Het is wettelijk strafbaar om niet alle verplichte lampen te laten werken. Controleer ze regelmatig, vooral voor een nachtelijke reis. Loop om de auto terwijl iemand de schakelaars bedient.
Verplichte lichten zijn zij- en achterlichten, koplampen (groot- en dimlicht), richtingaanwijzers, remlichten en een kentekenplaatverlichting achter. Indien gemonteerd, zouden achteruitrijlichten, mistlampen (voor en achter), langeafstandsrijlichten en alarmknipperlichten ook moeten werken.
Veeg alle lenzen schoon met een schone doek en controleer ze op beschadigingen.
Als een lens gebarsten is, sluit deze dan tijdelijk af met doorzichtig plakband en zorg ervoor dat u niet meer van het glas bedekt dan absoluut noodzakelijk is.
Beschadigde lenzen moeten zo snel mogelijk worden vervangen, zowel voor de veiligheid als om te voorkomen dat er vocht in de lamparmatuur komt. Water zal de reflector aantasten en gecorrodeerde verbindingen zullen de lamp snel buiten werking stellen.
Bij veel moderne auto's is de koplampgloeilamp vanuit de motorkap bereikbaar; op andere is het nodig om de lamprand of het rooster aan de voorkant van de auto te verwijderen.
Het falen van een enkele koplamp is meestal beperkt tot het grootlicht of het dimlicht.
Bij een lampunit met gloeilamp is dit eenvoudig te controleren:verwijder de gloeilamp, houd deze tegen het licht en kijk of er filamenten kapot zijn.
Als de lamp van het halogeentype is, mag deze niet met de vingers worden aangeraakt. Gebruik een schone, stofvrije doek om vingerafdrukken te voorkomen en voortijdig defect te voorkomen. Reinig het indien nodig met spiritus op een doek.
Beschadiging van het filament is niet te zien in een unit met gesealde balken en er is een andere methode nodig om te controleren of deze defect is (zie paneel rechts). Controles op bedrading en aansluitingen moeten de veerbelaste contacten omvatten, waar dat type bajonetlamphouder is gebruikt.
Een vastzittende plunjer kan leiden tot het uitvallen van de lichten in die unit, terwijl het falen van een isolerende ring kan leiden tot kortsluiting en het dimmen van alle lichten, of tot het doorslaan van een zekering.
Een zwak geel licht aan één kant is meestal een defecte massaverbinding tussen de koplamp en de carrosserie van de auto.
De verbinding is vaak gewoon een draad die aan het lichaam is bevestigd; corrosie of vuil kan een hoge weerstand in de verbinding veroorzaken, wat resulteert in een zwak licht.
Maak de verbinding los en gebruik schuurlinnen om de aansluiting en de ringen schoon te maken. Gebruik een staalborstel op de bout. Reinig het oppervlak van het metaal waar het gat is geboord. Zet weer in elkaar en draai stevig vast.
Dezelfde storing kan optreden bij beide koplampen wanneer ze met elkaar zijn verbonden. Als beide lampen echter zwak zijn, is een andere mogelijke oorzaak roest onder de pasflens van een of beide lampen. Verwijder vuil en corrosie waar u het ook vindt.
Totale uitval van alle koplampen - zowel grootlicht als dimlicht aan beide zijden betekent een storing in de voeding naar de hoofdverlichtingsschakelaar of tussen die en de dipswitch.
Als er een zekering in het koplampcircuit zit, controleer deze om te zien of deze is doorgebrand (zie Werken aan het bedradingssysteem).
Circuits kunnen overbelast worden door extra grote lampen toe te voegen, of door lampen te plaatsen die te krachtig zijn in de hoofdlampen. Een andere mogelijke oorzaak van het doorslaan van zekeringen of lampen is een defecte spanningsregelaar (zie Een auto-accu testen) in het laadcircuit.
Gebruik een gewoon meetsnoer met krokodillenklemmen om de aardklem op de batterij te verbinden met het aardingsplaatje op de afgedichte balk.
Sluit het krokodillenklemuiteinde van een circuittester aan op de spanningvoerende batterijterminal en raak de sonde om de beurt aan op de andere terminal of terminals op de verzegelde bundeleenheid.
Gebruik de autokoplampschakelaar in de juiste standen. Een seal-beam unit met drie terminals bevat filamenten voor zowel groot- als dimlicht; als het slechts twee aansluitingen heeft, is de ene de aarde en de andere werkt alleen op het grootlicht.
Als eventuele spanningvoerende terminals niet werken, is de lamp defect. Als ze allemaal werken, controleer dan het connectorblok en de bedrading terug naar de klikconnectoren op de hoofdkabelboom van de auto.
Het aansluitblok aan de achterkant van de koplamp kan worden afgedekt met een grote rubberen beschermer. Maak hem compleet met de twee-pins of drie-pins meervoudige stekker.
Schakel de koplampen in. Sluit de aardingskabel van een circuittester aan op een geschikte aarde, zoals de carrosserie, en controleer met de sonde achtereenvolgens elk van de connectorterminals.
Een daarvan is de aarde. Als er maar één andere aansluiting is, is dat voor het grootlicht. Als er in totaal drie klemmen zijn, is de connector voor zowel grootlicht als dimlicht. Gebruik de koplampschakelaar van de auto om alle aansluitingen te controleren.
Als een van de positieve aansluitingen niet werkt, controleer dan de bedrading en de klikconnectoren terug langs de kabelboom naar het schot. Reinig alle klemmen voordat u ze terugplaatst.
