Je rit beter laten stoppen is niet de coolste manier om het op te peppen. Maar of je nu een tuner-autoliefhebber bent die je WRX driftklaar wil maken of een gemiddelde Joe die de veiligheid en prestaties van je geliefde '68 F-150 wil aanpassen, een schijfremconversie is eigenlijk de eerste aanpassing die je zou moeten overwegen .
Er zijn veel goede redenen om je ouderwetse trommelremmen te vervangen door schijven. Trommelremmen kunnen lastig zijn; ze raken gemakkelijk beschadigd door hitte, vocht en vuil, ze bieden een niet-optimale remkracht en ze moeten vaak regelmatig worden afgesteld.
De voor de hand liggende kandidaten voor schijfremconversies zijn voertuigen van vóór 1970, aangezien schijfremmen pas in de jaren '70 standaard werden. Chrysler introduceerde standaard schijfremmen in de jaren vijftig, maar deze innovatie sloeg pas halverwege de jaren zestig aan, toen rembekrachtigingssystemen, die de bediening van schijfremmen gemakkelijker maakten, op de markt kwamen. Maar zelfs de meeste moderne auto's en vrachtwagens worden nog steeds standaard geleverd met trommels op de achterwielen. Achtertrommels zijn vooral blijven hangen omdat ze goedkoper zijn dan schijfremmen, en aangezien de voorremmen van een auto 70 procent van het werk doen, kunnen de prestaties van de achterrem worden opgeofferd aan de kosten. [Bron:professionele mechanica online]
In dit artikel zullen we kijken naar de basisprincipes van remconversie, inclusief het gereedschap dat je nodig hebt om het werk zelf te doen, het verschil tussen voor- en achterconversies en de beschikbare kits om jezelf een reis naar het autokerkhof te besparen.
Als u uw remklauwen kent van uw spindels, heeft u waarschijnlijk de expertise om de remconversie zelf te doen. Maar heb je alle tools die je nodig hebt? Lees verder om erachter te komen.
Inhoud
Omdat je of slim genoeg of roekeloos genoeg bent om zelf een rem om te bouwen, is je garage waarschijnlijk al gevuld met alle gereedschappen die je nodig hebt om je schijfremmen te monteren. Maar je nieuwe remmen erop zetten zal niet het moeilijkste zijn. Het verwijderen van je oude remmen is waarschijnlijk de grootste uitdaging.
Misschien zijn je bouten niet gesmolten en geroest, en misschien is alle smering erin geslaagd om niet op te drogen en weg te blazen. Als je dat geluk hebt, dan is een dopsleutelset en een momentsleutel zeker voldoende. Voor het geval je niet zo gelukkig bent, is het waarschijnlijk het beste om jezelf voor te bereiden op wat weerstand. Zorg dus dat je wat kruipolie, een voorhamer, een ijzerzaag of een acetyleenbrander bij de hand hebt.
Er zijn tientallen factoren die uw remconversie kunnen bemoeilijken - allemaal afhankelijk van het merk, model en jaar van uw voertuig. Mogelijk moet u veren, schokbrekers en mogelijk zelfs een as verwijderen om deze klus te klaren, dus zorg ervoor dat u weet waar u aan toe bent voordat u te ver in het proces komt.
Wat betreft het monteren van de nieuwe remmen, conversiekits hebben alles wat je nodig hebt om je nieuwe remmen in elkaar te zetten, maar als je winkelt bij het plaatselijke autokerkhof, haal je naast je eigen remmen ook de donorauto af, dus zorg ervoor dat je klaar bent voor een andere mogelijke strijd.
De voor- en achterremconstructies zijn niet uitwisselbaar, dus de voor- en achterombouw verschillen enigszins. Lees verder om erachter te komen wat er voor elk nodig is en welke complicaties u kunt tegenkomen.
Waar te gaan voor hulpVoor kennis, advies en begeleiding is internet zeker uw meest bruikbare hulpmiddel. Een snelle zoektocht door het forumgedeelte van een site voor autoliefhebbers kan u waarschijnlijk naar een bericht brengen van iemand die de conversie die u op het punt staat te proberen al heeft uitgevoerd. Zo niet, dan kunt u uw vragen en zorgen posten en wachten op een reactie. Raadpleeg de handleidingen van Chilton of Haynes voor voertuigspecifieke montage-instructies.
Als u een schijfrem vooraan ombouwt, werkt u waarschijnlijk aan een ouder voertuig. Dit kan betekenen dat u meer moet doen dan alleen de oude remmen vervangen.
Niet alle trommelremmen zijn gelijk gemaakt, maar ze zijn allemaal vergelijkbaar genoeg dat het verwijderen ervan dezelfde basisstappen volgt. Begin met het verwijderen van de wielen en banden. Vervolgens moet u de stofkap verwijderen en vervolgens de middelste moer, ring en remtrommelbouten verwijderen.
Koppel de remslang los voordat u de trommel verwijdert, en als u de trommel eenmaal hebt verwijderd, moet u de spindel inspecteren. Als de spindel versleten of verroest is, moet u deze vervangen. Maar als het er goed uitziet, kun je het opruimen en opnieuw gebruiken. Nu gewoon de stuurarm verplaatsen en vastzetten en je bent halverwege de finish.
Sommige remconversiekits zijn voorgemonteerd, maar ervan uitgaande dat de jouwe dat niet is, of als je gerecyclede onderdelen gebruikt, kun je je schijfremmen als volgt monteren. Bevestig de rotor aan de spindel en plaats vervolgens het lager en de moer, de ring en de splitpen. Zet nu de stofkap op en dan kun je verder gaan met de remklauw.
Voordat u de remklauw op de rotor plaatst, bevestigt u de nieuwe remleidingen en installeert u de remblokken. Vervolgens kunt u de remklauw op zijn plaats over de rotor plaatsen, de remleidingen weer bevestigen en dan de wielen en banden terugzetten.
Nadat u klaar bent met de conversie, moet u de remmen ontluchten en de remvloeistof verversen. Door de remmen te ontluchten, wordt alle lucht die in de remleiding is gekomen weggespoeld. En aangezien je die leidingen hebt losgekoppeld, zal er lucht in zitten. Hierdoor kunnen uw remmen sponzig aanvoelen of kan uw pedaal dicht bij de vloer zakken.
Laten we verder gaan met het uitvoeren van een succesvolle conversie van de achterste schijf.
Moet u de hoofdcilinder vervangen?Als u een schijfremconversie uitvoert op een voertuig van vóór de jaren 70, moet u mogelijk de hoofdcilinder vervangen. Als u toch een nieuwe hoofdremcilinder nodig heeft, kunt u deze voor of na uw schijfremconversie vervangen. Hiervoor heeft u een hoofdcilinder, booster, vacuümslang en doseerventiel nodig. Deze onderdelen worden vaak als kits verkocht. [bron:Cook]
Een van de redenen waarom autofabrikanten de voorkeur geven aan een configuratie met schijf/achtertrommel (afgezien van de lage kosten), is dat trommelremmen een eenvoudiger - en goedkoper - mechanisme nodig hebben om de parkeerrem te bedienen. Bij trommelremmen bedient de parkeerremkabel een hendel die is verbonden met de remschoenen. Bij schijfremmen wordt de hendel bevestigd aan een afzonderlijk mechanisch apparaat in de remklauwzuiger die de zuiger in de remblokken duwt. Bij sommige auto's wordt de hendel bevestigd aan een afzonderlijke trommel in de achterremrotor, afhankelijk van remklauwen met één of vier zuigers.
Dit betekent voor uw ombouw dat u, afhankelijk van uw voertuig, mogelijk een geheel nieuw parkeerremsysteem moet installeren. Als je geluk hebt en je nieuwe remmen compatibel zijn met je parkeerremsysteem, hoef je alleen maar de parkeerrem los te koppelen voordat je de oude remmen verwijdert, en vervolgens weer aan te sluiten nadat je de nieuwe hebt geïnstalleerd.
Het verwijderen van de achterste trommel is in wezen hetzelfde als het verwijderen van de voorste trommels, behalve die vervelende parkeerrem. Begin met het verwijderen van de wielen en vervolgens de stofkap, de middelste moer en ring en de remtrommelbouten. Voordat u de trommel verwijdert, moet u de remslang en handremkabel loskoppelen. Nadat u de trommel hebt verwijderd, inspecteert u de spil en vervangt u deze of hergebruikt u deze. Verplaats vervolgens de stuurarm en zet hem vast.
Bevestig de rotor aan de spil, gevolgd door de ring, het lager en de moer en de splitpen. Plaats vervolgens de stofkap en ga verder met de remklauw.
Bevestig de nieuwe remleidingen en monteer de remblokken voordat u de remklauw op de rotor plaatst. Plaats vervolgens de remklauw over de rotor en bevestig de parkeerrem en de remleidingen. Zet de wielen en banden er weer op en je bent bijna klaar.
Net als bij de frontconversie is het uiterst belangrijk om de remmen te ontluchten en de remvloeistof te verversen. Even belangrijk is het testen van de parkeerrem en het maken van de nodige aanpassingen.
Afstelling parkeerremHoeveel moet u uw parkeerrem afstellen? Over het algemeen moet u vier klikken horen als u aan uw hendel trekt als de parkeerrem goed is afgesteld. Als de kabel niet strak genoeg is, zal de rem uw voertuig niet tegenhouden om te rollen. Als het te strak is, kan het de rem niet volledig vrijgeven, waardoor het snel gaat slepen en verslijten. [bron:Carley]
Over het algemeen is de markt voor remconversiekits gericht op krachtige - en niet te vergeten dure - remmen. Dus beslissen of u een ombouwset koopt of onderdelen bij een autokerkhof of onderdelenwinkel haalt, hangt grotendeels af van wat u uit uw ombouw wilt halen.
Als je gewoon de remmen van een veel ouder voertuig aan het upgraden bent, kan een ombouwset overdreven zijn en uiteindelijk wat meer kosten dan donoronderdelen.
Aan de andere kant is het leuke van ombouwsets dat ze je de tijd en moeite besparen om door autokerkhofwrakken en auto-onderdelenbakken te zoeken om te vinden wat je nodig hebt. Een conversiekit voor een Ford Mustang uit 1970 kost bijvoorbeeld tussen $ 1.000 en $ 2.000. Dezelfde conversie uitgevoerd met een combinatie van autokerkhof- en autowinkelonderdelen, kostte een doe-het-zelver $ 800. [bron:Ierland]
Conversiekits kunnen overal tussen $ 500 en $ 3.000 kosten. De low-end conversiekits hebben eenvoudige platte rotors, terwijl high-end kits vaak rotors hebben met sleuven om ze koel te houden. High-end prestatiekits leggen ook de nadruk op showiness, met speciale afwerkingen voor de rotors en felrode remklauwen in racestijl.
Houd er rekening mee dat, hoewel er misschien geen specifieke conversiekit beschikbaar is voor uw voertuig, er ongetwijfeld een compatibele kit beschikbaar is. Websites, forums en prikborden voor autoliefhebbers zijn van onschatbare waarde om erachter te komen welke kit het beste past bij uw behoeften voor een ombouw.
Bronnen van conversiekitsEnkele van de grotere fabrikanten van schijfremconversiekits zijn Wilwood, Baer en Summit Racing. Er zijn veel plaatsen online om deze -- en vele andere -- kits te kopen.
