De verbindingen in een stuursysteem slijten allemaal geleidelijk en worden slap. Omdat er zoveel zijn, en ook vanwege de geometrie van het systeem, maakt een zeer kleine hoeveelheid speling of speling in de verbindingen het hele systeem opmerkelijk slordig en onnauwkeurig.
Stuurhuissysteem
In het begin kan dit alleen maar vervelend zijn; binnenkort kan het onveilig worden. Slijtage is zo geleidelijk dat een bestuurder het misschien niet opmerkt totdat het behoorlijk ernstig is. Een controle op slijtage om de zes maanden, 6.000 mijl of 10.000 km kan ook andere potentieel gevaarlijke fouten aan het licht brengen. Andere delen van het stuursysteem kunnen ook slap of losraken en moeten ook worden gecontroleerd (zie Stuurscharnierpennen controleren).
Vertrouw niet op een krik wanneer u de auto optilt en eronder gaat. Ondersteun de auto op degelijke assteunen bij de krikpunten of, als de auto op zijn wielen moet staan, met de voorwielen op oprijplaten. Trek de handrem stevig aan, blokkeer de achterwielen aan beide kanten en zet achterwielaangedreven auto's in versnelling (parkeren voor automaten).
Zet de auto op assteunen. Gebruik een doek om het vuil van de rubberen afdichting op elke verbinding te vegen. Controleer de afdichting. Als het gespleten, gebarsten of vergaan is, zullen stof en gruis de verbinding zijn binnengedrongen en deze hebben beschadigd. Vervang het hele gewricht (zie Kogelgewrichten van spoorstangkogels vervangen).
Sommige oude Renaults hebben vervangbare pakkingen. Deze afdichtingen mogen alleen worden vervangen als u zeker weet dat de verbinding niet is beschadigd of niet is versleten. Anders moet het hele gewricht worden vervangen. Haal het uit elkaar (zie Spoorstangen en kogelgewrichten terugplaatsen) en onderzoek het op slijtage. Als alle rubberen afdichtingen in orde zijn, controleer dan op slappe verbindingen. Vraag een helper om het stuur zachtjes heen en weer te draaien.
Bij auto's met tandheugelbesturing (zie Tandheugelbesturing controleren), moet u ervoor zorgen dat het stuur slechts heel langzaam wordt gedraaid, met de voorwielen vrij van de grond, ondersteund door een assteun op het dichtstbijzijnde krikpunt. Als u hem snel draait, kan er hydraulische druk in de behuizing van het stuurhuis ontstaan, waardoor een of beide hoezen kunnen barsten.
Leg om de beurt een hand op elk gewricht. Je zou enige speling moeten voelen als de besturing wordt omgekeerd.
Controleer op verticale speling door het uiteinde van de spoorstang vast te houden en op en neer te duwen. Elke beweging die je kunt voelen of zien is een teken van slijtage. Leg een sterke staaf op de binnenste velg en hef de staaf omhoog tegen het spoorstangeinde. Nogmaals, het mag niet bewegen. Test een trekstang (indien aanwezig) op dezelfde manier. Vervang een eventuele wom of defecte verbinding (zie Kogelgewrichten van spoorstangkogels vervangen). Een andere manier om gewrichten op speling te controleren, is door met de voorkant van de auto op hellingen of over een put te rijden en een helper te vragen het stuur een stukje heen en weer te draaien. Bekijk elk gewricht om de beurt:je zou speling moeten kunnen zien voordat het stuur de wielen daadwerkelijk door de spoorstang beweegt.
Bij normale tandheugel- en rondselsystemen waarbij de binnenste spoorstanguiteinden zijn omsloten door tandheugelhoezen, controleert u deze binnenste verbindingen als ze verdacht zijn door de buitenste verbinding los te maken (zie Tandheugel- en rondselbesturing controleren) en de stang in en uit te duwen. Elke speling onthult een defecte verbinding, die moet worden vervangen. Dit is meestal een klus voor een garage.
Onder de auto's met een andere rekindeling bevinden zich de Volkswagen Passat, laat model 1303 'Kevers', Audi 80 en vele Renaults. Ze hebben niet-omsloten busverbindingen aan de binnenste uiteinden van de spoorstangen.
Controleer de rubberen bussen op slijtage, beschadiging, bederf of week worden door olie. Controleer of de bouten goed vast zitten.
Controleer op speling op dezelfde manier als bij kogelgewrichten en vervang, indien aanwezig, de versleten onderdelen (zie Andere typen spoorstangen vervangen).
Er zijn vaak een of twee kruiskoppelingen in de stuurkolomas. Deze zijn soms moeilijk te vinden. Kijk in de motorruimte of onder het dashboard, zorg ervoor dat u de volledige lengte van de stuurkolom bedekt. De verbindingen zijn over het algemeen van het Hooke-type, met de twee jukken vastgeschroefd aan een kruisvormig binnenstuk. Controleer of alle bouten goed vastzitten, met name die waarmee de verbinding aan de spiebaanas vastzit. Er mag geen speling zijn wanneer het gewricht wordt gedraaid, of wanneer het wordt geduwd en getrokken. Met de auto op alle vier de wielen, vraag een helper om het stuur een beetje heen en weer te draaien, terwijl je het gewricht voelt. (Waarschuw hen om het wiel niet te ver te draaien, anders kunnen uw vingers bekneld raken.) Sommige verbindingen gebruiken een flexibele schijf gemaakt van lagen rubber of rubber gebonden aan stof met metalen inzetstukken voor de bevestigingsbouten. Besteed bijzondere aandacht aan de staat van het flexibele deel, want het verslechtert met de leeftijd. Sonde het voorzichtig met een schroevendraaier om te zien of het nog steeds goed is. Vervang de verbinding in geval van twijfel onmiddellijk. Onderzoek de rubberen verbindingen om de verbinding te testen. 