"Geen motorrem." Heb je je ooit afgevraagd wat dit bord betekent als je het op de snelweg passeert?
De motorrem van een vrachtwagen wordt ook wel een compressieremsysteem genoemd. Soms wordt het een motorvertragingsapparaat genoemd. Vertragers zijn vooral handig voor vrachtwagenchauffeurs die bergafwaarts gaan.
Maar hoe werken vertragers? De compressieslag is een onderdeel van het viertaktsysteem van een motor. De inlaat- en uitlaatkleppen worden gesloten terwijl de zuiger omhoog beweegt, waardoor de lucht wordt samengeperst die in de remcilinder wordt geperst. Aan het begin van de slag komt brandstof in de zeer hete lucht, brandt snel en duwt tegen de zuiger, die op zijn weg terug naar beneden is. Wanneer de zuiger begint te stijgen, gaat de uitlaatklep open om de afgewerkte gassen uit te stoten.
Stel dat de klep wordt opengeklapt wanneer de zuiger net voorbij het midden bovenaan is, terwijl de compressieslag eindigt. De samengeperste lucht kan ontsnappen. Dan laat de inlaatklep meer lucht binnen en begint de zuiger deze samen te drukken. Op dat moment wordt de motor een luchtcompressieapparaat, waarbij de zwaartekracht de energie levert die nodig is om hem te laten werken [bron:Newbie Driver].
Terwijl de perslucht ontsnapt, maakt de vrachtwagen een terugslaand of ploffend geluid. Hoewel modernere systemen minder geluid maken, blijft de perceptie bestaan dat een vrachtwagen op het luchtremsysteem moet vertrouwen.
Laten we nu verder gaan om te bekijken hoe de remmen van vrachtwagens en auto's van elkaar verschillen.
Inhoud
Laten we beginnen met te kijken naar de manieren waarop remmen van vrachtwagens en auto's hetzelfde zijn. Het doel van remmen op alle soorten voertuigen is om ze te stoppen. Remmen op zowel vrachtwagens als auto's werken volgens het wrijvingsprincipe. Beide soorten voertuigen hebben remtrommels, samen met hun remblokken en schoenen, verbonden met de wielassen van de voertuigen.
Autoremmen vertrouwen op de remvloeistof die door het systeem stroomt om goed te werken. Autoremmen zijn dus een hydraulische systeem, afhankelijk van vloeistof. Aan de andere kant zijn vrachtwagenremmen afhankelijk van perslucht. (Treinen en bussen gebruiken ook dit type remsysteem.)
Een groot pluspunt van het gebruik van lucht is dat het nooit opraakt (zoals remvloeistof dat wel kan). Dit betekent dat het luchtremsysteem zeer betrouwbaar is -- zelfs als er ergens een klein lek in het systeem zit, werkt het altijd.
De meeste nieuwere zware vrachtwagens gebruiken een dubbel luchtremsysteem dat niet beschikbaar is op auto's. Een enkele set rembedieningen werkt beide afzonderlijke luchtremsystemen. Als het ene systeem faalt, zal het andere werken.
De fout in het persluchtsysteem van vrachtwagens is remvertraging . Dat is de tijd die nodig is voor lucht om door de leidingen te komen en de voeringen te dwingen contact te maken met de trommel. Als ze op het rempedaal trappen, moeten chauffeurs wennen aan het feit dat luchtremmen niet meteen werken, zoals bij een auto. De vertragingstijd is minder dan een seconde, dus dit is geen groot probleem.
Het luchtremsysteem van de vrachtwagen heeft verschillende taken. Ten eerste zorgt het voor een constante toevoer van perslucht. Bovendien moet het de stroom van die lucht sturen. Ten slotte gebruikt het de energie van luchtdruk en verandert het in mechanische kracht.
Een twee drie! Het luchtremsysteem van een vrachtwagen bestaat in feite uit drie verschillende remsystemen. Laten we ze allemaal onderzoeken.
Voordelen van vertragers en het is een Westinghouse!
Het gebruik van vertragers komt bestuurders op twee belangrijke manieren ten goede:veiligheid en kosten. Door een steile helling af te dalen zonder het luchtremsysteem te gebruiken, blijven de luchtremmen koel en klaar als dat nodig is. Dat vertaalt zich in meer veiligheid bij het stoppen. Minder gebruik op bergen betekent dat remtrommels en voeringen niet zo snel verslijten, waardoor geld wordt bespaard op arbeid en onderdelen.
U kent de naam Westinghouse misschien als een merk van apparaten. De productieve uitvinder George Westinghouse Jr. ontwierp echter ook de eerste praktische luchtrem voor spoorwegen. Nadat hij in de machinewerkplaats van zijn vader had gewerkt en in de burgeroorlog had gediend, patenteerde hij het systeem in 1869. Hij patenteerde ook verschillende andere veiligheidsvoorzieningen om het spoorwegsysteem te verbeteren. The Westinghouse Air Brake Company was de eerste van 60 bedrijven die de creatieve ondernemer oprichtte [bron:Westinghouse].
Lees meer>
Dienstremmen worden gebruikt tijdens normaal rijden. Een opeenvolging van gebeurtenissen vindt plaats wanneer een bestuurder het rempedaal indrukt.
De chauffeur activeert de parkeerremmen door een of beide kleppen op het dashboard uit te trekken. (Tractorremmen hebben een gele knop; aanhangwagenremmen hebben een rode knop.) De knop op het dashboard geeft de veer in de remkamer vrij, waardoor de hierboven genoemde stappen 3-6 beginnen.
De noodrem systeem gebruikt delen van de andere twee systemen om de vrachtwagen te stoppen als de rem uitvalt [bron:Newbie Driver].
In de remkamer zit een krachtige veer met ongeveer 2500 pond druk erachter. Die veer wordt tegengehouden door een gestage en constante luchtstroom in de kamer. De noodremmen worden automatisch geactiveerd als er niet genoeg lucht in het systeem is om de veer terug te houden. Als de luchtdruk onder de 60 pond per vierkante inch daalt, gaat het lagedruklampje branden. Er kan ook een zoemer klinken.
Niet iedereen is blij met de manier waarop S-Cam-remmen werken. Een recente innovatie is het gebruik van schijfremmen. Laten we de snelweg op gaan om te zien hoe schijfremmen werken op vrachtwagens.
Pas op voor remvervaging!
Wanneer de remtrommel oververhit raakt, zet deze uit, weg van de remschoenen. Dan maken de trommel en de schoenen geen volledig contact. De andere remmen moeten harder werken om te compenseren. Als de situatie te lang aanhoudt, zullen deze systemen ook oververhitten en vervagen, wat leidt tot remstoringen. Hete remmen kunnen ook roken of vlam vatten. Elke bestuurder die de behoefte voelt om het rempedaal meer in te drukken, moet de remmen laten controleren op remvervaging.
Sommige vrachtwagens hebben schijfremmen in plaats van S-Cam-remmen. Luchtdruk werkt op de remkamer en de remsteller op dezelfde manier als bij S-Cam-remmen. Een krachtschroef vervangt echter de S-Cam. De krachtschroef wordt gedraaid door de druk op de remkamer en de remsteller. Vervolgens grijpt de krachtschroef de schijf of rotor tussen de remvoeringblokken van een remklauw.
De vele voordelen van luchtschijfremmen zijn onder meer:
Maar ondanks alle voordelen wordt verandering niet altijd door de massa omarmd. In de Verenigde Staten vereist geen enkele regelgeving het gebruik van luchtschijfremmen, die als een high-end item worden beschouwd omdat ze ongeveer twee keer zo duur zijn als trommelremmen. Momenteel vertrouwt ongeveer 95 procent van de Amerikaanse markt voor zware vrachtwagens op trommelremmen. In Europa gebruikt meer dan 80 procent van de commerciële vrachtwagens al luchtschijfremmen. De volledige omschakeling naar luchtschijfremmen kan 10 tot 15 jaar duren.
Ze zeggen dat een foto meer zegt dan duizend woorden. Laten we naar de volgende pagina gaan om een glimp op te vangen van een diagram van het remsysteem van een vrachtwagen.
Testen, testen
De National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) van het Amerikaanse ministerie van Transport is van mening dat het gebruik van luchtremmen in noodsituaties tot minder botsingen zal leiden dan het gebruik van trommelremmen. De NHTSA stelt dat het verminderen van de vereiste minimale remafstand met 30 procent zou resulteren in een aanzienlijk aantal geredde levens. Deze conclusies werden gevormd na simulatortests uitgevoerd aan de Universiteit van Iowa [bron:National Transportation Safety Board].
Laten we nu de onderdelen samenvoegen om te zien hoe vrachtwagenremmen als geheel werken. Dit diagram biedt zowel een close-upweergave als een voorbeeld van waar de remmen zich in uw voertuig bevinden.
Bronnen
