Wist je dat de LQ4 en LQ9 de meest geprefereerde Gen III LS-blokken zijn voor autokerkhof-builds? Deze twee vrachtwagenmotoren lijken erg op elkaar en kunnen moeilijk te onderscheiden zijn op basis van alleen uiterlijk. Ondanks hun interieurverschillen, zijn ze allebei duurzaam en in staat om meer dan 1000 pk aan te kunnen .
In dit artikel gaan we kijken naar hoe ze tot stand zijn gekomen, hun specificaties, waar ze worden toegepast en hoe ze up-to-date blijven. We zullen aandacht besteden aan hun belangrijkste verschillen om u te helpen de beste te kiezen voor uw volgende build.
Inhoudsopgave
LQ4 werd in 1999 ontworpen en geproduceerd om zich bij de LS-vrachtwagenmotorenlijn van General Motors (GM) aan te sluiten. General Motors gebruikte het in zijn pick-ups, SUV's en bestelwagens van 1999 tot 20007. Aangeduid als de Vortec 6000, produceerde GM de LQ4-motoren in Michigan, Romulus en Silao, Mexico.
General Motors paste de Vortec 6000 toe in veel specifieke modellen, waaronder Chevrolet Express, Chevrolet Silverado 2500 Pickup, Chevrolet Suburban, Hummer H2, GMC Yukon Denali en GMC Sierra 2500 HD Pickup.
LQ9 is ontworpen en vervaardigd in 2002 om te worden gebruikt in de Cadillac Escalade. De toepassing ervan was tot 2007 beperkt tot GM-pickups en Escalade-modellen. De VIN N-toepassingen eindigden in 2007 toen de motor werd ingebouwd in de Classic Chevrolet Silverado en GMC Sierra Performance Edition. Net als zijn voorganger produceerde GM ook de LQ9 in Romulus en Michigan.
LQ9 wordt beschouwd als een opvolger van de LQ4. Er zijn verbeteringen aangebracht aan de motor om een krachtige versie van de LQ4 te maken, die later de Vortec HO 6000 werd genoemd. De LQ9 stond ook bekend als de VortecMax.
De LQ4 en LQ9 maken deel uit van de 4,00-inch boringblokken van General Motors die tussen 1999-2007 werden gebouwd. Het zijn beide grotere versies van de LS-motor die bedoeld zijn als een goede balans tussen enorme blokken en nieuwe kleine blokken in vrachtwagentoepassingen.
Een andere belangrijke specificatie is de bakvolgorde. De LQ4 en de LQ9 hebben dezelfde ontstekingsvolgorde als andere motoren in de LS-serie, namelijk 1-8-7-2-6-5-4-3.
De LQ4 en LQ9 delen veel onderdelen, wat betekent dat hun ontwerp, grootte en functionaliteit min of meer vergelijkbaar zijn. Het zuigermateriaal (hypereutectische gegoten aluminiumlegering) is hetzelfde in beide motoren en de drijfstangen zijn gemaakt van metaalpoeder. Het materiaal van de krukas is van gietijzer en de drijfstangen hebben dezelfde I-Beam-stijl.
Voor de zuigerstijl heeft de LQ4 schotelvormige zuigers met een volume van +6,7 cc, terwijl de LQ9 wordt geleverd met zuigers met een platte bovenkant. Het platte ontwerp hielp bij het verhogen van de compressieverhouding van 9,4:1 naar 10:1, waardoor het vermogen toenam tot 345 pk. Voor de LQ4-modellen van 1999-2000 werd de cilinderkop geleverd met een ovale uitlaatpoortvorm, terwijl latere modellen van de LQ4 en alle LQ9's een uitlaatpoort met D-poort hadden.
De LQ4-modellen van 1999-2002 hadden een volledig met kabels bediende gashendel, terwijl latere modellen (de meeste modellen) waren uitgerust met een drive-by-wire (elektronische) gashendel. De elektronische gashendel werd behouden in de LQ9-vrachtwagenmotoren om gelijke tred te houden met de ontwikkelingen in de auto-industrie.
De LQ9 presteert beter dan de LQ4 vanwege de verbeteringen in de pistonstijl die het creëren van een hogere output mogelijk maken. De implicatie hiervan is dat de LQ9 een hoger vermogen heeft en reageert beter op upgrades zoals high-flow cilinderkoppen, turbo's, superchargers, lachgas en inlaatsystemen.
De verhoogde compressie in de LQ9 helpt hem 30 pk meer te produceren. Een hogere compressie betekent echter niet dat de LQ4 met lagere compressie gemakkelijk wordt overtroffen. De LQ4 is beter voor versterkte toepassingen, omdat de lagere compressie een reeks power adders mogelijk maakt. Het verschil in pk's is merkbaar, maar maakt misschien niet veel uit, omdat ze beide relatief hetzelfde functioneren onder normale belasting.
Premium-brandstof of benzine, die een hoger octaangetal heeft en duurder is dan standaardbenzine, heeft de voorkeur in de LQ9-motoren. Het type brandstof heeft echter geen invloed op de prestaties en het brandstofverbruik. Dit komt omdat de boordcomputer het octaangetal in de benzine compenseert.
Het elektronische gasklepbedieningssysteem (ETC) is een integraal onderdeel geweest van het creëren van een oplossing op systeemniveau voor problemen met brandstofverbruik en voertuigveiligheid. Het elektronische gasbedieningssysteem zit in latere modellen van de LQ4 en alle LQ9's.
Het systeem helpt bij het verbeteren van het brandstofverbruik in deze motoren door de bewerkingen bij het aansluiten van de motor op andere systemen te optimaliseren. Bovendien brengt u uw voertuig met minder belasting van de motor en minder brandstof op de vereiste snelheden met behulp van de ETC.
Gemiddeld levert de LQ9 u een brandstofverbruik van 13-15 mpg op stadswegen en 18-20 op snelwegen. LQ4 wordt geschat op ongeveer 10-12 mpg op stadswegen en 13-15 mpg op snelwegen. De implicatie hiervan is dat de LQ9 een lager brandstofverbruik heeft dan de LQ4. Het ETC-systeem op LQ9-motoren is efficiënter en betrouwbaarder dan dat in LQ4-motoren.
De prijs van de LQ4 en LQ9 wordt grotendeels bepaald door de schaarste van elk model. LQ9 wordt beschouwd als een motor met beperkte productie in vergelijking met LQ4. De krachtige V-8 6,0-liter motor is aantrekkelijker voor diegenen die het meeste uit de Gen III-motor willen halen, waardoor hij duurder is dan de LQ4.
De prijs is ook afhankelijk van de kilometerstand/jaren van gebruik, aangezien deze van invloed zijn op de staat en levensduur van de motor. Latere LQ4-modellen zijn ook duurder dan de originele vanwege de verschillende aanpassingen die ze hebben ondergaan.
Een goede manier om kosten te besparen is om een LQ4-motor te kopen en enkele standaardaanpassingen uit te voeren die de LQ9 nabootsen. U kunt de specificaties van de nokkenas wijzigen met behulp van verschillende pakketten, zoals het Z06 Cam-pakket of het SS Cam-pakket. Beide aanpassingen zullen het vermogen helpen verbeteren tot respectievelijk 375 pk en 425 pk.
Een lagere prijs van $ 700 kan je een 375 pk LQ4-motorblok opleveren, terwijl je maar liefst $ 1000 moet uitgeven om 425 pk te krijgen, dezelfde kosten als een LQ9-motorblok. U kunt verwachten te besteden tussen $ 1000 - $ 1800. Een autokerkhof LQ9 met 69.000 kilometerstanden van een SS kan bijvoorbeeld $ 1.800 kosten, terwijl dezelfde LQ9 met 50.000 kilometerstanden $ 1.200 gaat kosten.
FunctiesLQ4 LQ9 Brandstofverbruik7/107.5/10Prestaties6.5/108/10Kosten9/108/10
U kunt de LQ4 van de LQ9 onderscheiden door naar het type zuiger te kijken met behulp van een boorlamp en een scoop om te zien of de motor platte zuigers of schotelzuigers heeft. De zuiger van de LQ4 heeft een bolle bovenkant, terwijl die van de LQ9 plat is.
De beste manier om het verschil tussen de LQ4 en LQ9 te zien, is echter via de VIN's . Deze VIN-nummers zijn te vinden op de deurstijlen aan de bestuurderszijde, onder de motorkap van een motorruimte aan de zijkant of op de voorkant van het dashboard door de voorruit. U kunt de VIN-nummers ook controleren met een OBD-scanner.
De 8 e cijfer VIN's tonen het type motor, waarbij 'U' de LQ4-motor is en 'N' de LQ9-motor. VIN's van de originele voertuigen zullen de motor beter identificeren dan het model van het voertuig of het bouwjaar.
De LQ9 is een krachtigere motor in vergelijking met de LQ4. U haalt het meeste uit de LQ9, aangezien de hoge compressieverhouding zorgt voor een hogere output die het geproduceerde vermogen verhoogt.
De LQ4 verschilt echter niet zo veel van de LQ9, afgezien van de compressieverhouding en de lagere compressie kan een groter voordeel zijn voor versterkte toepassingen. Bovendien is de LQ4 goedkoper dan de LQ9, wat zeker een aandachtspunt is.
