Veel mensen twijfelen tussen het verwisselen van hun motorblok met een LS1 of LS2. Hoewel sommigen misschien beweren dat oud goud is of nieuw het beste is, zijn de resultaten misschien niet altijd zoals je had voorspeld.
LS1- en LS2-motorblokken hebben verschillende architecturale ontwerpkenmerken die hun verschillende kenmerken dicteren. Hun ontwerponderscheid resulteert in kritische variaties in brandstofverbruik, vermogen, koppel en toerental .
Dit bericht belicht de variaties tussen deze twee motoren. Hopelijk neem je tegen het einde van de post een weloverwogen beslissing om een LS1 of een LS2 te kiezen. Dus laten we erin duiken!
Inhoudsopgave
GM bracht de LS-serie in 1995 uit met de GEN III LS1-motoren. De opkomst was te wijten aan de druk om een lichtere motor te produceren die krachtiger was en een lager brandstofverbruik had.
De LS1 en LS2 zijn 90 ° V-8-motoren met kleine stoterstang. Deze motorblokken zijn voornamelijk gegoten in aluminium, waardoor ze lichter en robuuster zijn dan hun gietijzeren voorgangers. Ze hebben een Y-blokontwerp dat hun stijfheid bij het hoofdkapgebied verhoogt.
Het Y-blokontwerp maakt gebruik van een snap-fit kruisbout, wat inhoudt dat vier verticaal gerichte bouten en twee horizontale bouten het motorblok aan het hoofdkapgebied klemmen. Daardoor wordt een superieure krukas- en motorblokstijfheid gerealiseerd.
In de loop der jaren zijn de LS1- en LS2-motoren aanzienlijk goedkoper geworden. Dit komt doordat ze in meerdere voertuigen zijn geplaatst, waardoor het makkelijker is om een tweedehands motorblok te lokaliseren. De toenemende populariteit van motorswaps heeft ongetwijfeld ook de kosten voor de aankoop van LS1- en LS2-motoronderdelen verlaagd, aangezien er meer op de markt zijn vanwege de populaire vraag.
Bovendien is er een variëteit waaruit automobilisten kunnen kiezen. Ze kunnen onderdelen kiezen om de prestaties van hun motoren te behouden of te verbeteren.
GM produceerde LS1- en LS2-motoren in verschillende cilinderinhouden tussen 4.8L en 8L. Bovendien waren ze compacter en lichter. Dit verbeterde hun populariteit onder autofabrikanten die de LS-motoren in hun voertuigen passen .
Laten we eens nader bekijken waarom de LS1- en LS2-motoren zo beroemd zijn!
De LS2-motoren hebben een grotere cilindrische boring dan de LS1's. Bovendien hebben de LS2's een kleinere verbrandingskamer in vergelijking met de LS1's. Door deze aanpassingen wordt een hogere compressieverhouding bereikt. Daarom kunnen de LS2's een hoger koppel, meer vermogen en een verbeterd toerental realiseren dan de LS1's.
Zowel de LS1 als de LS2 hebben dezelfde dekhoogte, wat wijst op een gelijke hoeveelheid zuigercompressiehoogte. Dit draagt bij aan de uitwisselbaarheid tussen de twee zuigerstangen van de LS1 en de LS2.
Net als alle andere moderne V-8-motoren is de ontstekingsvolgorde van de LS1 en LS2 1–8–7–2–6–5–4–3 . Dit is de meest efficiënte manier om de cilinderzuiger te ontsteken om een soepele rotatie van de krukas te garanderen en de secundaire onbalans in het voertuig te verminderen.
De compactheid tussen de twee motoren kan worden toegeschreven aan OHV 2-kleppen per cilinder-kleppentreinconfiguratie, omdat het gebruik maakt van de waardevolle ruimte die wordt verspild in OHC-motoren.
LS2 heeft verborgen kleppen met verhoogde verbrandingskamers en inlaatpoorten, die, in combinatie met de platte bovenkanten van de zuigers, een verbeterd lucht/brandstofmengsel opleveren. Dit authentieke platte ontwerp met een verbeterde spanring maakt meer pk's vrij in een LS2 dan in een LS1. Bovendien elimineert zwevende polspinnen in LS2 het "piston slap"-geluid dat wordt ervaren in Gen III-motoren.
Het LS2-uitlaatspruitstuk is een derde van het gewicht lichter dan de LS1. De verminderde wanddikte verbetert met een totale stroomefficiëntie van 4%. 4% klinkt misschien klein, maar qua ontwerp is het van groot belang.
De LS2 heeft een aangepast oliecarter met een verbeterd keerschotontwerp dat zorgt voor voldoende olietoevoer tijdens inspannende activiteiten. Integendeel, de LS1 lijdt onder deze omstandigheden aan oliehonger.
De LS2 heeft een groot elektronisch geregeld gasklephuis, ETC. GM verwisselde het kabelgasklephuis in de LS1 met deze moderne computergestuurde fly-by-wire. Bovendien is het LS2-gasklephuis in een licht opwaartse hoek bevestigd, waardoor het waterplassen naar de bodem van het gasklephuis wordt verminderd.
De LS2-waterpomp heeft een aangepast ontwerp met verbeterde afdichting om de kans op lekkage te elimineren. Bovendien zijn ze krachtiger dan LS1 en leveren ze daarom meer GPM terwijl de motor draait.
In tegenstelling tot het spoelsysteem van de LS1's, zijn de LS2's betrouwbaarder. Ze genereren een betere vonk terwijl ze minder spanning gebruiken. Dit heeft invloed op het hogere koppel, het hogere toerental en het verbeterde brandstofverbruik in de LS2.
Een LS2 heeft een beter inlaatspruitstuk met grotere opening en inlaatgeleiders. Bij het testen op de dyno levert de LS2 10 pk meer dan de LS1, die ongeveer 15 pk levert.
In tegenstelling tot de 3,9 inch LS1-boring, maakt de 4-inch boring het gemakkelijker om de LS2-kop te verwisselen met de beter vloeiende LS3-kop met rechthoekige poort.
Bij draaiende motoren zonder smoguitrusting, zoals de EGR en AIR, kunt u hoge boetes krijgen in gebieden met strikte smogvoorschriften. U hoeft echter niet zoveel problemen te ondervinden met een LS2-motor omdat deze geen van de twee smogversnellingen heeft. Niettemin had de vroege F-body LS1 beide. Een overstap van een LS1 naar een LS2 kan u de drukte besparen en een schonere motorruimte behouden.
Gemiddeld verbruiken de LS1-motoren ongeveer 15/21 MPG op stadswegen, terwijl ze ongeveer 21/34 MPG verbruiken op de snelwegen. Omgekeerd verbruiken de LS2-motoren ongeveer 14/19 MPG op de stadswegen en ongeveer 20/30 MPG op de snelwegen. Dit verschil ontstaat omdat een LS2 efficiënter werkt dan een LS1.
LS-motoren zijn vrij compact en passen in de meeste motorcompartimenten van gemiddelde grootte. LS1 en LS2 zijn bijna identiek. Ze delen bijna exacte afmetingen, en elk weegt ongeveer 460 pond. Al deze factoren dragen bij aan het gemak waarmee deze twee motoren in de basis van de meeste voertuigen passen en toch ruimte laten voor het afstellen van de motor.
Misschien is het vermogen van 350 pk van de LS1-motor met zijn koppel van 350 Nm misschien niet erg indrukwekkend voor de meesten van jullie, maar in de jaren negentig was het dat wel. De LS1 heeft zoveel meer mogelijkheden als ze correct zijn afgesteld. Voertuigen die op een LS1-motor rijden, kunnen snelheden bereiken van meer dan 150 mph terwijl ze een aanzienlijk deel van hun vermogen benutten.
Auto's die in LS1 rijden, hebben een behoorlijke hoeveelheid acceleratie. Verbeteringen zijn echter haalbaar. De Chevrolet Corvette C5 Coupé met een 5,7 liter V-8 LS1-motor zou bijvoorbeeld in slechts 15,7 seconden kunnen accelereren van 0-100 MPH.
Hoewel de LS2 draait op een motortoerental van 400 pk bij 6.000 tpm, kunnen ze hogere prestaties leveren. Ze genereren een equivalent van 400 lb-ft koppel bij 4.400 tpm. Afhankelijk van de transmissie kan LS2 tussen de 320-340 rwhp aan. Tuningexperts kunnen dit aantal echter verhogen tot verbluffende cijfers.
De LS2-motoren kunnen een topsnelheid van meer dan 180 MPH bereiken. Moderne LS2-motoren hebben een ongelooflijke acceleratie. De C6 Z06 Corvette kan bijvoorbeeld een kwart mijl afleggen in 10,98 seconden. Bovendien bereikt hij een topsnelheid van 198 MPH.
Aangezien de LS2-motoren beter presteren dan de LS1's, zijn ze ongetwijfeld duurder . Gerestaureerde LS2-motoren kunnen worden verkocht voor ongeveer $ 4.500, bijna de prijs van nieuwe LS1-motoren, die ongeveer $ 4.900 kosten. Het is echter mogelijk om een goedkopere herbouwde LS1-motor met alle standaardcomponenten te krijgen, met een verkoopprijs van ongeveer $ 2.500.
LS2-motoren worden ook tegen een hogere prijs verkocht omdat ze in lagere aantallen worden geproduceerd dan LS1. Dit verhoogt hun vraag-aanbodverhouding. Bovendien verschenen de LS1's als eerste in de productielijn en worden ze in meer voertuigen aangetroffen.
Rekening houdend met de hierboven beschreven functies, zijn hier de beoordelingen die we hebben berekend door de twee motoren te vergelijken.
FunctiesLS1 LS2 Motorblokcomponenten8.5/109/10Brandstofverbruik8/109/10Aanpasbaarheid10/1010/10Prestaties7.5/109/10Kosten7.5/105.5/10De LS2 wint op het gebied van brandstofverbruik, koppel en vermogen. Ze hebben agressievere nokkenassen en beter vloeiende koppen.
Is dat echter voldoende om het prijsverschil van meer dan $3.000 tussen de twee standaardmotorblokken te rechtvaardigen?
Als je het budget ervoor hebt, zal het kiezen van een LS2 je een hoop moeite besparen. Als je echter een krap budget hebt, maar toch hunkert naar die opwindende prestaties, kun je je LS1 upgraden en misschien beter presteren dan een LS2 terwijl je toch minder uitgeeft .
