Wanneer de meeste mensen aan motoren denken, denken ze aan pk's en hoe krachtig ze zullen zijn. De meeste eigenaren overwegen zelden of de motor betrouwbaar en veilig is. De Chevrolet Cruze wordt standaard geleverd met een turbomotor die gerecyclede gassen gebruikt om de prestaties te verbeteren. Hoewel dit een geweldige en optimistische ontwikkeling lijkt, zijn er meldingen geweest van turboproblemen met de Chevy Cruze. Klepproblemen, oververhitting, koelvloeistof- en olieproblemen, versnellingsbakproblemen en zelfs turbostoringen zijn allemaal veelvoorkomende problemen.
De Chevrolet Cruze werd in 2019 stopgezet en zal voor het modeljaar 2020 niet in Noord-Amerika worden gebouwd, maar wordt nog steeds gemaakt en op de markt gebracht in andere regio's over de hele wereld. Ondanks het feit dat het werd stopgezet in Noord-Amerika, blijven veel mensen het gebruiken, en tweedehands Chevy Cruzes worden nog steeds online en op tweedehands auto-kavels aangeboden. Als je overweegt er een te kopen en je wilt weten of het een goede auto is of dat er problemen zijn met de Chevy Cruze Turbo, dan kunnen we je het volgende vertellen.
Volgens betrouwbaarheidsbeoordelingen is de eerste generatie van Chevy Cruze, die voertuigen van 2011 tot 2015 omvat, de minst betrouwbare van de 85 Chevrolet-generaties. Het wordt ook wel "de slechtste Chevy die je ooit zult kopen" genoemd. Er zijn verschillende verhalen geweest van eigenaren van een Chevy Cruze die er veel te veel last en ongemak van ondervonden.
De Chevrolet Cruze Turbocharger (hier verkrijgbaar) heeft een probleem met de optionele 1.4L turbomotor (motorcode LUJ). Een 1.8L niet-turbomotor is ook beschikbaar; de 1.4L produceert meer vermogen en bereikt een lager brandstofverbruik, maar ten koste van meer complexiteit en, naarmate de tijd heeft bewezen, een lagere betrouwbaarheid. Deze problemen zijn van invloed op alle voertuigen die zijn uitgerust met de 1.4T-motor, hoewel de Cruze het populairst is en de meeste turbostoringen heeft gehad.
De omloopklep van de turbo, ook wel de afblaasklep genoemd, is de oorzaak van het probleem. Dit is een veerbediende klep, vergelijkbaar met een wastegate, die druk aflaat wanneer u het gaspedaal loslaat en geen turboboost meer nodig heeft. De veer in de klep verzwakt na verloop van tijd, waardoor deze minder effectief is bij het sluiten van de klep. Hierdoor blijft de klep open, waardoor de boost naar buiten en in de motor kan sijpelen, wat resulteert in minder boost in de motor. Een controlelampje op het dashboard (diagnosecode P0299) kan u op het probleem wijzen, of u kunt merken dat uw auto na verloop van tijd vermogen verliest.
In het ideale geval zou u alleen de klep zelf kunnen vervangen, aangezien dat de belangrijkste boosdoener is, maar er zijn twee redenen waarom u dat niet kunt. De belangrijkste reden is dat de bypassklep fysiek in de turbo is ingebouwd en niet kan worden gescheiden. Maar zelfs als dat zou kunnen, zou dat niet de beste optie zijn voor betrouwbaarheid op lange termijn. Net zoals een vastzittende omloopklep een boost kan laten ontsnappen, kan hij ook vuil en verontreinigingen binnenlaten. Veel eigenaren die hun turbo vervangen vanwege het probleem met de omloopklep, hebben gemeld dat het middengedeelte van de turbo in behoorlijk slechte staat verkeert wanneer deze wordt verwijderd, aangezien vuil dat in het systeem komt slecht is voor de middelste lagers wanneer het compressorwiel van een turbo met 200.000 tpm kan draaien.
Als het tijd is om uw turbo te vervangen, zijn er een paar dingen die u kunt doen. Blijf uit de buurt van gebruikte turbo's, want er is geen garantie dat ze in een betere staat zijn dan degene die u moet vervangen. Gereviseerde of herbouwde turbo's zijn beschikbaar, maar worden niet aanbevolen. Dit zijn turbochargers die eerder hebben gefaald. De veer van de bypassklep zou zijn vervangen, het middengedeelte zou zijn schoongemaakt en er zouden nieuwe afdichtingen worden geïnstalleerd. Dit betekent wel een vervangende OEM-turbo, maar er is geen manier om de kwaliteit van de onderdelen die voor de herbouw worden gebruikt vast te stellen, en zelfs als ze van OEM-kwaliteit zijn, is dat niet erg veel lof; de originele turbo is ook niet betrouwbaar.
Meer:Top 10 best verkochte auto's, vrachtwagens en SUV's van 2021
Een van de zorgen over de turbo van Chevy Cruze zijn motorolielekken. Veel variabelen kunnen lekkage van turboolie veroorzaken, maar de meest voorkomende oorzaak is een onjuiste druk in de compressor- en turbinebehuizingen. De lagersystemen kunnen hierdoor ernstig beschadigd raken. Als er olie in uw uitlaatsysteem wordt gedetecteerd nadat uw voertuig een onderhoudsbeurt heeft gehad, kan dit te wijten zijn aan een beschadigde turbocompressorturbine of compressorwiel.
Laag koelvloeistofniveau in uw koelvloeistofreservoir, een duidelijke geur tijdens het rijden of parkeren, een gebarsten of lekkend thermostaathuis, oververhitting van de motor, een gorgelend geluid aan de passagierszijde van de auto, een plas vloeistof onder uw auto en als de temperatuur schommelt tussen warm en koud zijn allemaal tekenen van koelvloeistoflekkage.
Omdat het inwendige van het bobinepakket waar de bougie aan vastzit kan corroderen, worden motorstoringen vaak veroorzaakt door een defect bobinepakket. Als het echt geroest is, kan er een slechte verbinding met de bougie ontstaan.
Om het probleem op te lossen, inspecteert u uw spoelpakket op roest en andere ophopingen. Elke verkleuring kan erop wijzen dat het is verroest. Zoek ook naar witte aanslag, verkleuring of kapotte punten op uw bougies. Houd er bij het vervangen van uw bobinepakket rekening mee dat u ook uw bougie moet vervangen.
Overmatig olieverbruik kan u signalen sturen zoals een controlelampje voor codes P0171 of P0106, ruw stationair draaien van de motor en een blauwe rook uit uw uitlaat. Er is gemeld dat dit Chevy Cruze-turboprobleem overmatig olie verbruikt en mogelijk moet uw inlaatspruitstuk of nokkenasdeksel worden vervangen om het probleem te verhelpen.
Een bekabeld elektronisch gasklephuis is standaard op Chevy Cruze-modellen van 2008 tot 2016. Het is niet zoals andere auto's, die draden hebben die via de firewall van het gaspedaal naar het gasklephuis lopen. Een sensor bewaakt de locatie van het gaspedaal en levert de juiste hoeveelheid elektriciteit aan de computer die de motor in dit systeem bedient. Wanneer u gas geeft of het gaspedaal indrukt, treedt er een gasvertraging op en duurt de procedure veel langer dan zou moeten.
Om dit probleem op te lossen, moet u uw brandstofinjectoren controleren op verstoppingen of defecten. Als het aan een opknapbeurt toe is, laat het dan nakijken. Als uw brandstofinjectoren in goede staat verkeren, kan het probleem worden veroorzaakt door een defecte elektronische verbinding.
Soms zijn de turboproblemen van de Chevy Cruze zo ernstig dat het vervangen van de turbo de enige manier is om ze op te lossen. Hoeveel kost het om bijvoorbeeld een turbo in een Chevy Cruze te vervangen?
Een onderdeel van een Chevy Cruze-turbocompressor kan ergens tussen $ 1.203 en $ 1.300 kosten, plus belastingen en andere kosten. De onderdelen voor de turboconstructie kunnen ongeveer $ 780 kosten, terwijl de arbeidskosten kunnen variëren van $ 270 tot $ 350.
Wanneer u symptomen opmerkt zoals uw uitlaatpijp die in een alarmerend tempo blauwachtige of zwartachtige rook spuwt, ratelende en schrapende geluiden afkomstig van uw turbocompressor, een defecte wastegate of een auto die niet start of stationair draait, kent u uw Chevy Cruze-turboproblemen zijn zo ver gevorderd dat ze vervangen moeten worden. Een van de indicaties is een dramatische daling van uw brandstofverbruik, die de katalysator van uw auto kan beschadigen door de extra benzine in de uitlaat.
Het motorkoelsysteem en de oliecarter worden volledig afgetapt voordat de turbocompressoreenheid wordt vervangen. Vervolgens worden de koel- en olieleidingen van de turbo verwijderd. Het turbocompressorsamenstel wordt dan uit het voertuig verwijderd nadat het is gescheiden van de cilinderkop en andere omliggende componenten. In sommige gevallen moeten de motorsteun en de motor ook worden verwijderd, maar alleen in extreme omstandigheden.
Nadat de nieuwe turbo is geïnstalleerd, moet deze een korte tijd draaien voordat het motoroliefilter wordt vervangen en alle koel- en olieleidingfittingen worden nagetrokken met nieuwe afdichtingen. Pakkingen voor het uitlaatspruitstuk en de flenzen die de turbo verbinden met de uitlaat worden ook vervangen.
Er wordt gezegd dat een turbocompressor betrouwbaar is en de turbocompressor zelf wordt zelden defect bevonden. Dus, wat veroorzaakt turbostoringen, die kunnen resulteren in een verscheidenheid aan turboproblemen van de Chevrolet Cruze?
Slechte smering is een andere factor die de turboproblemen van de Chevy Cruze kan veroorzaken. Autobezitters begrijpen dat adequate smering van cruciaal belang is en dat dit de levensader van elk voertuig is. Auto's hebben verschillende bewegende onderdelen, die allemaal olie nodig hebben om ze te smeren, af te koelen en te beschermen tegen corrosie.
Ook een turbocompressor heeft olie nodig. Het vereist een constante toevoer van schone olie van hoge kwaliteit. Als u te veel olie gebruikt of olie van lage kwaliteit gebruikt, kunnen vuil en andere verontreinigende stoffen zich ophopen in de motor, waardoor uw turbo uitvalt.
De compressor, die aan de voorkant is geplaatst, en de turbine, die aan de achterkant is geplaatst, zijn de twee belangrijkste componenten van een turbocompressor. Het is bekend dat vuil, stof, kleine steentjes en andere vreemde voorwerpen de turbo binnendringen. Het kan zijn via de compressor of de turbine-inlaat.
De compressor, die zich aan de voorkant van de turbocompressor bevindt, en de turbine, die aan de achterkant zit, zijn de twee belangrijkste componenten. Het is in het verleden bekend dat vuil, stof, kleine steentjes en andere vreemde voorwerpen de turbo binnendringen. De compressorinlaat of de turbine-inlaat zijn twee opties.
De afdichtingen tussen de motor en de compressor kunnen slijten of barsten. Wanneer dit gebeurt, zal de olie in het uitlaatsysteem lekken en dit kan ertoe leiden dat de turbo extra hard gaat werken om de luchtdruk te verhogen. Dit kan leiden tot een verminderde efficiëntie en boost die door de turbo wordt geleverd.
Turbocompressoren zijn, net als elk ander onderdeel van een voertuig, onderhevig aan slijtage en spanning. Het gaat normaal gesproken net zo lang mee als de auto, of ongeveer 100.000 tot 120.000 mijl, hoewel er een aantal variabelen zijn die de levensduur ervan kunnen beperken. Factoren zoals de bouwkwaliteit van de turbo, slechte rijgewoonten, moeilijke rijomstandigheden of de verzorging ervan.
