Banden worden enorm belast wanneer er met een auto wordt gereden.
Er zijn slechts vier relatief kleine bandenprofielen die in contact komen met de weg. Ze dragen het totale gewicht van de auto en brengen het vermogen over dat de auto aandrijft en versnelt over de vele veranderingen van wegdek en hellingshoek die je tegenkomt op de weg.
Ze moeten ook de krachten overbrengen die worden gegenereerd door remmen en bochten nemen.
Omdat ze constant in contact staan met oppervlakken die vaak schurend, beschadigd en zelfs gebroken zijn, zijn banden meer vatbaar voor slijtage en fysieke schade dan enig ander auto-onderdeel.
Controleer ze voor de veiligheid regelmatig - en ook de wielen die ze dragen. Maak het minstens één keer per twee weken, en ook voor lange of snelle ritten.
Zwaar versleten of beschadigde banden zijn zowel illegaal als potentieel dodelijk:ze kunnen je je rijbewijs kosten - of zelfs je leven.
Het is beter om over de banden en wielen te kijken terwijl ze op de auto zitten dan ze helemaal niet te inspecteren. Maar voor een grondig onderzoek van de binnenmuren moeten de wielen ongeveer één keer per jaar worden verwijderd (zie Wielen controleren, verwijderen en terugplaatsen).
Het loopvlak is de voor de hand liggende plaats om te beginnen met zoeken naar bandenschade. Begin met het zorgvuldig inspecteren van de hele omtrek op abnormale slijtage en gebreken in het patroon.
Abnormale verwijding van de groeven, of de ruimten tussen loopvlakblokken, betekent meestal dat de banden verouderen.
Als er een reeks scheuren zichtbaar is, vervang dan de band - ook al is er nog 1-3 mm profiel over.
Besteed speciale aandacht aan de kleine sleuven en sneden - bekend als 'lamellen'. Zoek naar ingebedde fragmenten van scherpe vuursteen en stenen, of de spijkers en spijkers die de gebruikelijke oorzaak zijn van lekke banden en interne schade kunnen veroorzaken.
Dat soort vuil kan eruit worden getild met een schroevendraaierblad. Maar als u deze verwijdert, kan de band langzaam lek raken.
Controleer op spanningsverlies en laat een bandenreparatiewerkplaats de band van de velg halen, inspecteren en een permanente reparatie uitvoeren als dit gebeurt.
Zoek ook naar 'lekkage' in het loopvlak, misschien versleten door een ernstige noodstop - wanneer de band van een geblokkeerd wiel op de weg glijdt, het rubber afslijt en veel warmte genereert.
Abnormaal ernstige slijtage aan de schouders van het loopvlak of ongelijkmatige slijtage van het loopvlak zijn waarschuwingssignalen die nooit mogen worden genegeerd.
Ze kunnen het gevolg zijn van meer fundamentele problemen, bijvoorbeeld in de spoorvolging of ophanging, en kunnen al snel leiden tot defecten op snelheid (zie Bandenslijtage vermijden).
Uitstulpingen in de zijwanden zijn tekenen van karkasschade. Lang voordat de koorden zichtbaar zijn, zijn deze banden onveilig op snelheid. Soms is de schade niet zichtbaar, dus als je vermoedens hebt - misschien nadat je een stoeprand hebt geraakt - maar geen bewijs van buitenaf kunt zien, vraag dan een professionele bandenmonteur om de verdachte band te verwijderen en te onderzoeken.
Vaak zijn breuken binnenin zichtbaar voordat ze buiten duidelijk worden. Elke breuk in de karkasconstructie betekent het vervangen van de band. Het kan niet veilig worden gerepareerd.
Banden met een profiel van minder dan 1 mm diep zijn illegaal in Groot-Brittannië. De profielen moeten ten minste 1 mm diep zijn over 75 procent van hun profielbreedte rondom de band, en er moeten sporen zijn van enig profiel op de rest. De meeste experts denken echter dat dit niet genoeg is en dat het onverstandig is om op banden in zo'n versleten staat te rijden.
Veel andere landen, waaronder de meeste Europese en Noord-Amerikaanse staten, eisen dat de minimale profieldiepte aanwezig moet zijn over de volledige breedte van het loopvlak in contact met de weg. Europese regelgeving zal waarschijnlijk in Groot-Brittannië van kracht worden onder de EEG-regelgeving.
Een minimum van 1,5 mm is gebruikelijk en 2 mm wordt sterk aanbevolen in het belang van de veiligheid.
In de praktijk is het verstandig om een profieldiepte van 2 mm te nemen als het stadium waarin banden vervangen moeten worden.
Zodra de banden tekenen van slijtage beginnen te vertonen, moet u deze regelmatig controleren. Zelfs met nieuwe banden, normaal. controles kunnen ook ongebruikelijke slijtagepatronen aan het licht brengen, die wijzen op andere problemen.
U kunt de profieldiepte van de banden eenvoudig controleren met een werktuig zoals een kleine schroevendraaier, die een smal, recht blad heeft dat in de groeven tussen de treden of loopvlakblokken past; je hebt ook een millimeterliniaal of maat nodig.
Plaats het schroevendraaierblad in de groef loodrecht op het loopvlak en gebruik vervolgens uw duimnagel om het oppervlakniveau op het blad te markeren. Zorg ervoor dat u uw duim niet beweegt en meet de diepte af op uw liniaal.
Een bandendieptemeter gebruiken
Er zijn ook goedkope profieldieptemeters beschikbaar, die het controleren nog eenvoudiger en nauwkeuriger maken. Zorg ervoor dat de sonde volledig is uitgeschoven, steek dan de punt in de groef en druk naar beneden. De profieldiepte is af te lezen op de meetschaal.
Controleer rondom elke band. Verplaats de auto een beetje om de delen van de band op te nemen waarop de auto stond.
Sommige banden zijn gemaakt met ingebouwde waarschuwingsmarkeringen voor de profieldiepte, meestal balkjes die over de binnenkant van de groeven lopen.
Wanneer de bovenkanten van de staven gelijk komen te liggen met het loopvlak, heeft de profieldiepte bijna de wettelijke limiet bereikt en moet de band worden vernieuwd.
De meeste nieuwe banden zijn radiaalbanden. Alle gerenommeerde nieuwe radialen zijn gemarkeerd met de maat en snelheidsclassificatie, kruislagen met alleen de maat. Banden zonder dergelijke markeringen kunt u het beste vermijden.
Over het algemeen hebben banden twee maataanduidingen:de breedte van de band en de diameter van de velg. De maat kan worden aangegeven in inches of millimeters of een combinatie van beide; maten alleen in inches zijn op cross-ply banden.
Een band met de markering 6.40-10 is bijvoorbeeld 6,4 inch breed op een wiel met een diameter van 10 inch, een band met de markering 135-355 is 135 mm breed op een wiel van 355 mm en een band met de markering 165-15 is 165 mm breed op een 15 inch wiel.
Letters tussen de maten zijn snelheidsclassificaties, bijvoorbeeld 155SR10. Voor radiaalbanden zijn de snelheidsclassificaties:SR tot 210 mph, HR tot 210 mph en VR boven 210 mph.
Op nieuwere banden met EEG-goedgekeurde markeringen is er slechts één letter tussengevoegd - R voor radiaal - en de letter van de snelheidsclassificatie is apart. Een getal ernaast, zoals 155R10 76 S, is de belastingsindex voor de maximale bandenbelasting in kilogram; 76 geeft bijvoorbeeld een lading van 400 kg aan.
