De CTS gebruikt elektrische weerstand om de temperatuur te meten, wat betekent dat de CTS een thermistor is. De weerstand (tegenstelling tegen elektrische stroom) van de sensor verandert evenredig met de temperatuur - naarmate de temperatuur stijgt, neemt ook de elektrische stroom toe.
De ECU stuurt het elektrische signaal door de CTS en meet de spanningsval. Dit zet informatie over de elektrische stroom om in een temperatuurmeting.
Met die informatie past de ECU de brandstofinjectie, het ontstekingstijdstip en de ventilatoren van de elektrische radiatorkoeling aan om een optimale temperatuur te behouden. Als de motor koud is, stuurt de ECU het lucht/brandstofmengsel om rijker te zijn, of een groter aandeel brandstof voor de hoeveelheid lucht die de motor binnenkomt.
Als de motor te warm begint te worden, schopt de ECU tegen de radiatorventilatoren. Dit is normaal als je bijvoorbeeld op een warme dag voor een lang stoplicht zit. Sommige auto's zetten de motor af als deze oververhit raakt om motorschade te voorkomen.
De temperatuurinformatie wordt ook naar de dashboardmeter gestuurd, die zich meestal naast de brandstofmeter bevindt.
Alle onderdelen slijten uiteindelijk, en deze sensor is daarop geen uitzondering. Het is van cruciaal belang om problemen met het koelsysteem aan te pakken, want als het voertuig oververhit raakt, kan dit u een motor kosten (wat erg duur en tijdrovend is om te repareren).
Een oververhitte motor moet verschillende waarschuwingen afgeven, zoals een hoge temperatuurmeting op de dashboardmeter en soms witte "stoom" die onder de motorkap uitkomt (dit is kokende koelvloeistof, wat betekent dat het het systeem verlaat - dat is slecht!).
Te weinig koelvloeistof is een probleem. Lekkende koelvloeistof kan er ook voor zorgen dat de motor oververhit raakt als er niet genoeg reserve is om de motor goed te koelen.
Als de sensor defect is, kan deze onjuiste temperatuurinformatie naar de ECU sturen, wat kan leiden tot vreemd motorgedrag, zoals algehele "zwakte" of traagheid.
Als het voertuig traag bergopwaarts gaat, traag accelereert, ruw stationair draait of moeilijk start, vooral wanneer het al opgewarmd is, is het de moeite waard om de CTS te controleren.
U kunt zien dat uw brandstofverbruik aanzienlijk verslechtert als de sensor slecht is, omdat de computer mogelijk te veel brandstof stuurt om in de cilinders te worden geïnjecteerd.
Om dezelfde reden kan het voertuig te rijk worden, waardoor de overtollige brandstof in de uitlaat verbrandt en andere bestuurders u aankijken.
Als er te veel brandstof of een abnormale hoeveelheid bijproducten wordt uitgestoten als gevolg van inefficiënte verbranding, zal dit op een emissietest verschijnen als iets dat moet worden opgelost.
De CTS kan de boosdoener zijn, hoewel er verschillende sensoren en pakkingen zijn die moeten worden gecontroleerd.
Als de aflezing van de motortemperatuur op de dashboardmeter verkeerd lijkt (als de meter bijvoorbeeld 'koud' aangeeft wanneer de auto grondig is opgewarmd), krijgt deze mogelijk verkeerde informatie van de koelvloeistoftemperatuursensor.
Het "check engine"-lampje op het dashboard gaat branden wanneer de ECU een probleem detecteert en een code opslaat. Als je dit samen met een van de andere symptomen ziet, is het de moeite waard om de CTS te controleren.
Veel voertuigen zullen de auto in de "fail-safe" modus zetten als oververhitting wordt gedetecteerd. Dit kan de motor uitschakelen, de motorkoelventilatoren continu laten draaien en de airconditioning in het interieur uitschakelen, zodat de auto de warmte van de motor effectiever kan afvoeren.
De sensor is meestal vrij gemakkelijk toegankelijk, vaak op de radiator of in of bij de thermostaat. Het is een goed idee om een vertrouwde monteur te laten zorgen voor de diagnose en vervanging, aangezien de koelvloeistof moet worden bijgevuld en luchtbellen moeten worden verwijderd nadat het onderdeel is vervangen.
Sommige koelvloeistoftemperatuursensoren bevinden zich mogelijk in het motorblok of in een deel van de leidingen van het koelsysteem.
De sensor zelf kost gewoonlijk tussen $ 25 en $ 60, afhankelijk van het voertuig, en arbeid is tussen $ 150 en $ 300, hoewel het meer kan kosten als er andere dingen aan het voertuig moeten worden gedaan.
Sommige voertuigen hebben een tweede koelvloeistoftemperatuursensor, die zich elders in de motorruimte of in de radiateur bevindt.
Als u ervoor kiest om de CTS zelf te vervangen, oefen dan altijd eerst veiligheid en onthoud dat het koelsysteem onder hoge druk staat als het warm is. Verwijder nooit de koelvloeistofdop of iets anders in het systeem totdat de auto helemaal is afgekoeld!
Als u een van de bovenstaande symptomen ziet, controleer dan de sensor zelf en alle verbindingen en bedrading tussen de CTS en de ECU om er zeker van te zijn dat er geen ander probleem is langs die communicatielijn.
