Als een component die met elektriciteit wordt gevoed via een relais (zie Hoe elektrische systemen van auto's werken), aansluitklem van de accu op de voedingsklem op de component, waardoor het relais en de voedingsbedrading worden omzeild.
Als het onderdeel nog steeds niet werkt, is het defect; als het werkt, dan is de voeding defect en zit de fout in het relais of de verbindingen ermee.
Traceer de voedingsdraad terug om het relais te vinden - dit is een kleine metalen of plastic doos die meestal vier spade-aansluitingen heeft en zich in de buurt van de batterij bevindt.
Controleer of een voedingsdraad niet is losgeraakt van een klem. Controleer elke aansluiting op corrosie, vooral de dunne draad van de ene aansluiting die naar de aarde op de carrosserie van de auto gaat - waarschijnlijk vastgemaakt onder een schroef of bout in de buurt.
Verwijder de schroef en reinig de terminal en de onderkant van de schroefkop.
Het relais heeft één dikke kabel die van de positieve (+) pool van de accu komt. Een tweede dikke kabel gaat van het relais naar het onderdeel. Een dunne draad loopt van de bedieningsschakelaar op de stuurkolom of het dashboard, terwijl een tweede dunne draad naar een aardingspunt gaat.
Gebruik een circuittester om te controleren of de stroom het relais bereikt. Klem een draad aan de aarde op een ongeverfd deel van de auto en meet de voedingsaansluiting op het relais.
Als de tester oplicht, komt er stroom naar het relais. Als het niet oplicht, controleer dan de aansluiting op de batterij.
Als de tester oplicht, zet u de schakelaar in de auto die het onderdeel bedient aan en gebruikt u de tester opnieuw om te controleren of de dunne draad die van de schakelaar naar het relais loopt, onder spanning staat.
Als er geen stroom is, gebruik dan de lamp om de ingangs- en uitgangsaansluitingen op de schakelaar te controleren. Dit zal u vertellen of de stroom de schakelaar van de batterij bereikt en of de schakelaar de stroom doorlaat wanneer deze is ingeschakeld.
Als er stroom op het relais staat, gebruik dan de tester op de aardingsklem van het relais, de tweede dunne draad. Als er geen stroom naar de aarde loopt, betekent dit dat de relaiseenheid defect is en moet worden vervangen.
Als het relais goed is geaard, laat u de bedieningsschakelaar aan staan en gebruikt u de tester op de relaisklem die het onderdeel voedt.
Als er geen stroom is, zit de fout opnieuw in het relais - waarschijnlijk zijn de contacten verbrand of zitten ze vast in de open positie.
Verbrande contacten kunnen ook samensmelten, zodat ze in de gesloten stand blijven plakken, zodat het onderdeel niet uitschakelt. Vervang in beide gevallen het relais.
Sommige relais hebben kleine pinconnectoren en kunnen in een afgesloten stopcontact worden gestoken.
Verwijder het verdachte relais en vervang het door een ander van hetzelfde type. Als het onderdeel werkt, is het originele relais defect.
Als het onderdeel nog steeds niet werkt, controleer dan de klemmen in de basis van het relaisconnectorblok met de circuittestersonde. Om de testerlamp te laten branden, moet er een goed contact zijn op de testpunten. Dat is de reden voor de scherpe sonde en voor de scherpe tanden op de clip.
De sonde is handig om onder de plastic afdekkingen van spade-aansluitingen en klikconnectoren te prikken zonder dat u ze hoeft los te koppelen.
Soms is het handig om de sonde te gebruiken om door de isolatie van een draad te prikken als andere toegang moeilijk is.
Afgezien van de circuittester, is een ander nuttig hulpmiddel een testsnoer - een draad van 10 ft (3 m) met een krokodillenklem aan elk uiteinde. Hierdoor kunt u rechtstreekse verbindingen maken van de accu naar componenten die zich op enige afstand bevinden, bijvoorbeeld de achterlichten, de achteraan gemonteerde elektrische brandstofpomp en de brandstoftankzenders.
De batterij is geaard aan het lichaam door een korte, zware kabel of door een gevlochten draadband.
Bij de meeste auto's is de minpool van de accu geaard. Vanaf de positieve pool gaat een andere zware kabel naar de startersolenoïdeschakelaar, die stroom naar de starter voert langs een derde zware kabel.
Er loopt een draad van de spanningvoerende zijde van de solenoïde (niet via de schakelaar zelf) naar de contactschakelaar.
Een andere draad loopt van de spanningvoerende zijde van de solenoïde naar de ampèremeter (indien aanwezig) op het instrumentenpaneel. De ampèremeter staat dus altijd onder spanning en geeft altijd aan of er stroom wordt ontladen. Dit circuit wordt vervolgens naar de generator voltooid, zodat de stroom in de tegenovergestelde richting ervoor zorgt dat de ampèremeter aangeeft hoeveel de batterij wordt opgeladen.
Vanaf een punt na de ampèremeter gaat een andere draad (niet afgebeeld) naar de verlichtingsschakelaars en naar de zekeringkast, waar deze stroom levert aan circuits die niet worden bestuurd door de contactschakelaar.
Als de autocircuits per ongeluk 'live' zouden kunnen worden gelaten terwijl de auto niet draait, zou de batterij onnodig worden ontladen. Om deze reden worden de meeste circuits bediend via de contactschakelaar. (De uitzonderingen zijn die welke nodig kunnen zijn voor de veiligheid - voornamelijk koplampen, stadslichten en noodknipperlichten.)
Vanaf de contactschakelaar loopt een gewone draad naar de zekeringkast, waar deze wordt aangesloten op de zekeringen van al die circuits die bij het contact aangaan.
Van elke zekering loopt een gewone draad naar elk van de circuits, die een spoorkleur oppikt na de eerste verbinding.
