kan worden veroorzaakt door defecte dynamoborstels en sleepringen (zie dynamoborstels vervangen), evenals door een defecte regelaar.
Een eenvoudige manier om de dynamo te controleren, is door de motor te starten en een voltmeter op de accupolen aan te sluiten. Als het alleen accuspanning registreert, zit de fout in de dynamo of de bedrading ervan, of in een veldisolerend relais, indien aanwezig.
Als het een overmatige lading registreert (15 volt of meer), is de regelaar defect en moet u deze vervangen.
Verwijder de achterklep van de dynamo terwijl de accu is losgekoppeld. Bij de meeste auto's moet u de dynamo eraf halen om deze te bereiken (zie Een dynamo testen en het vermogen controleren). Maak de draden los, er zijn twee, drie of vier en een metalen verbindingslabel - let op waar ze passen.
De regelaar kan worden vastgezet met twee schroeven, of met één schroef en plaatsingssleuven:let op hoe deze sleuven passen, zodat u de nieuwe unit correct kunt installeren. Zorg ervoor dat u geen schroeven of ringen laat vallen.
Sommige interne regelaars hebben een veldverbindingslink van een terminal naar de regelaarbehuizing.
De koppeling beschermt de dynamo tegen de accu wanneer het contact is uitgeschakeld. Mogelijk moet u de schakelschroef losdraaien en de schakel opzij schuiven. Let op de kleine plastic afstandhouder.
Het nieuwe apparaat is mogelijk niet in al zijn opzichten identiek aan het oude - het kan bijvoorbeeld meer of minder verbindingsdraden hebben.
Volg zorgvuldig de instructies van de maker; zij zullen u vertellen hoe u de unit op verschillende soorten dynamo's kunt aansluiten.
Zet de dynamo weer in elkaar, sluit de accu weer aan, start de motor en test (zie Een auto-accu testen).
Het vervangen van een afzonderlijke regelaar buiten de dynamo is eenvoudig, of het nu een modern transistortype is of een elektromagnetisch type dat op sommige geïmporteerde auto's wordt gemonteerd.
Haal de aansluitingen van de regelaar terwijl de accu is losgekoppeld. Label de leads om verwarring te voorkomen.
Verwijder de bevestigingsschroeven en verwijder de regelaar. Reinig het gebied erachter om een goed contact te garanderen als de regelaar geaard is via de bevestigingen.
Monteer de nieuwe unit, sluit de kabels opnieuw aan en vervolgens de batterij. Start de motor en test de regelaar.
Hoewel de trend is om de elektronische regelaar in de dynamo te integreren, zijn sommige nog steeds gescheiden.
Een oudere auto kan een dynamo hebben in plaats van een dynamo. Een dynamo heeft een aparte regelaar, de regelkast (zie Een regelkast reinigen en vervangen), die drie elektromagnetische schakelaars heeft voor het regelen van de stroom, de spanning en voor het uitschakelen indien nodig, om te voorkomen dat de accu via de dynamo ontlaadt.
Sommige dynamo's hebben afzonderlijke elektromagnetische regelaars en sommige hebben een afzonderlijk veldisolerend relais, een elektromagnetische schakelaar die de dynamo beschermt wanneer het contact wordt uitgeschakeld.
Sommige auto's hebben een aparte bediening in het circuit voor het waarschuwingslampje op het instrumentenpaneel.
