Je hebt de emblemen of stickers waarschijnlijk op veel verschillende voertuigen gezien:AWD, 4×4, 4WD, enz. Dan zijn er natuurlijk de fabrikanttags, zoals xDrive, Quattro, All-Weather Drive of All4, maar deze betekenen in feite hetzelfde, meestal AWD. Wat betekenen deze tags precies en waarom willen autofabrikanten weten dat hun voertuigen ze aanbieden? Laten we het eerst hebben over wat AWD, 4×4 en 4WD zijn, hoe ze werken en hoe ze verschillen.
De meeste voertuigen op de weg zijn 2WD (tweewielaandrijving), ofwel FWD of RWD (voorwielaandrijving of achterwielaandrijving), wat betekent dat de motor koppel overbrengt naar de transmissie, en de transmissie brengt dat koppel over naar ofwel de voorwielen of achterwielen. Interessant is dat sommige RWD-trucks ervoor kiezen om zich van het peloton te onderscheiden met een "4 × 2" -tag, wat betekent dat vier wielen op de grond staan, waarvan twee aangedreven. Aan de andere kant is ongeveer 40% van de voertuigen in MO een 4×4, AWD of 4WD, dat wil zeggen voertuigen die koppel kunnen leveren aan alle vier de wielen.
De tag "AWD" staat voor All-Wheel Drive, "4WD" staat voor Four-Wheel Drive en "4×4" betekent vier wielen op de grond en vier wielen aangedreven - er zijn zelfs 6×4 en 6×6 voertuigen buiten! De termen zijn niet altijd uitwisselbaar, maar het is ook een debat dat al tientallen jaren aan de gang is. Over het algemeen betekent een voertuig met de 4WD-tag eenvoudig dat het alle vier de wielen kan aandrijven, wat betekent dat 4×4- en AWD-voertuigen ook wel 4WD kunnen worden genoemd. Gewoonlijk zijn de 4WD- en 4×4-tags gereserveerd voor voertuigen met de mogelijkheid om slechts twee of alle vier de wielen aan te drijven, terwijl AWD meestal is gereserveerd voor voertuigen die altijd alle vier de wielen aandrijven, maar niet noodzakelijkerwijs.
Hier begon het eigenlijk allemaal, toen autofabrikanten zich realiseerden dat er in bepaalde situaties meer tractie nodig was. Onder normale omstandigheden zou een 4WD-voertuig in FWD- of RWD-modus rijden, waarbij het transmissiekoppel naar slechts één as wordt overgebracht. Wanneer extra tractie nodig was, zoals in gladde situaties of off-road, werd de tussenbak ingeschakeld door een hendel - nieuwere versies gebruiken knoppen en knoppen voor hetzelfde effect - om de andere as aan te drijven.
4WD-voertuigen hebben een tussenbak die op de transmissie is aangesloten, die het koppel naar de voor- en achterdifferentiëlen verdeelt. Afhankelijk van het model kunnen de differentiëlen open, limited-slip of vergrendelend zijn. De tussenbak levert een 50/50 koppelverdeling op de voor- en achteras, wat betekent dat ze dezelfde snelheid rijden.
Kijk echter naar voertuigen die bedoeld zijn voor off-road rijden en je zult de 4×4-tag zien, meestal in vette letters of eruitzien alsof ze het op de zijkant van de vrachtwagen of SUV hebben gespat. Het is zeker een 4WD, maar autofabrikanten gebruiken de 4×4-tag graag om aan te geven dat hij bedoeld is om offroad te rijden. Als je 4WD of 4×4 ziet, is het een veilige gok dat ze allebei hetzelfde type systeem hebben dat de grond van stroom voorziet.
Vierwielaandrijvingssystemen onderscheiden zich door continu of automatisch vermogen te leveren aan alle vier de wielen. Net als 4WD- en 4 × 4-systemen zijn er een tussenbak en differentiëlen voor en achter. In tegenstelling tot traditionele 4WD- en 4×4-systemen heeft de tussenbak op AWD-voertuigen meestal ook een middendifferentieel. Een differentieel zorgt voor variërende koppelverdeling en snelheden. In de voor- en achteras zorgt het differentieel voor verschillende wielsnelheden, in vergelijking met links naar rechts, bij het draaien. In een AWD-voertuig is het middendifferentieel van cruciaal belang, omdat het verschillende wielsnelheden mogelijk maakt, van voor naar achter, tijdens het draaien.
Naast het altijd ingeschakelde 4WD-systeem, kunnen sommige AWD-voertuigen ook opties bevatten voor het vergrendelen van de voor-, achter- of middendifferentiëlen, afhankelijk van de tractie-eisen. Deze kunnen automatisch zijn, op basis van wielslip, of handmatig, op basis van de vraag van de bestuurder.
Sommige autofabrikanten hebben voertuigen geproduceerd met de AWD-tag die niet helemaal aan deze definitie voldoen, zoals de Lexus RX400h of RX450h, of het Acura SH-AWD-systeem. De hybride van Lexus is in de eerste plaats een FWD-voertuig, maar kan, met de toevoeging van een elektromotor die de achteras aandrijft, AWD-functie bieden wanneer prestaties of tractie dit vereisen. Er is geen mechanische verbinding tussen de voor- en achteras. Het Acura SH-AWD-systeem en andere gebruiken elektromotoren om het koppel naar een bepaalde as of wiel te forceren. In sportieve toepassingen, bijvoorbeeld, past zo'n systeem meer kracht toe op het buitenste wiel van een bocht om de bocht door te komen, wat resulteert in een meer dynamische rijervaring.
Hoewel het waar is dat AWD- en 4WD-systemen kunnen om de tractie in sommige situaties te verbeteren, kunnen ze de wetten van de fysica niet overwinnen. In dit geval hebben we het specifiek over acceleratie, remmen en momentum versus beschikbare tractie. Op warm en droog wegdek hebben uw banden de beste tractie, en het spreekt vanzelf dat koud en nat wegdek of sneeuw de tractie vermindert, wat de meeste automobilisten beschouwen als de oproep om te vertragen.
Helaas, gezien sneeuwbanden en een AWD- of 4×4-aandrijving, vergeten sommige bestuurders de tractie helemaal en vergeten ze een heel basisregel:de wetten van de natuurkunde zijn nog steeds van toepassing! In principe zijn AWD- en 4WD-systemen alleen nuttig bij lage snelheden. Met vier aangedreven wielen zijn de kansen om uit een gladde situatie te komen redelijk goed. Bij hoge snelheden, in bochten of wanneer u tot stilstand komt, doet het systeem niet veel om u te helpen. Als je op de rem trapt, is het niet het AWD-systeem dat je afremt, maar het remsysteem. Met andere woorden, als je een gladde plek raakt die de tractie van de banden overschrijdt, ga je de sneeuwbank in, of erger.
Of u nu RWD, FWD, AWD of 4×4 rijdt, Dobbs Tyre &Auto Centers heeft de tools die nodig zijn om ze op de weg te houden. Weet u niet zeker of u onderhoud nodig heeft of heeft u last van ongebruikelijke geluiden of trillingen? Een door ASE gecertificeerde aandrijflijntechnicus van Dobbs kan uw aandrijflijn onderhouden, inspecteren, diagnosticeren en repareren, zodat deze weer 100% functioneert. Met 42 locaties in de regio St. Louis, MO, is er zeker een die geschikt is voor uw werk, thuis of op school. Waarom belt u ons niet om te kijken hoe we u van dienst kunnen zijn?
