Het voelt als een eeuwigheid sinds mijn laatste update over mijn project Can-Am Maverick X3 Max UTV, en jongen, de dingen zijn snel geëscaleerd. Wat begon als de ruige, maar eenvoudige toegang van mijn familie tot het buitenleven, is snel uitgegroeid tot een volledige build.
Ik heb misschien gezegd dat dat het plan was, maar ik had niet gedacht dat het zo snel zou gaan. In de tussenliggende maanden hebben we niet alleen de eerste 1.000 mijl van de Can-Am Maverick X3 Max gepasseerd, maar ook echte stappen gezet om zeurende problemen op te lossen. Ik heb het ook nog leefbaarder gemaakt dan alleen het installeren van een dak en heb enorme sprongen gemaakt om de overlandingsmachine te worden die ik voor ogen had.
Wat heb ik precies gedaan? De betere vraag is:"Wat heb ik niet?"
The Drive en zijn partners kunnen commissie verdienen als je een product koopt via een van onze links. Lees meer .
Het meest alledaagse eigendomsdetail was dat we 1.100 mijl op de teller hebben geknipt. Volgens het serviceschema van Can-Am was het toe aan zijn tweede grote onderhoudsbeurt, met als eerste de inbraakservice van 250 mijl. Dit omvatte een volledige vloeistofspoeling, smering van de smeernippels, inspecties van de belangrijkste mechanische componenten, evenals elektrische en nieuwe filters voor de luchtkast en de CVT-inlaat. Het hele ding kostte $ 529, maar het meeste is voor arbeid.
Ik bracht hem naar Weller Recreation, waar we de Can-Am kochten en de dealer deed het werk in een weekend en had hem maandagmiddag klaar om op te halen. Het was eenvoudig, gemakkelijk en duur. Toegegeven, tijd is geld, geld is macht, macht is pizza, pizza is kennis, en ik heb niet veel ervaring met het onderhouden van UTV's. Maar gezien hoe gemakkelijk een paar andere klussen zijn geweest, kan ik proberen de Can-Am bij het volgende servicepunt te verjongen.
Ik bedoel, hoe moeilijk kan het zijn?
Een hardnekkig probleem waarmee we te maken hebben gehad, is dat de deuren kunnen gaan doorhangen. Zodra dat gebeurt, zullen ze niet goed vergrendelen, tenzij u ze fysiek optilt zodat het vergrendelingsmechanisme de gelaste framevergrendeling raakt. Hoewel het mij een keer is overkomen, is het een hardnekkige doorn in het oog van mijn vrouw.
De laatste paar keer hadden we wat zaken bij de dealer en ze repareerden het terwijl we wachtten. Maar dit was een paar weken voorafgaand aan ons geplande onderhoud en ik wilde leren hoe ik het zelf kon repareren. Voor het eerst in tijden raadpleegde ik een forum - ik was vergeten hoe nuttig deze eigenlijk konden zijn.
Blijkbaar zijn doorhangende deuren een veelvoorkomend probleem bij niet alleen Can-Ams, maar bij de meeste naast elkaar. Vanwege het ruige terrein en de manier waarop deuren aan de kooiconstructies worden bevestigd, kunnen de bevestigingsbouten zichzelf letterlijk losschudden. Dat gaat sneller als je je arm op de deur laat rusten tijdens het offroaden, wat Alli doet.
Gelukkig hoef je alleen maar de twee bouten van de deur los te draaien, de deur opnieuw uit te lijnen zodat het vergrendelingsmechanisme de grendel raakt, de bouten weer vast te draaien en voila, de deur zit vast. Je kunt het beste geloven dat ik Alli naar de garage heb laten komen om getuige te zijn van mijn genialiteit. Ik weet zeker dat ze enorm onder de indruk was...
Aangezien overlanding het algemene doel is, heeft de Can-Am een groot probleem. In tegenstelling tot de meeste landvoertuigen - uw vrachtwagens en SUV's - heeft de Can-Am geen bed, een ruim interieur of een dak dat sterk genoeg is om een paar honderd pond aan uitrusting in of op te gooien om uw kampeercomfort te garanderen.
Ik heb een handvol opties onderzocht. We hebben mijn Uswe Core 25-rugzak gebruikt, opgesloten tussen de voorstoelen en ingepakt met alles wat we erin konden passen, terwijl mijn vrouw ook een rugzak tussen haar benen zou dragen. Beide waren minder dan wenselijke oplossingen.
Later hebben we een Dometic 35-qt koeler toegevoegd. Dat hielp met eten en andere items die het niet erg vonden om te chillen met twee Rtic-ijspakketten, maar nogmaals, we hebben niet veel gewonnen op het gebied van uitrusting. Dat hebben we opgelost met een Can-Am Adventure imperiaal.
De vierdelige structuur kwam in een even grote kist als het dak zelf en ging vrij gemakkelijk samen. De kit wordt niet geleverd met fysieke instructies, maar kiest in plaats daarvan voor milieuvriendelijkere online instructies. Ik was in staat om het in minder dan een uur in elkaar te zetten, hoewel dat inclusief het gebruik van twee ratelriemen als bankschroef was om de twee hoofdstukken aan elkaar te koppelen. Een rubberen hamer hielp ook. Voor wat het waard is, ik heb liever een hechte band dan een die zichzelf uit elkaar rammelde.
Eén probleem was meteen duidelijk en dat was met de aluminium zijpanelen van het rack. Deze zijn ontworpen voor verdere uitrustingsstukken, die onze oude vriend Ken Block gebruikt om een bijl, jerrycan en kettingzaag te dragen. Tijdens mijn eerste testrit werd het echter heel duidelijk dat ze een soort rubberen pakking nodig hadden om hun metaal-op-metaal galm te onderdrukken. Hallo, winterproject.
De imperiaal draagt nu regelmatig mijn Uswe, onze twee Maxtrax Mini's, een set hengels bevestigd met enkele herbruikbare klittenbandriemen en al onze kampeeruitrusting zonder problemen. Ik heb ook gekeken naar andere rotatiegegoten dozen, zoals Front Runner's Wolf Pack opbergdozen, Overland Vehicle Systems' 117-qt Storage Case, Roam Adventure Co.'s The Rugged Case, of Eylar's SR-110 Overland Cargo Case. Elk van deze zou onze uitrusting veilig en beschermd houden en weg van de elementen.
De volgende update is geschreven en klaar voor gebruik en betekent een enorme stap voorwaarts in de mogelijkheden van de Can-Am. Toch moet ik eerst drie onbezongen helden herkennen:mijn Ryobi-impactdriver, mijn vertrouwde 15-jarige Craftsman-mechanica-set (vergelijkbaar met deze set) en een nieuwe impact-dopsleutelset van het merk Denali van Amazon. Deze gereedschappen zijn absoluut ongeëvenaard in hun vermogen om de Can-Am uit elkaar te trekken en weer in elkaar te zetten. Zonder hen had ik waarschijnlijk veel meer gezworen en gebloed dan ik deed.
Wat nu volgt, zijn drie aanpassingen waar ik niet op kan wachten om je over te vertellen:een Yoshimura-uitlaat, nieuwe velgen van Black Rhino en wielen van BFGoodrich. Je moet nog even wachten voordat ik je daarmee vergast, maar niet super lang.
Ik weet zeker dat er in de tussentijd nog een paar mods zullen komen, maar ik beloof in de toekomst regelmatiger te zijn in mijn updates. We hebben veel plezier gehad met deze machine en ik wil dat jullie dat allemaal met mij ervaren. Tot die tijd, wat vinden jullie allemaal van de build tot nu toe? Moet ik iets doen? Moet ik $ 3.500 laten vallen voor een lange reisset van SuperATV? Geluid uit in de reacties hieronder.
