Wanneer u uw handgeschakelde versnellingsbak in versnelling zet, grijpt een halsband met "hondentanden" erop de versnelling aan. Een as van de motor draait de tussenas, die dat ingeschakelde tandwiel draait. Vervolgens geeft het tandwiel zijn energie via de kraag door aan de aandrijfas. Andere versnellingen freewheelen totdat ze zijn ingeschakeld.
Dubbele koppeling was een veel voorkomende vereiste in oude auto's en sommige raceauto's vereisen nog steeds dubbele koppeling. Om met dubbele koppeling te schakelen, drukt u eerst op het koppelingspedaal om de motor uit de transmissie te halen. Hierdoor kan de halsband in neutraal worden gezet zonder de ingeschakelde hondentanden in de zijkant van de versnelling. Wanneer u het koppelingspedaal loslaat, moet u de motor toeren om het juiste toerental voor de volgende versnelling te krijgen. Dit betekent dat je de halsband en het volgende tandwiel met dezelfde snelheid wilt laten draaien, zodat de tanden van de hond het tandwiel kunnen inschakelen. Zodra de motor de juiste snelheid heeft bereikt, trapt u het koppelingspedaal opnieuw in om de kraag op zijn plaats op de volgende versnelling te vergrendelen. Als je met een dubbele koppeling werkt, moet je de koppeling telkens twee keer indrukken en loslaten als je wilt schakelen.
Wanneer u de versnellingspookknop beweegt, verandert deze de versnellingen door een stang te verplaatsen die is verbonden met een vork. Die vork beweegt de kraag naar de versnelling die u vervolgens wilt inschakelen. Als je het schakelen verprutst en een verschrikkelijk knarsend geluid hoort, zijn het niet de tanden die elkaar missen. Zoals eerder opgemerkt, zijn de versnellingen altijd goed in elkaar grijpend - ze zijn alleen niet altijd ingeschakeld. Het knarsende geluid is eigenlijk het geluid van de hondentanden op de halsband die de gaten aan de zijkant van het tandwiel missen.
