Vrijwel alle scharnieren en scharnieren in een modern ophangsysteem hebben rubberen of kunststof bussen, met uitzondering mogelijk van stuurscharnierverbindingen.
Door de constante beweging van de ophangingsdelen verslijten de bussen geleidelijk, worden ze zachter en vergaan ze.
Olievervuiling zorgt er ook voor dat ze verslechteren, en als ze te veel verslechteren, raken ze los en lijden de besturing en wegligging.
Het is essentieel om regelmatig de staat van alle verbindingen in het veersysteem te controleren.
Als u merkt dat gewrichten of scharnieren versleten of beschadigd zijn, vervang ze dan (zie Hoe vervang je stabilisatorstangbussen) of laat ze zo snel mogelijk vervangen door een garage.
Als blijkt dat er olie is verontreinigd met olie, zoek dan de oorzaak van het lek en repareer deze, anders worden eventuele nieuwe bussen aangetast.
Onderzoek van ophangingsonderdelen kan vaak worden uitgevoerd met de wielen er nog aan, maar bij sommige auto's moet u ze mogelijk verwijderen. Voor sommige controles moeten de wielen erop staan.
Ondersteun de auto stevig op assteunen onder chassisbalken. De kracht die wordt gebruikt om verschillende onderdelen van de ophanging op te tillen, kan een auto die niet goed wordt ondersteund gemakkelijk omvallen.
Als u slechts twee assteunen heeft, tilt u één uiteinde van de auto tegelijk op.
Controleer de draagarmverbindingen waar ze draaien aan de binnenste uiteinden, en ook de bewegende gewrichten en draaipunten aan de uiteinden van de draagarmen en de wieldraagarmen waar ze zijn bevestigd aan de stuurwartels, of ophangpoten in het geval van MacPherson-veerpoten (Zie Hoe auto-ophanging werkt).
Veeg wegvuil en vet van alle verbindingen en draaipunten en maak schoon rond de montagebeugels. Controleer op elk punt op corrosie (zie De buitenkant reinigen en controleren op roest).
Als de rubberen bussen vervormd, vergaan, gebarsten of vervuild zijn met olie, moeten ze worden vervangen. Sommige kun je zelf vervangen, andere moet je bij een garage laten vervangen.
Controleer de omgeving van de bevestigingen op tekenen van roest of beschadiging, meet de dragende delen met een schroevendraaier en tik erop met een kleine hamer om te controleren of ze stevig zijn.
Geroest metaal moet worden behandeld met een gepatenteerde roestwerende vloeistof en opnieuw worden geverfd (zie Roest verwijderen voor het schilderen). Als het erg gecorrodeerd is, moet het worden vervangen bij een garage, die mogelijk versterkingsplaten kan inlassen. Anders kan de ophanging losraken.
Vraag een helper om om de beurt een stevige hendel onder elk voorwiel te plaatsen en de hendel omhoog te zetten, terwijl u zowel de binnen- als de buitenverbindingen van de draagarm of de wieldraagarmen in de gaten houdt.
Zoek naar andere bewegingen dan de normale draaibeweging.
Als u enige beweging naar binnen en naar buiten ziet, onderzoek dan de verbindingen en struiken nauwkeurig - ze mogen niet bewegen. Gebruik een lamp in donkere ruimtes onder de vleugels.
Kijk bij MacPherson-veerpoten naar de bevestiging aan de bovenkant van het binnenvleugelpaneel. Controleer op corrosie, wat een veelvoorkomend probleem is bij oudere auto's.
Open de motorkap en stuiter de voorkant van de auto op en neer terwijl je naar de rubberen bus in het midden van de veerpootbevestiging kijkt. De struik mag nauwelijks bewegen.
Als er enige buiging wordt gezien, moet de bus worden vervangen. Zelfs als er geen buiging is, controleer dan ook de staat van de bus zelf. Zoek naar vergaan en barsten en vervang de bus als deze niet perfect is.
Controleer bij auto's met voorwielaandrijving de staat van de koppelingen met constante snelheid op elke aandrijfas (zie U-verbindingen controleren).
De gewrichten worden meestal beschermd door rubberen slobkousen. Veeg elke hoes schoon en inspecteer deze. Als u scheurtjes vindt, laat de hoes dan vervangen bij een garage.
Een beschadigde hoes zorgt ervoor dat de olie of het vet kan ontsnappen en dat er vuil in de verbinding kan komen; dit veroorzaakt overmatige slijtage en het vervangen van de verbindingen is duur.
Onderzoek alle wartels op de ophanging en stuurstangen.
Krik de voorkant van de auto op, zodat de ophanging kan hangen en steun deze op assteunen. Met het gewicht van de ophanging, inspecteer de rubberen bussen op scheuren, zachtheid of vervorming.
Controleer alle bevestigingen en rubberen bussen aan de uiteinden van de dempers en de stabilisator- en stabilisatorstangen. Controleer alle kogelgewrichten door met een stang op te tillen.
Controleer vervolgens de ophanging in de normale beladen positie door elke ophangarm om de beurt op te krikken. Gebruik een sterke hefboom om te proberen gelede onderdelen uit elkaar te bewegen - elke beweging betekent dat de verbinding in een garage moet worden vervangen.
Vraag een helper om de ophanging omhoog te duwen, met behulp van een lange hendel die onder het wiel is geplaatst, en zoek naar speling of vervorming in alle verbindingen en bussen.
Open de motorkap en controleer de bovenste bevestigingen op MacPherson-veerpoten. Controleer de bovenste penbouten en rubberen bussen:ook de hele montageplaat en omgeving op roest.
Op sommige auto's kan een versterkingsplaat aan de bovenste bevestiging van de MacPherson-veerpoot worden gelast, als roest de rest van de constructie niet heeft verzwakt. Dit werk moet worden gedaan door een garage.
Controleer de wartelpennen op de stuurwartels zorgvuldig:ze nemen veel schokken op van de weg en staan bloot aan water en vuil. Trek tegen de bovenste en onderste pinnen met een stevige hendel die tegen een solide chassisbalk is geklemd.
Pak en draai de track control en stabilisator armen, om te zien of er beweging is in de kogelgewrichten. Onderzoek de uiteinden met rubberen bussen en de gezamenlijke stofkappen. Als er losse bewegingen zijn of als de afdekkingen zijn gespleten, vervang dan de verbindingen (zie Kogelgewrichten van spoorstangkogels vervangen).
In verbindingen die worden vastgehouden door grote pennen of bouten, hefboom zijwaarts terwijl u controleert op beweging. Controleer de staat van de rubberen bus en de staat van de bout. Als ze versleten zijn, laat ze dan vervangen.
Test tot slot de bevestigingen van de stabilisatorstang op dichtheid.
De draagarmen ondersteunen het stuurwiel aan hun buitenste uiteinden, en het onderste draagbeen biedt een bevestigingspunt voor de schroefveer en demper.
Controleer de stuurscharnierpennen op slijtage (zie Stuurscharnierpennen controleren). Controleer de staat van de bouten en bussen die de binnenste uiteinden van de draagarmen aan het autochassis houden. Vervang versleten onderdelen.
De achterwielophanging is eenvoudiger dan de voorwielophanging en de meeste bussen met bussen zijn gemakkelijk te inspecteren.
Krik de achterkant van de auto op en ondersteun deze op standaards met de voorwielen geblokkeerd.
Hef tegen de verschillende onderdelen terwijl je goed kijkt' om te zien of er beweging is in de verbinding of bus.
Controleer de verbindingen aan het uiteinde van de radiusarm, of een andere staaf die de as lokaliseert.
Veeg elke verbinding schoon en controleer of deze is vergaan, gebarsten of verontreinigd met olie.
Als u vermoedt dat een bus beschadigd is, controleer dan verder door er hard tegenaan te wrikken - zorg ervoor dat het andere uiteinde van de hendel tegen een sterk deel van de ophanging of vloerplaat rust.
Pas op dat u geen remleidingen of kabels bekneld raakt.
Het helpt om een assistent-hendel tegen het gewricht te hebben terwijl je ernaar kijkt voor beweging.
Zorg er ook voor dat de scharnierbouten goed vastzitten en dat de montagebeugels en de gebieden rond de beugels niet gecorrodeerd zijn. Sondeer ze met een schroevendraaier en tik er lichtjes op met een hamer om te zien of ze goed zijn.
Als er zwak metaal wordt gevonden, breng de auto dan naar een garage en laat de roestige plekken repareren - ervan uitgaande dat de waarde van de auto de kosten waard is.
Gewoonlijk is het verwijderen van de bevestigingsarmen van de achterwielophanging eenvoudig - draai de scharnierbouten los en til de arm eruit.
Breng het naar een garage om de oude struiken te laten verwijderen en nieuwe te laten plaatsen, indien beschikbaar. Als dit niet het geval is, moet de complete armconstructie worden vervangen.
Veel auto's hebben torsiestaven in de ophanging in plaats van spiraal- of bladveer aan de voorkant, de achterkant of aan beide uiteinden.
De binnenbevestiging zit op de bodemplaat en is meestal goed afgedekt tegen aantasting, maar kan op den duur kapot gaan door corrosiemoeheid. Controleer de stevigheid van het metaal op het verankeringspunt.
Het uiteinde, waar het aan het ophangorgaan is bevestigd, kan worden aangetast door modder, stenen en wegresten. Controleer de struiken samen met alle anderen.
Onderzoek elke schakel en verbinding, inclusief de demperbevestigingen, op versleten, vervormde en met olie verontreinigde bussen.
Controleer de aspositioneringsarm door te proberen deze in de bussen te draaien. Er zou weinig of geen beweging moeten zijn.
Wees niet bang om hard tegen de bevestigingen te drukken - schokken op de weg kunnen ernstig zijn en de bussen moeten perfect zijn.
Als er versleten of beschadigde onderdelen zijn, laat ze dan vervangen door een garage.
Krik het wiel van de grond en ondersteun die hoek van de auto met een assteun die onder een chassisbalk is geplaatst. Verwijder indien nodig het wiel en controleer alle rubberen bussen omdat ze vervormd zijn door het gewicht van de ophanging.
Vervang alle gebarsten of sterk vervormde onderdelen.
